Авто Ревю

Насколько оправдан ввод новых таможенных пошлин на автомобили, сейчас спорят и в обществе, и в правительстве. В Госдуме намерены рассмотреть вопрос об отмене повышенных ввозных таможенных пошлин на иномарки. Об этом журналистам сообщил спикер Госдумы Борис Грызлов, комментируя массовые выступления граждан РФ на Дальнем Востоке. По крайней мере можно прикинуть: какие суммы будет собирать таможня в пользу государства в будущем 2009 году при новых пошлинах и какие суммы отправлены таможенниками в прошедшем 2008 году. 12 января 2009 года вступает в силу Постановление правительства Российской Федерации от 10 декабря 2008 г. № 943 “О внесении изменений в пункт 11 Положения о применении единых ставок таможенных пошлин, налогов в отношении товаров, перемещаемых через таможенную границу Российской Федерации физическими лицами для личного пользования”. В данном постановлении речь идет об увеличении таможенных пошлин на все ввозимые частными или юридическими лицами автомобили. Юридические лица в большей мере пострадают от повышения пошлин на новые иномарки, тогда как к физлицам в большей степени относится подорожание, и очень существенное, таможенных пошлин на ввозимые подержанные иномарки старше пяти лет. Изменение ставок таможенных пошлин на автомобили до трех лет с бензиновым двигателем, ввозимые юридическими лицами с января 2009 года Код ТН ВЭД Объем двигателя, куб. см БЫЛО СТАЛО от до 8703 21 109 0 0 1000 25%, но не менее 1 евро / куб. см 30%, но не менее 1,2 евро / куб. см 8703 22 109 9 1001 1500 25%, но не менее 1,2 евро / куб. см 30%, но не менее 1,45 евро / куб. см 8703 23 191 0 1501 1800 25%, но не менее 1,25 евро / куб. см 30%, но не менее 1,5 евро / куб. см 8703 23 192 1 1801 2300 25%, но не менее 1,8 евро / куб. см 30%, но не менее 2,15 евро / куб. см 8703 23 192 2 2301 3000 25%, но не менее 1,8 евро / куб. см 30%, но не менее 2,15 евро / куб. см 8703 24 109 0 3001 ? 25%, но не менее 2,35 евро / куб. см 30%, но не менее 2,8 евро / куб. см Обладая некоторыми статистическими данными, можно подсчитать в первом приближении доходы государства от таможенных пошлин. Средняя цена иномарки в России в 2007 году составляла около $20 000, а в 2008 году ожидается на уровне $22 000. Средняя таможенная стоимость одного автомобиля, ввезенного в 2007 году в Россию, составила $13 483, что выше показателя 2006 года примерно на 10% ($12 285). Такие данные приводит аналитическое агентство “Автостат”. В 2008 году, очевидно, средняя таможенная стоимость одного автомобиля повысится еще примерно на 10% и составит около $15 000. Количество проданных в 2008 году иномарок приближается к 2 миллионам. Из них примерно 500 000 – это иномарки местной, российской сборки. Причем здесь учитываются не только полноценные производства Ford, Renault, Hyundai, но и упрощенная сборка на Volkswagen или простое прикручивание колес в Калининграде для всех BMW российских чиновников. Кроме того, в 2008 году ожидается ввоз около 400 000 подержанных иномарок, основная масса которых укладывается в возраст от трех до семи лет. Разделим поровну ввозимые автомобили в возрасте от трех до пяти лет (200 000) и от пяти до семи лет (еще 200 000). Таким образом, на старых таможенных пошлинах в 2008 году государство собрало приблизительно: – с новых иномарок, ввозимых юридическими лицами: порядка $7250 с машины (пошлина, акциз, НДС), или $10,9 млрд c 1 500 000 провезенных через таможню авто; – c подержанных автомобилей от трех до пяти лет, ввозимых физлицами: порядка $3800 с машины (если принять автомобиль с двигателем объемом 1,8 литра за средний автомобиль), или $760 млн с 200 000 автомобилей; – с подержанных авто от пяти до семи лет, ввозимых физлицами: порядка $3800 с машины (таможенные ставки на автомобили от трех до пяти и от пяти до семи лет на автомобили с двигателем одного объема были одинаковыми), или $760 млн. Таким образом, таможня в 2008 году должна была отправить в российский бюджет порядка (по очень приблизительным оценкам) $10,9 млрд за ввезенные новые иномарки и около $1,5 млрд за подержанные. 2009 год обещает быть для страны куда более тяжелым, и продажи автомобилей будут идти ни шатко ни валко. Прогнозы специалистов называют цифры падения продаж новых автомобилей от 20 до 30%. Не последнюю роль в спаде потребления автомобилей сыграют и новые таможенные пошлины. Причем спад произойдет главным образом за счет подорожавших импортируемых иномарок. Таким образом, количество новых иномарок, пересекающих границу, составит в 2009 году около 1 050 000 – 1 200 000 штук. Средняя цена продаваемых на нашем рынке иномарок упадет до $20 000, также упадет и средняя таможенная стоимость ввозимых автомобилей. Можно предположить, что с учетом падения платежеспособности населения ввозиться будут более дешевые модели, которые до взимания таможенных пошлин будут стоить около $13 000. Изменятся и характеристики ввозимых иномарок, они будут меньше по размерам и с меньшими моторами. Ввоз подержанных автомобилей обещает вообще упасть чуть ли не до нуля – скорее всего, ввоз составит 100 000 подержанных машин (примерно пополам от трех до пяти лет и от пяти до семи лет), и все они будут с гораздо меньшими двигателями, чтобы нивелировать таможенные платежи. Таким образом, на новых таможенных пошлинах в 2009 году государство соберет по приблизительной оценке: – с новых иномарок, ввозимых юридическими лицами: порядка $7000 с машины (с учетом уменьшения средней таможенной цены авто до $13 000), или от $7,3 млрд до $8,4 млрд; – с подержанных автомобилей возрастом от трех до пяти лет, ввозимых физлицами: порядка $6400 (было $3800) с автомобиля (1,8 литра), или $320 млн; – с подержанных авто от пяти до семи лет, ввозимых физлицами: порядка $8900 (было $3800) с автомобиля (1,8 литра), или $445 млн. По приблизительным оценкам, таможенные сборы в 2009 году составят от $7,3 млрд до $8,4 млрд за ввезенные новые иномарки и около $0,7 млрд за подержанные. То есть введение новых таможенных пошлин не несет государству никаких денежных дивидендов. Наоборот, в следующем году таможенники перечислят в госбюджет на $4-5 млрд меньше по сравнению с 2008 годом. Правительство объясняет непопулярные меры по введению новых высоких таможенных пошлин необходимостью поддержать отечественный автопром. При этом на поддержку российского автопрома из бюджета планируется выделить порядка 10 млрд руб. (около $300 млн), которые не столько поднимут российскую автопромышленность, сколько продлят ее незавидное существование. Морально отечественная продукция уже мертва. АвтоВАЗ выпускает модели рождения 1980 года – “классика”, 1984-го – семейство “Самара”, 1995-го – “десятки” и “Приоры” и 2004-го – “Калина” (Lada Kalina показали еще на МИМС-2000 и потом еще четыре года пытались наладить серийное производство). Пытаясь создать для отечественной промышленности сверхкомфортные условия без реальной конкуренции, мы придем к ситуации, когда можно задирать цены, производить и продавать небольшое количество автомобилей с высокой прибылью и иметь еще очередь из страждущих покупателей на пять лет вперед. При таком раскладе создавать что-то новое абсолютно не имеет смысла, и Focus на российском конвейере можно будет продержать хоть двадцать лет (как это делают с моделями “Жигулей”). Если говорить о реальной помощи российскому автопрому, то те миллиарды, которые собираются таможенниками, можно направить на разработку новых конкурентоспособных моделей автомобилей. Ведущие западные автокомпании тратят около $1 млрд на создание и запуск в серию абсолютно новой модели автомобиля. Четыре-пять новых современных и конкурентоспособных моделей сегодня нашему автопрому гораздо нужнее, чем сохранение конвейерной жизни автомобилям из прошлого века. Текст: Кирилл Орлов. Иллюстрация с сайта autonews.ru.

Семь жителей Москвы и Московской области пострадали в ДТП в Свердловской области, сообщил во вторник представитель управления ГИБДД по региону. «Накануне поздно вечером на автодороге Невьянск-Реж-Артемовский-Килачевская перевернулся автобус. Пострадали семь человек», – сказал представитель ГИБДД. По его словам, при обгоне водитель не справился с управлением. Шести пострадавшим помощь была оказана на месте. Седьмого, мужчину 1945 года рождения, доставили в ЦРБ Артемовского с сотрясением головного мозга, сообщил сотрудник Госавтоинспекции. Газета.ru, 9 сентября 2008, 07:00

Для компании Seat хетчбэк Ibiza — это модель, на которую приходится почти половина продаж марки. При этом, несмотря на популярность, до недавнего времени Ibiza была и самой старой разработкой испанского автопроизводителя: последний раз перо дизайне­ра касалось ее внешности в 2003 году! Новую модель ждали давно, и дебют Seat Bocanegra — прототипа Ibiza 5-го поколения, состоявшийся на женевском автошоу в марте этого года, вселил надежду, что к осени на рынке появится и его серийная версия. Однако Seat превзошел ожидания: в то время как Bocanegra блистал на подмостках выставочного центра PalExpo, на заводе в испанском городе Марторель уже велась сборка серийных образцов новинки, которые всего три месяца спустя были предоставлены журналистам на тест-драйв. Несмотря на скромные размеры, новый Seat Ibiza не подходит на роль мальчика для битья: расчерченные подштамповками поджарые бока, грозный взгляд фар из-под кромки капота и хищная улыбка переднего воздухозаборника говорят о сильном характере. Салон Ibiza — смесь немецкой основательности и испанского темперамента. Глубокие колодцы приборной панели, смотрящие вниз стрелки спидометра и тахометра, красная подсветка кнопок и дисплеев, кресла с развитой боковой поддержкой, словно позаимствованный от гоночного симулятора руль — в этом «малыше» чувствуется дух настоящего спорткара! Отделка выполнена из качественного, но жесткого пластика, «разбавленного» упругими накладками на передней панели, при этом все детали интерьера стыкуются с минимальными зазорами — видно, что двадцать лет интеграции Seat с концерном Volkswagen не прошли даром. Seat Ibiza. Фото Seat.

Южноуральцам придется разрабатывать новый маршруты для перевозки ряда грузов: на следующей неделе в Екатеринбурге временно ограничивают движения грузового транспорта. Как сообщили «Новому Региону» в ГИБДД Челябинской области, движение для грузовых автомобилей ограничивают в связи с широкомасштабными ремонтными работами и проведением саммита ШОС. С 10 по 17 июня 2009 года машинам с крупногабаритными, тяжеловесными и опасными грузами будет запрещено появляться на улицах Екатеринбурга. А грузовому транспорту с разрешенной максимальной массой более 3,5 тонн будет закрыт въезд в центральную часть города, ограниченную улицами Дерябиной, Токарей, Бебеля, Бакинских Комиссаров, Донбасской, Шефской, Егоршинским подъездом, Базовой и Объездной. РИА ‘Новый Регион’, 4 июня 2009, 15:32

Проведенный недавно тест UAZ Patriot лишний раз доказал, что это очень неоднозначная машина. С одной стороны она нас просто испугала, но были моменты, когда новым «УАЗиком» можно было только восхищаться. Этим летом мы уже тестировали Patriot в горах Алтая. Автомобиль произвел хорошее впечатление, однако стоит отметить, что тогда UAZ был в своей естественной среде, на бездорожье. Но есть очень много людей, которые покупают UAZ Patriot для эксплуатации в городе. И скажем напрямую – если вы планируете 90% времени ездить по асфальту, то крепко подумайте, а нужен ли вам вообще Patriot. Patriot пугает. Городским страшно Чтобы вам не впаривали продавцы в автосалоне, помните – на асфальте Patriot ужасен. По крайней мере именно так заявили несколько сотрудников нашей редакции, которые успели поездить на Patriot. Но есть одна очень важная поправка – слово «ужасен» слетало с уст людей, ежедневно эксплуатирующих легковые иномарки. А вот товарищ, который раз в неделю ездит к себе на фазенду на старой уазовской «буханке», был просто в восторге от Patriot. По словам этого безумца, в городе и на шоссе Patriot ведет себя гораздо лучше, чем все другие произведения ульяновского автопрома. Ведь на этой машине можно ехать даже со скоростью 120 км/час, причем не особо боясь за свою жизнь. С последним утверждением, если честно, можно поспорить, особенно когда машина оснащена «зубастыми» внедорожными покрышками. Ведь о таком понятии, как обратная связь за рулем Patriot можно просто забыть – понять куда едет автомобиль очень сложно. И это пугает, особенно в первые 30 минут езды. Потом к такому поведению машины постепенно привыкаешь, однако все равно едешь с напряжением и стараешься не разгоняться быстрее 90 км/час даже на относительно ровном и пустом шоссе. Patriot оправдывается Если сравнивать Patriot с другими российскими автомобилями, то нужно отметить ряд приятных моментов. Во-первых, мощности и крутящего момента двигателя хватает для этого большого и весьма тяжелого автомобиля. Разумеется, с 2,7-литрового бензинового агрегата можно было бы снять больше, чем 128 л.с. и 218 Нм., но сегодня мы не будем фантазировать. Ульяновский «табун» вполне уверенно разгоняет машину, за что большое спасибо стоит сказать не только двигателю, но и коробке передач. Удивительно, но КПП работает очень достойно – скорости переключаются четко, а педаль сцепления не напоминает тренажер для накачивания мышц ног. Педаль нажимается легко, как на иномарках! Да и к гидроусилителю претензий нет. Ну а про пространство в салоне можно говорить очень долго – это один из самых сильных козырей Patriot. Каждый журналист, который тестировал сей автомобиль, всегда писал лишь хорошие слова про огромное количество свободного места внутри Patriot. Это истинная правда. Мы лишь обратим внимание на то, что внутри UAZ Patriot могут разместиться сразу девять (!) человек. Плюс к этому нужно отметить довольно удобные передние кресла, современную панель приборов, «иномарочное» управление светом (как на автомобилях концерна Volkswagen), подстаканник, приятный руль. Еще одним плюсом UAZ Patriot является его плавность хода. Автомобиль на самом деле очень комфортабельный – уже через 10 минут после посадки в российский внедорожник начинаешь не смотреть, есть ли впереди ямки или нет. Подвеска без напряжения «проглатывает» любую дорожную выбоину. Мало того, даже «лежачий полицейский» не способен остановить водителя Patriot, который боясь нагреть бутылку водки спешит на долгожданную рыбалку. Ведь если вы на каком-нибудь легковом Opel или Volkswagen наедете на «лежачего» на скорости 60-80 км/час, то ходовая автомобиля вам этого не простит. А вот самый патриотичный российский автомобиль сдюжит, причем без особых проблем. И вообще, многие водители уже давно отмечали замечательную особенность UAZ Patriot – чем хуже дорога, тем приятнее управлять этой машиной. При движении по направлениям уже не обращаешь внимания на совершенно неинформативный руль. Но зато радуешься плавности хода, хорошей обзорности и, конечно же, большому дорожному просвету и полному приводу. Patriot наносит ответный удар. Деревенские в восторге Мы уже постепенно перешли к рассказу о том, как ведет себя Patriot на бездорожье. Как только съезжаешь с асфальта, то понимаешь, что поля, леса и болота являются для Patriot совершенно естественной средой. Именно здесь он раскрывает все свои самые лучшие качества. На той дороге, где любой современный «кроссовер» позорно засядет (причем намертво), Patriot совершенно спокойно проезжает дальше. Причем, возможности этого автомобиля таковы, что у водителя может очень быстро появиться ощущение безнаказанности. И тогда после преодоления очередной гигантской лужи можно будет взять и застрять. Увы, но у всего, даже у Patriot, есть предел возможностей. И тогда достать машину будет очень сложно. Пожалуй, лишь советский трактор способен на это, а найти его в лесу ой как сложно. Поэтому если вы планируете постоянно выезжать на бездорожье и там «отжигать», то не скупитесь и приобретите приличную лебедку. А еще двигаясь на Patriot по давно разбитой лесовозами дороге радуешься не только хорошей проходимости, но и тому, что этот автомобиль не жалко! За рулем, какого-нибудь новенького Toyota Land Cruiser стоимостью в 2 млн. руб. десять раз подумаешь, прежде чем нестись на каменную кучу, ведь оторванный бампер обойдется в приличную сумму. А Patriot делает из себя смелого человека. Запчасти стоят недорого. Patriot обещает. Никто не верит На самом деле Patriot производит очень хорошее впечатление, особенно если сравнивать его со старыми «УАЗиками». Это действительно шаг вперед. Конечно, автомобиль далеко не лучшим образом ведет себя на асфальте, и в городе управление этой моделью не доставляет удовольствия. Однако оправдаться за этот недостаток Patriot может действительно просторным салоном и потрясающей проходимостью. Да и цена UAZ Patriot не слишком высокая – самая простая комплектация сейчас стоит 430 000 руб., а наиболее «навороченная» версия обойдется в 510 000 руб. (модель с кондиционером продают за 485 000 руб.). Ну а теперь о двух моментах, которые серьезно бьют по Patriot. Во-первых, у него есть серьезные конкуренты – например, китайские Great Wall (тот же Deer G5 стоит 390 000 руб., причем уже с «кондеем»). Конечно, Great Wall Deer G5 по многим параметрам проигрывает Patriot, но зато он существенно дешевле. И, как показывает практика, надежней! Признаемся, что тестируемый нами автомобиль за все время теста (а мы проехали на машине более тысячи километров) ни разу не сломался. Вообще. Ничего не отвалилось, не застучало и не треснуло. Ни один шланг не потек, а сцепление не развалилось. В общем, претензий не было. Однако письма читателей, которые владеют UAZ Patriot, говорят о том, что этот автомобиль по-прежнему может очень серьезно огорчить своих владельцев. P.S. Уважаемые владельцы UAZ Partiot. Поделитесь, пожалуйста, своим опытом эксплуатации российского внедорожника (как положительным, так и отрицательным). Быть может это поможет потенциальным покупателям сделать свой выбор. Автомобиль был предоставлен автосалоном «ЭЛЬВА-МОТОРС» (Санкт-Петербург), тел. (812) 379-90-91.

В последнее время японские тюнеры все чаще и чаще стали обращать свое внимание на европейские модели, в число которых попал и итальянский суперкар Ferrari F430, подвергнувшийся доводке со стороны ателье ASI. Для суперкара Ferrari F430 японские тюнеры из ASI разработали специальную программу по доработке, сосредоточившись в основном на доводке экстерьера модели. Боди-кит для автомобиля включает новые боковые ‘юбки’, передний бампер, карбоновое заднее антикрыло и иной задний бампер со встроенной системой выхлопа и диффузором, говорится в пресс-релизе. За новые детали боди-кита и новые десятиспицевые диски размерностью 19 дюймов ателье ASI назначило цену в $15 тыс. Еще за $20,500 тюнеры готовы ‘поколдовать’ над двигателем суперкара и его подвеской.

Пилот Ferrari Кими Райкконен, давно мечтающий о выступлении в чемпионате мира по классическому ралли, в июле этого года получит возможность попробовать свои силы на этапе WRC. Финский гонщик имеет небольшой опыт участия в национальных этапах ралли, но этап WRC в Финляндии станет для Кими Райкконена первым в его жизни. Он будет бороться за победу на ‘Ралли Финляндии’, намеченное на конец июля, среди лучших гонщиков планеты. Чемпион мира выступит у себя на родине на автомобиле Fiat Abarth Grande Punto S2000, который для него подготовит знаменитый Томми Мякинен, а штурманом 29-летнего Райкконена станет Кай Линдстрем, выступавший ранее с Мякиненым. ‘Этап в Финляндии очень интересен. А для Кими, конечно, он станет особенным, ведь это – его дебют на международном уровне, – сказал Кай Линдстрем в интервью Iltalehti. – ‘Ралли Финляндии’ – один из самых быстрых этапов в чемпионате и, безусловно, он намного длиннее тех состязаний, в которых принимал участие Кими’. Напомним, что в начале текущего года чемпион мира 2007 года по автогонкам в классе Формулы-1 Кими Райкконен дебютировал в профессиональном ралли, приняв участие в Arctic Lapland Rally, где показал достаточно высокие результаты.

Акционеры АВТОВАЗа на своем внеочередном собрании избрали новый совет директоров. Кроме того, избран и новый генеральный директор компании – им стал Егорь Есиповский, который является представителем государства (он глава департамента товаров и технологий двойного применения в «Рособоронэкспорте»). Председателем совета директоров избран Владимир Артяков (заместитель генерального директора «Рособоронэкспорта»). Поэтому отныне можно смело говорить о том, что АВТОВАЗ находится под контролем государства, которое и начнет развивать отечественный автопром. В связи с приходом нового руководства ожидается, что на АВТОВАЗе изменится система работы с поставщиками комплектующих, продаж автомобилей и пр.

Прошлой осенью «Престиж-авто» передавала покупателям автомобили без ПТС. Паспорта оставила у себя ФГР, которой «Престиж-авто» не оплатила поставленные автомобили. ФГР требует с бывшего (договор расторгнут 11 января 2009 г.) партнера в Арбитражном суде Москвы 93,49 млн руб. за 31 машину и запчасти плюс пени, а также изъятия семи автомобилей (на сайте суда указана первоначальная сумма требований по иску, зарегистрированному 8 апреля, — 123,9 млн руб., копия уточненного иска есть у «Ведомостей», следующее заседание — 20 октября). Несостоявшиеся автовладельцы подали в Октябрьский районный суд Новосибирска иски к «Престиж-авто» и ФГР о признании права собственности на автомобили, а ФГР — такие же встречные иски. Сотрудник «Престиж-авто знает о 17 «спорных автомобилях», а генеральный директор Сибирской юридической компании (представляет ФГР в Новосибирске) Сергей Карпекин — об 11 исках. Дела, которые выиграл импортер (16 июня — у Наиля Шахмиева, заплатившего в сумме 6,78 млн руб. за Audi A6 и Q7, и 5 августа — у Вячеслава Штауха — 950 000 руб. за A6), будут рассмотрены повторно — 20 августа и 25 сентября их отменила кассационная инстанция областного суда. Три решения — 25 августа, 8 сентября и 5 октября — райсуд вынес в пользу Александра Тарасова (купил А8 за 6,9 млн руб.), Доброслава Ударцева (Q7 за 2,3 млн руб.) и Евгения Кирика (А6 за 2,2 млн руб.), говорит руководитель группы по разрешению споров компании Goltsblat BLP Рустам Курмаев — адвокат ФГР. Несколько истцов рассказали «Ведомостям», что представители ФГР предложили мировое соглашение за деньги. Торг начинается с $25 000, говорят адвокат Кирика Андрей Ярковой и покупатель А6 за 1,3 млн руб. Валерий Малиновский. После отказа Кирика цена снизилась: 38 880 руб. уплаченной ФГР госпошлины и компенсации — $2640 за «походы на заседание представителя», $5365 — за «подготовку позиции». По словам Яркового, третье и последнее предложение, от которого он также отказался, равнялось 10% стоимости автомобиля и было сделано уже сотрудниками Сибирской юридической компании. Малиновский собирается заключить мировое соглашение, поскольку не хочет долго судиться, а цену «удалось скинуть». Сумму он не раскрывает. По словам Курмаева, единственное мировое соглашение заключено с Виктором Маловым (Q7 за 2,3 млн руб.), но сам Малов говорит, что еще «идут переговоры». Об условиях стороны не сообщают. А сотрудник «Престиж-авто» знает о трех клиентах, согласившихся доплатить по $20 000. Карпекин утверждает, что вчера в ФГР было принято решение не требовать денег за мировые, а просить с оппонентов только расходы по госпошлине и оплату собственных адвокатов. Тому, кто заплатил (фамилию он не называет), деньги не вернут, но сделают скидку на покупку следующего автомобиля Audi, добавляет он. Представитель ФГР Юлия Карулина вчера заявила, что компания «в течение нескольких недель» бесплатно выдаст ПТС тем клиентам «Престиж-авто», кто подтвердит, что полностью оплачивал автомобили, и прекратит судебные тяжбы.Текст: Юлия Дрокова

Менее чем за неделю до открытия международного автосалона во Франкфурте в Интернете появились первые детали о гибридном концепте Mercedes-Benz S 500 Plug-in HYBRID, который, не успев дебютировать, побил одно из достижений спортивного седана Fisker Karma. Источникам интернет–издания WCF удалось выяснить в компании, что концептуальный автомобиль станет комплектоваться гибридной силовой установкой, в состав которой войдут бензиновый мотор V6, электрический двигатель и комплект литий-ионных батарей. По данным издания, только на одном электричестве автомобиль способен будет преодолеть расстояние до 30 км, а после того, как ресурс батарей подойдет к концу, подключится бензиновый двигатель. Точные цифры динамики автомобиля пока неизвестны, но, согласно предварительной информации, седан Mercedes-Benz S 500 Plug-in HYBRID разгонится до первой ‘сотни’ за 5,5 сек, средний расход топлива в смешанном цикле составит 3,2 л на 100 км пути. Для сравнения, гибридный спортивный седан Fisker Karma на 100 км потребляет 3,5 л бензина.

Причем выдавать такой документ станут не больше чем на год. Министерство внутренних дел РФ утвердило приказ, регулирующий выдачу ‘мигалок’ и ‘крякалок’ машинам отдельных ведомств. Как стало известно ‘МК’, отныне выдавать разрешения на установку спецсигналов для машин без спецокраски будет исключительно департамент обеспечения безопасности дорожного движения МВД России. И в первую очередь в новом документе подробно прописана процедура получения такого разрешения для машин Федеральной службы охраны. Дело в том, что летом у ФСО появились собственные опознавательные знаки в виде одного или двух фонарей с огнями синего цвета, работающих в мигающем режиме. Давать ‘добро’ на их установку станут на основании письменных обращений ФСО. В ходатайстве руководство президентской охраны должно указать марку, модель, год выпуска, цвет, идентификационный номер транспортного средства, а также количество фонарей. Если ‘добро’ будет получено, во внутренней части свидетельства о регистрации транспортного средства проставят штамп ‘разрешен опознавательный знак’. А в графе ‘Особые отметки’ укажут, сколько фонарей разрешено и на какое время. Кроме того, в новом приказе изменены требования и к световым маячкам желтого и красного цветов. Этими спецсигналами в обязательном порядке должны быть оборудованы автомобили, перевозящие опасный, тяжеловесный или негабаритный груз, автоэвакуаторы, машины и трактора, задействованные в строительстве. Это значит, что теперь владельцам такой техники не потребуется тратить время на получение разрешения на использование сигналов. Московский комсомолец, 1 октября 2008, 11:34

Несмотря на все уверения продавцов китайских автомобилей в том, что их машины очень надежные и качественные, данные китайской Ассоциации потребителей говорят об обратном. Согласно проведенному этой организацией исследованию, в первые полгода эксплуатации ломаются… 77% китайских машин! При этом только за последний год количество поломок выросло сразу на 21%! По мнению представителей китайской Ассоциации потребителей, причина ухудшения качества связана с тем, что многие автопроизводители в Поднебесной (а сейчас около 140 фирм в Китае занимаются сборкой машин) начали вести активную борьбу по снижению издержек, покупке более дешевых комплектующих и так далее. Кроме того, китайские компании серьезно снизили сроки разработки новых моделей – многие новые машины проходят лишь минимум ходовых испытаний. Все это привело к тому, что качество готовой продукции заметно упало.

Коллекционеры тратят на покупку эксклюзивных авто столько, сколько многим не удается заработать за всю жизнь.Ниже представлена ‘десятка’ самых дорогих из продававшихся за последние десятилетия машин. 1. Mercedes W 196 (1954 год) — $24 млн. 2. Ferrari 250 GTO (1962)— $16,6 млн. 3. Type 41 Bugatti Royale (1931)— $8,7 млн. 4. Ferrari 330 TRI/LM (1962) — $6,5 млн. 5. Alfa Romeo Tipo B (1932) — $5,6 млн. 6. Shelby Cobra Daytona Coupe (1964) — $4,4 млн. 7. Alfa Romeo 8C 2900 (1937) — $4,07 млн. 8. Mercedes-Benz 540K Special Roadster (1937) — $3,63 млн. 9. Alfa Romeo 8C 2300 Monza Spider Corsa (1933) — $2,53 млн. 10. Ferrari 860 Monza (1956) — $2,5 млн.

Представленный на прошлой неделе на автосалоне во Франкфурте Bugatti Veyron в комплектации Pur Sang уже полностью раскуплен. Причем, как заявили представители Bugatti, весь ограниченный тираж был приобретен всего за 24 часа. Veyron Pur Sang отличается от обычных Veyron облегченным кузовом из карбона и алюминия. Благодаря применению этих материалов вес автомобиля удалось снизить на 100 кг. Стоимость Bugatti Veyron Pur Sang составляет 1,4 млн. евро или около $1,8 млн.

На автосалоне в Лос-Анджелесе Volkswagen представил очередной, уже пятый по счету за последние несколько лет, экологически чистый концепт. Он называется Volkswagen Up! Lite. Особенностью данной модели является то, что она оснащена новым гибридным двигателем, который объединяет в себе электрический мотор и дизель. Объем последнего составляет 0,8 л. Не слишком много, но 51 «лошадку» данный мотор все же выдает. Еще 13 л.с. в общую копилку вносит электрический мотор. В итоге Up! Lite способен набирать 160 км/ч, а время ускорения до «сотни» занимает у него 12,5 с. Кроме того, надо отметить и еще один момент. Up! Lite, несмотря на свое «облегченное» название, является вполне приличным по размерам автомобилем. Ведь в его салоне есть место сразу для четырех человек. Разумеется, главной задачей инженеров Volkswagen было добиться того, чтобы новый автомобиль тратил минимум топлива. Для ее решения были использованы все доступные возможности. И речь идет не только о дизель-электрическом моторе. Огромный вклад в общее снижение расхода внесла аэродинамика, система «стоп-старт», немного топлива позволила сэкономить и 7-ступенчатая коробка передач DSG с двумя сцеплениями. Плюс к этому машина имеет специальные покрышки с низким сопротивлением качению. В итоге средний расход топлива Up! Lite составляет всего 2,44 л солярки на 100 км пути. Для 4-местного гибрида это, похоже, рекорд.

Объединенный профсоюз сотрудников автомобильной отрасли США (United Auto Workers – UAW) в понедельник, 2 ноября, отверг сделку, предложенную руководством компании Ford Motor, сообщает AFP. Работники концерна Ford не согласились пойти на уступки: дать руководству возможность пересматривать штатное расписание в одностороннем порядке, не проводить забастовок до 2015 года и отказаться от повышения зарплаты сотрудникам, работающим менее шести лет. Сделка, против которой проголосовали 70 процентов работников Ford, занятых на производстве, и 75 процентов сотрудников, отвечающих за реализацию автомобилей, должна была поставить фордовцев в те же условия, в которых сейчас находятся сотрудники GM и Chrysler. Представители UAW посчитали это несправедливым, так как положение GM и Chrysler значительно хуже: концерны прошли процедуру банкротства и, фактически, перешли под контроль государства. Ford – единственный из автопроизводителей ‘Большой тройки’ пережил финансовый кризис и 2 ноября неожиданно заявил о возвращении к прибыльности. Отвергнув предложения менеджмента Ford, руководители UAW заявили, что продолжат диалог с автопроизводителем и помогут ему в запуске новых моделей и повышении качества выпускаемых автомобилей. Как отмечает AFP, в отличие от своих американских коллег, аналогичное предложение руководства Ford принял канадский профсоюз сотрудников автомобильной отрасли. В связи с этим концерн может пересмотреть свои производственные планы, увеличив объемы выпуска автомобилей на предприятиях в Канаде. Кроме того, как заявил генеральный директор Ford Motor Алан Мюллали (Alan Mulally), срыв сделки с UAW не окажет значительного влияния на будущее компании. Мюллали подчеркнул, что концерн уже добился значительных успехов в диалоге с профсоюзами, и теперь компания находится ‘скорее в благоприятных условиях, чем в неблагоприятных’.

Снизить количество ДТП на российских дорогах можно, если усилить контроль за работой водителей, занимающихся грузо- и пассажироперевозками, а также улучшить состояние дорог и работу автоинспекции, считают эксперты по вопросам автотранспорта. За предыдущие четыре дня в России произошло шесть крупных ДТП, в которых погибли 42 человека. ‘Не хватает комплексности в подходе по обеспечению безопасности дорожного движения’, – считает лидер движения ‘Свобода выбора’ Вячеслав Лысаков. По мнению Лысакова, наказания и штрафы не помогут исправить ситуацию: ‘Одним ужесточением мер наказания эффекта по снижению количества жертв на дорогах не добиться’. ‘В зачаточном состоянии находится система саморегулирования организаций. Режим труда и отдыха остается неподконтрольным. Многие грузоперевозчики работают без контроля государства. Режим труда и отдыха водителей грузо- и пассажироперевозчиков остается неподконтрольным. Люди устают, засыпают за рулем. Многие дальнобойщики перемещаются по дорогам без отдыха по 15, 18 и более часов’, – считает Лысаков. Эксперт также обратил внимание на то, что сегодня даже на некоторых современных трассах не установлены полагающиеся технические средства – к примеру, ‘отбойники’, не позволяющие транспортному средству выехать на встречную полосу. Лысаков добавил, что необходима качественная государственная программа по подготовке водителей. Автомобильный обозреватель ‘Эха Москвы’ Александр Пикуленко полагает, что крупные аварии ‘были и будут, потому что не работают системы дорожного надзора’. ‘На дороге должен быть единый хозяин. Сейчас у нас отвечает каждый за свое: дорожники – за состояние дорожного полотна, ГАИ – за безопасность движения, транспортники – за работу подвижного состава. Не реформирована система дорожного надзора. Никто не проверяет состояние водителя и сколько они работают’, – сказал Пикуленко РИА Новости. Он также считает, что повышение штрафов приводит лишь к кратковременному эффекту. Ведущий передачи ‘Автоликбез’ на Авторадио Юрий Гейко связывает увеличение количества аварий с началом отпускного сезона: ‘Я это главным образом связываю с пиком летнего сезона, когда водители из городов выезжают на шоссе, увеличивают скорость и, к сожалению, скорость – это тот фактор, который ошибку несмертельную превращает в смертельную’. По мнению Гейко, ГИБДД выполняет ‘карательные функции, а не профилактические, концентрируясь на местах денежно емких нарушений’. По его словам, важно ставить предупреждения о наличии на дороге видеокамер, чтобы ‘опасный участок сделать безопасным’. ‘В данном случае речь идет не только о законах, которые приняты у нас, но в том числе и о тех больших проблемах, которые допускают участники дорожно-транспортного движения. Смотреть на это все просто невозможно, мне кажется, надо принимать экстренные меры’, – сказал РИА Новости член Общественной палаты РФ, председатель Комиссии по общественному контролю за деятельностью правоохранительных органов и реформированием судебно-правовой системы, адвокат Анатолий Кучерена. Он сообщил, что в четверг планируется экстренный созыв комиссии, куда планируется пригласить представителей органов власти, министерства транспорта, МВД ‘для того, чтобы разобраться и понять, что такое происходит, почему так много аварий случается на дорогах и почему так много гибнет людей’. Депутат Государственной думы от партии ‘Единая Россия’ Сергей Марков за час до аварии около Горячего Ключа на Кубани проезжал по тому участку, где произошло ДТП. Ночью 27 июля на этом участке дороги 26-летний водитель автомобиля ВАЗ-2106 не справился с управлением и выехал на полосу встречного движения, по которой в это время двигался миниавтобус ‘Хонда-Мобилео’, погибли 8 человек. ‘Превалирует мнение, что причиной всех этих ДТП является превышение скорости участниками движения и расхлябанность. Это, конечно, правильно тоже, но не только’, – сказал Марков. Он описал ситуацию на той дороге. ‘Образовались чудовищные пробки. Это просто ад кромешный’, – сказал Марков. По его словам, люди проезжали за 5 часов то расстояние, которые при нормальных условиях проезжается за 15 минут. При этом в машинах находились маленькие дети. По мнению депутата, ГАИ не занималось ситуацией в должной мере. ‘Если бы там было нормальное руководство движением, ничего бы этого не происходило’, – сообщил Марков.

На сегодня в Москве запланировано проведение российско-украинских консультаций по поводу повышения пошлин на российские автомобили, ввозимые на Украину. Ввозная пошлина на российские автомобили введена украинским правительством на срок с 30 июля по 8 декабря 2002г. в размере 31,7%. Российская сторона считает, что эта мера официального Киева противоречит действующему между двумя государствами соглашению о свободной торговле. В переговорах по этой проблеме примут участие представители Министерства экономического развития и торговли РФ и Министерства экономической интеграции Украины. Российскую делегацию возглавляет заместитель главы МЭРТ Максим Медведков.

С начала этого года в Москве введены новые ставки транспортного налога. Если раньше ‘шаг’ между ставками составлял 50 л.с., то теперь он уменьшился вдвое – ставка меняется через каждые 25 лошадиных сил. Владельцам транспортных средств с двигателем мощностью до 70 л.с. не нужно платить вообще. Тарифы за машины мощностью до 125 л.с. не изменились. За каждую ‘лошадь’ в диапазоне от 71 л.с. до 100 л.с. начисляют 7 руб., а в диапазоне от 101 л.с. до 125 л.с. – 20 рублей. А вот собственникам мощных автомобилей не повезло: им теперь придется платить больше. Приняты следующие ставки транспортного налога за 1 л.с.: 126-150 л.с. – 30 рублей; 151-175 л.с. – 38 рублей; 176-200 л.с. – 45 рублей; 201-225 л.с. – 60 рублей; 226-250 л.с. – 75 рублей; 251 л.с. и выше – 150 рублей.

Южнокорейский седан класса ‘люкс’ Hyundai Genesis был назван лучшим легковым автомобилем в Северной Америке на открывшемся в Детройте (штат Мичиган) Североамериканском международном автошоу. Звание ‘лучшего легкого грузовика’ досталось внедорожнику Ford F-150. Признание южнокорейского автомобиля ‘лучшим автомобилем года’, по мнению аналитиков, является большим шагом вперед для компании Hyundai в продвижении ее продукции на североамериканском рынке. Автомобили на шоу в Детройте оценивает жюри, в состав которого входят около 50 журналистов-экспертов США и Канады. Представленные машины оцениваются по целому ряду категорий, включая наличие новшеств, дизайн, безопасность для водителя и пассажиров, обслуживание и стоимость. Кроме того, рассматриваемые модели автомобилей должны быть абсолютно новыми или ‘серьезно обновленными’ по сравнению с предыдущими моделями, отмечает ИТАР-ТАСС. Известия.RU, 12 января 2009, 08:10