Авто Ревю

Студийная съемка — особый жанр. Перфекционистский. — Можно переставить этот софит на полметра правее? Еще. Еще. Нет, теперь боковина бликует и тень на капоте… Чтобы сделать один-два удачных кадра, «студийному» фотографу нужен день. Но в нашем распоряжении только три часа: ровно в семь вечера концепт-кар Ford iosis MAX должен отправиться обратно в Турин, в ателье Coggiola, где его приведут в порядок перед Женевским автосалоном. А потом его увидит весь мир. Стен нет. Потолка тоже. Если слегка расфокусировать зрение, то начинает кружиться голова — словно ты в бесконечности, в молочно-кремовом вакууме без конца и без края… Делаешь шаг, другой — и внезапно чувствуешь, как пол загибается вверх. Еще мгновение — и прямо перед глазами проступает структура водоэмульсионной краски: ты уперся в стену, не заметив ее! День аренды этого зала дюссельдорфской Kubisch Studio стоит 1800 евро, но фордовцы регулярно приглашают журналистов на такие «эксклюзивные» фотосъемки. Интересно ведь увидеть концепт-кар еще до премьеры, да еще и в присутствии создателей! — Это наш манифест, наше видение развития стиля kinetic design. — Довольный Мартин Смит, шеф-дизайнер отделения Ford of Europe, любовно оглаживает однообъемник цвета limelight green. — Ребра на капоте делают машину более динамичной, появился совершенно новый для нас рисунок решетки радиатора. А интерьер… Патрик! Слева направо — всегда элегантный Мартин Смит, глава отдела color&trim Рут Паули, которая занималась подбором материалов и цветов интерьера, и «конструктор концепт-каров» Патрик Верье. Фото Ивана Шишкина с сайта autoreview.ru

На научно-практической конференции, посвященной 20-летию создания системы управления московским градостроительным комплексом А.Кузьмин отметил, что в настоящий момент практически в каждой московской семье есть автомобиль, который, как правило, негде хранить. ‘Раньше мы не строили гаражи в муниципальных домах. Мы отменяли постановления, связанные с обустройством гаражей в муниципальных домах, и это неправильно’, – подчеркнул он. По его словам, ‘гараж – это еще одна комната квартиры, которая в обязательном порядке должна быть’, сообщает Интерфакс. В связи со сложившейся ситуацией главный архитектор Москвы предложил пересмотреть существующие нормативы. ‘Есть такой термин – водоохранная зона. Жилье в ней строить можно, а гаражи – нельзя’, – рассказал он. ‘С одной стороны, практически каждая московская семья имеет по машине, а с другой стороны – в 300 метрах от воды нельзя построить ни одного гаража. Мне кажется, этот вопрос нужно пересматривать’, – резюмировал А.Кузьмин.

Накануне автогигант General Motors выбрал имя для будущего среднеразмерного седана Buick, который, как удалось выяснить журналистам, станет почти точной копией известного европейского автомобиля. Будущий среднеразмерный седан Buick получит имя Regal. Сегодня под таким же названием на рынке Китая продается автомобиль, построенный на базе модели Opel Insignia, отличаясь от ‘европейца’ незначительными деталями в экстерьере (радиаторной решеткой, формой противотуманок и наружных зеркал). В компании отказались уточнить точные сроки выхода новинки, но, как пишет Carscoop, модель появится в продаже либо в конце 2010 года, либо в начале 2011-го. Скорее всего, в силовую линейку войдут 4-цилиндровые моторы с нагнетатаелем, а также двигатели V6. Кроме того, сообщается, что для североамериканских автомобилистов выпустят ‘заряженную’ версию седана Buick Regal GNX, аналог Opel Insignia OPC. Ожидается, что такая модель получит систему полного привода и 2,8-литровый бензиновый мотор мощностью 325 л.с., с которым автомобиль сможет набрать 250 км/час и разогнаться до 100 км/час за 6 сек. Напомним, Opel Insignia выпускается в кузовах ‘седан’, ‘лифтбек’ и ‘универсал’, что же касается Buick Regal, то он сойдет с конвейера только в виде седана.

Команда Honda Racing, возможно, нашла вариант выхода из кризисной ситуации и средства на участие в чемпионате ‘Формулы-1′ 2009 года. Как пишет британская The Guardian, команду из Брэкли могут спасти деньги бразильских спонсоров, которые придут в Honda вслед за юным Бруно Сенной, мечтающим о месте в ‘королевских гонках’. По данным осведомленного инсайдера, сумма поддержки составляет около 30 млн долларов: этих денег команде хватит на участие в первых четырех Гран-при сезона. Косвенно на истинность этой информации намекает письмо, разосланное главой Honda Racing Россом Брауном своим сотрудникам, в котором говорится о необходимости начать подготовку к новому сезону. Также по инсайдерской информации, поставщиком моторов для Honda в этом году будет Mercedes-Benz. Напомним, что руководство Honda рассматривает ряд вариантов будущего команды в условиях кризиса: полный уход из ‘Формулы-1′, продажу акций руководителям команды, а также привлечение нового титульного спонсора. autoNews.ru, 16 февраля 2009, 15:03

Safety car – это специальная машина, которая ездит перед началом гонки на разогревочном круге, сдерживая рвущихся в бой гонщиков, а так же выезжает на «поле боя», когда требуется вновь их остановить. Но резонный вопрос «а почему в мотогонках все safety car – автомобили, а не мотоциклы?» задали только сейчас. С июльской гонки в Огайо в чемпионате AMA Pro Racing впервые в качестве автомобиля безопасности будет применен safety bike. Buell Ulysses XB12XP, полицейская версия, оснащенная стробоскопами и маячками, отныне будет выезжать на гоночные трассы на разогревочный круг. Мотоциклы будут специально готовиться спортивным отделением Harley-Davidson и перевозиться на гоночные трассы в специально раскрашенном трейлере. Пилоты на safety bike будут выбираться из бывших гонщиков.

Причиной отзыва 3,8 млн автомобилей Toyota в США стал не водительский коврик, как утверждалось ранее, а застревающая педаль газа. Напомним, в конце сентября Toyota объявила об отзыве 3,8 млн автомобилей различных моделей для замены нестандартных салонных ковриков, из-за которых в США произошло несколько аварий. Под отзыв попали Toyota Camry 2007-2010 годов выпуска, Toyota Avalon (2005-2010), Toyota Prius (2004-2009), Tacoma (2005-2010), Toyota Tundra (2007-2010), Lexus ES350 (2007-2010) и Lexus IS250 и IS350 (2006-2010). Дополнительное расследование показало, что причиной аварий были не коврики, а возможный дефект педали газа, которая недостаточно укреплена и может иногда застревать, сообщает Reuters.

Итальянский производитель мотоциклов Benelli всегда славился нестандартным подходом к созданию своих мотоциклов. Главной особенностью всегда были необычные трехцилиндровые двигатели. Но сейчас из стана компании пришла информация о том, что новая «шестисотка» будет иметь четырехцилиндровый двигатель! Что послужило причиной смены курса на «индивидуальность техники», можно только предполагать. Скорее всего необычность необычностью, но японские конкуренты на голову выигрывают в технических характеристиках, и Benelli, как марку с явно спортивным уклоном, такое положение вещей уже не устраивает. Новый двигатель будет иметь рядную четырехцилиндровую конструкцию с жидкостным охлаждением и 16-ю клапанами. Предположительно, отдача мотора будет на уровне 125 л.с. Но итальянцы не будут отказываться от уникальных технических решений совсем. Чего только стоит шасси, сваренное из алюминиевых труб, прикрытых карбоновым монококом! Задний маятник, в итальянских традициях, консольный. А вот то, что бывший конструктор уникального мотоцикла Bimota Tesi Пьерлуиджи Маркони теперь является техническим директором Benelli, предопределило уникальную конструкцию передней подвески мотоцикла. Сложная схема, как на Bimota, станет уникальной среди конкурентов, если пойдет в серию. Ходовой образец итальянцы грозят показать уже осенью на Миланском мотошоу.

После того, как тюнинг-ателье Sportec представило 400-сильную версию Audi TT-RS, свой ответ конкурентам подготовили тюнеры компании ABT, которые провели с автомобилем еще более серьезную работу. Мастера ателье Sportec смогли ‘выжать’ из 340-сильного двигателя немецкого спорткара дополнительные 60 л.с., но специалисты ABT пошли еще дальше, форсировав ‘движок’ до 420 л.с. Ровно столько же единиц находится под капотом еще одного спорткара Audi – R8. Вместе с мощностью выросла и максимальная скорость Audi TT-RS, достигающая теперь 282 км/час, а ускорение до первой ‘сотни’ у опытного драйвера займет 4,3 сек. Внешне Audi TT-RS от ателье ABT ничем не отличается от заводской машины, но ведь гораздо важнее то, что находится под капотом, говорится в официальном пресс-релизе.

Новый Murano сделан с помощью кальяна и водяного матраса. Когда новому Murano рисовали внешность, команда художников не стеснялась. Вдохновение носило их на руках, пегас подтаскивал кальяны один за другим и обмахивал своими крыльями, чтобы не упарились. Затем пришел серьезный босс и сказал: «Ладно, парни, хватит. Все нормально. Но интерьер я вам не отдам, вы там одних пепельниц напихаете, а людям ездить надо». И внутренности нового Murano делал уже консилиум из геронтологического центра, расположенного в санатории ветеранов Nissan. Девизом работы стали три емких лозунга: «Свежая идея – мыльный пузырь», «Креатив – игрушка для подростков» и «Банальность – лучшая из муз». Смертельно жаль дорестайлинговую переднюю панель, и особенно приборку с алюминиевой окантовкой. Чудная была вещица. А если вы напомните о ее предшественнице, которая была «привязана» к рулю и в любом положении оставалась в зоне видимости, я заплачу. Имя Murano всегда означало одно – оригинальность. Теперь, увы, никто не гарантирует, что, к примеру, в следующем поколении этот эпитет также будет справедливым для большого японского кроссовера. Впрочем, создатели могут наверстать упущенное с помощью неординарных технологий. Например, кузов нового Murano имеет специальное высокоэластичное полимерное покрытие Scratch Shield, восстанавливающее лакокрасочную поверхность после легких царапин: когда кузов нагревается на солнце, мелкие повреждения самозатягиваются. Nissan Murano. Фото Александра Страхова-Баранова с сайта club4×4.ru

Управляющий директор McLaren Мартин Витмарш заявил, что его фирма хочет через пару лет начать производство нового дорожного автомобиля, который сможет купить любой желающий. Причем, эта машина будет создана совместно с Mercedes-Benz, ведь обе компании сейчас активно сотрудничают (напомним, что Mercedes-Benz является поставщиком двигателей для формульной команды McLaren, а также владеет акциями этой фирмы). Что будет представлять из себя новый McLaren для обычных дорог пока сказать сложно. Скорее всего, речь идет о спортивном купе, которое станет конкурировать с самыми мощными Ferrari, Lamborghini и пр.

Infiniti – это имя входит в твою жизнь с трепетом, на крайний случай просто с удовлетворением. Имя проносится мимо с экрана или из динамика приёмника и передается из уст в уста. Немногие производители могут себе позволить похвастаться фразой из толпы: «Ну, это же… Infiniti!». И уже не важно, какой там двигатель, коробка, и в целом комплектация – все знают у «Инфинити» всё «премиум». И убранство, и удобство, и цена. Под капотом прячутся 3,5 литра нового двигателя четвёртого поколения V6 мощностью 302 лошадиные силы. Интеллектуальная система полного привода AWD думает за тебя и делает всё за тебя, анализируя поверхность дороги и включая полный привод только тогда, когда это действительно необходимо, в остальных случаях автоматически возвращая к работе задний привод. Кстати, автомобиль спроектирован на платформе Front Mid-Ship, в которой двигатель размещается позади переднего моста. Именно таким решением инженеры Infiniti сместили центр тяжести к середине и позволили сбалансировать динамику. Плавность хода ощущается как при торможении, так и на старте. И особенно на старте, когда педаль «газа» утапливается в пол, а тебя не прижимает к сиденью, как на каруселях Диснейленда. 5-ступенчатая АКПП имеет честную функцию ручного переключения для любителей «подёргать ручку» и функцию Downshift Rev Matching. Последняя выравнивает обороты двигателя при переходе на более низкие передачи. Благодаря режиму DS, она умеет быстро переключаться, а функция ASC позволяет автоматике адаптивно управлять переходом передачи, сокращая время разгона.

Новые владельцы компании Aston Martin (а эту фирму на днях купила группа инвесторов во главе с Дэвидом Ричардсом) заявили, что они горят желанием продолжить проект Rapidе. Напомним, что Aston Martin Rapidе представляет из себя большой 5-дверный хэтчбек, который сами англичане называют более престижным словосочетанием «4-дверное купе». Предполагается, что серийные версии первого в истории Aston Martin 5-дверного автомобиля появятся в конце следующего года. А главным конкурентом Rapide будет аналогичный автомобиль от Porsche, который получит название Panamera. Эксклюзивный репортаж о новом AM Rapide

С 1 октября в столице должны начать выдавать топливные карты владельцам всех новых малолитражных автомобилей. Каким же образом можно будет получить топливную карту, пишет «РГ». обратилась к руководителю департамента природопользования и охраны окружающей среды Леониду Бочину, одному из основных разработчиков условий эксперимента. – В ближайшее время на условиях городского конкурса будут отобраны топливные компании, через которые владельцы малолитражных машин смогут получать карточки, ну и, соответственно, там заправляться, – рассказал руководитель департамента природопользования и охраны окружающей среды Леонид Бочин. – В качестве основных критериев при выборе будет учитываться, каким количеством автозаправочных станций владеет компания на территории Москвы, а также техническая возможность ее операторов принимать к оплате именно карты, а не только наличные средства. И, конечно, пристальное внимание будет уделяться качеству реализуемого там топлива. На первых порах на балансе топливной карты будет 24 тысячи рублей. Именно столько, по опросам, тратят нынешние владельцы малолитражек на бензин в год. – Если же эксперимент пойдет нормально, в дальнейшем планируется увеличивать эту сумму, – пообещал чиновник. – Кроме того, предусматриваются и другие меры поощрения владельцев компактных городских автомобилей. Например, скидки на городских парковках. Так, до конца года должно быть установлено количество парковочных мест для малолитражных автомобилей на городских парковках – не менее 15 процентов от общего числа. Напомним, в эксперименте смогут участвовать только малолитражные машины с рабочим объемом двигателя не более 1,3 л, снаряженной массой не более 1 т, длиной не более 4 метров и соответствующие экологическому классу «Евро-3» и выше. KP-AVTO.RU, 29 июля 2008, 10:00

Компания Volvo работает над электрической версией модели C30. Концепт электромобиля покажут на шведской «Инновации для жизни», которая пройдет осенью. Точные технические характеристики новинки руководство Volvo пока держит в секрете, но судя по всему, электрическая установка перекочует на новинку с концепта ReCharge двухлетней давности. Батарей этой модели хватает на 100 километров пути, зарядка осуществляется от обычной электрической розетки. Время полной зарядки аккумуляторов составляет примерно 3 часа. По словам руководства компании, выпускать такой автомобиль серийно пока не планируется. Однако не исключено, что электрический появится на конвейере через 2-3 года.

Компания Volvo объявила об отзыве на североамериканском рынке 12 тысяч 300 автомобилей S80, V70 и XC70, выпущенных в 2007 и 2008 годах. Об этом в пятницу сообщается на официальном сайте Национальной администрации безопасности дорожного движения США (NHTSA). У отзываемых автомобилей обнаружен дефект в программном обеспечении управляющей электроники, из-за которого стеклоочистители могут выйти из строя или же в некоторых случаях самопроизвольно включатся. Зафиксированы ли какие-либо аварии или травмы, связанные с данной неисправностью, на данный момент не сообщается. Соответствующая сервисная кампания уже началась в США. Владельцам неисправных машин уже высланы приглашения посетить сервисные станции, где будет бесплатно установлено новое программное обеспечение. auto.lenta.ru , 2 мая 2009, 10:37

Авторитетное издание Auto Motor und Sport составило две ‘горячие десятки’ автомобильных антиподов, которые может приобрести европейский потребитель, если его интересует такой технический параметр, как скорость. В одну из них попал отечественный внедорожник. В какую именно – догадаться не слишком сложно, однако, стремительная езда явно не главное, что привлекает обитетелей Старого Света, ведь, согласно статистике, продажи Lada на европейских рынках растут! Среди самых скоростных авто первые две строки занимают совершенно разные машины. Одна из них – маленький и юркий Ariel Atom 500, который весит всего 456 кг. И во многом именно благодаря своей невесомости эта модель способна разгоняться 0-100 км/ч всего за 2,5 с, даже несмотря на то, что она имеет 3,0-литровый мотор мощностью ‘всего’ 500 л.с. А вот Bugatti Veyron требуется для такой же динамики уже 1001 л.с. Замыкает тройку призеров SSC Ultimate Aero. Далее идут еще два редких автомобиля: Gumpert Apollo и Radical SR3, сообщает Mail.RU. И только на шестом месте находится Lamborghini Murciélago LP 670-4 SV. Если же посмотреть на десятку самых медленных автомобилей, то этот рейтинг возглавляет Volkswagen Multivan 1.9 TDI, который набирает 100 км/ч за бесконечные 23,6 с. Чуть быстрее Peugeot Expert Tepee 1.6 HDI (21,1 с) и Citroen Berlingo HDi 75 (20,4 c). Есть в этом рейтинге и автомобили марок Mercedes, Renault, Opel и даже ‘наше автомобильное все’, производства Волжского автозавода. Самые быстрые автомобили по версии Auto Motor und Sport: Модель Время разгона 0-100 км/ч, с Ariel Atom 500 2,5 Bugatti Veyron 2,5 SSC Ultimate Aero 2,9 Gumpert Apollo 3,0 Radical SR3 3,2 Lamborghini Murciélago LP 670-4 SV 3,2 Ferrari 458 Italia 3,4 Lamborghini Murciélago LP 640 3,4 Nissan GT-R 3,5 Самые медленные автомобили по версии Auto Motor und Sport: Модель Время разгона 0-100 км/ч, с VW Multivan 1.9 TDI 23,6 Peugeot Expert Tepee 1.6 HDI 21,1 Citroen Berlingo HDi 75, 20,4 Fiat Panda 1.2 8V 4×4 20,0 Smart fortwo Cabrio cdi 19,8 Mercedes Viano 2.0 CDI 4-Matic 19,7 Renault Kangoo 1.5 dCi 19,6 Lada Niva 4×4 1.7 19,0 Opel Corsa 1.0 18,2 Chevrolet Matiz 0.8 18,2

На автошоу в Лос-Анджелесе в ноябре будет представлен серийное купе Cadillac CTS. Производство стартует в середине следующего года. По неподтвержденной информации, серийная версия мало чем отличается от концепт-кара, показанного на автошоу в Детройте в январе. Передняя часть идентична седану CTS, а задняя – абсолютно новая, увенчана высокими вертикальными фонарями и почти плоским стеклом. Пока неизвестно, будет ли высокомощная версия CTS-V, но на шпионских фотографиях неоднократно появлялся прототип с увеличенными колесами и тормозами.

Парламентарии Московской области на вчерашнем заседании постановили принять местный закон, увеличивающий транспортный сбор с автовладельцев на величину, соответствующую ожидаемой в будущем году инфляции. Транспортный налог в Подмосковье повысится с 2010 года в среднем на 10%, однако налог на машины мощностью до 100 л. с. не изменится, сообщает сайт Московской областной Думы. ‘Транспортный налог в Подмосковье для автомобилей до 100 лошадиных сил остался прежним. В среднем же ставка транспортного налога с 2010 года повысится на 10%’, – говорится в сообщении. Сейчас налоговая ставка на машины с двигателем более 100 ‘лошадей’ в Подмосковье составляет 26 руб. за силу в год, сообщает РИА Новости. Владельцы авто мощностью от 150 до 200 л. с. платят 39 руб. За машины мощностью 200-250 л. с. взимается 65 руб., а налог на автомобили мощнее 250 ‘лошадей’ составляет 130 руб. за силу. Владельцы автомашин мощностью до 100 ‘лошадей’ платят по 7 руб. за силу. В последние годы в области продолжается стабильный рост количества транспортных средств. Так, если в 2008 году в регионе было зарегистрировано более 2,177 млн автомашин, то в 2009 году их стало на 8,9% больше – свыше 2,371 млн. При этом индекс потребительских цен в РФ с декабря 2008 года по сентябрь 2009 года возрос в 1,081 раза и в 2010 году может составить 1,107. В связи с этим и было принято решение реализовать право Московской области как субъекта РФ на изменение размеров ставок транспортного налога в пределах, установленных статьей 356 главы 28 ‘Транспортный налог’ части второй Налогового кодекса Российской Федерации’. Как сообщает сайт, изначально планировалось повысить ставки транспортного налога по транспортным средствам с 2010 года на 10% для всех категорий транспорта, однако депутаты приняли решение не повышать налог для автомобилей с мощностью двигателей до 100 ‘лошадей’ и оставить его на уровне 7 руб. за лошадиную силу, поскольку большинство таких машин принадлежат малообеспеченным гражданам. ‘Увеличение транспортного налога на 10% практически сопоставимо с уровнем инфляции’, – отмечается в сообщении.

Долгожданная премьера полностью нового поколения модели Peugeot 406, скорее всего, состоится не осенью текущего года, как ожидалось ранее, а лишь весной 2004 на автошоу в Женеве. Будущая новинка, по внутренней традиции, получит имя Peugeot 407, и будет радикально отличаться от выпускаемого сейчас автомобиля. Разработке новой внешности специалисты Peugeot уделили много внимания – новинка будет радикально отличаться от выпускаемого сейчас автомобиля. В ее облике будут угадываться черты моделей Peugeot 307 и 607, однако от них Peugeot 407 будет отличаться более спортивным духом и стремительным силуэтом. Кстати, нельзя не отметить, что новинка от Peugeot теперь будет позиционироваться как реальный конкурент Audi A4, BMW 3-Series и другим моделям этого класса. Серьезное внимание компания Peugeot уделяет и настройкам шасси новинки. В основу Peugeot 407 легла платформа, уже используемая на Citroen C5, однако в данном случае она будет немного модернизирована и обеспечит отточенную управляемость, которой так славятся автомобили марки Peugeot. Для Peugeot 407 предусмотрена целая гамма моторов. Бензиновых агрегатов будет три: двухлитровый 140-сильный, трехлитровый V6 мощностью 230 лошадиных сил и 1.8-литровый 120-сильный, который появиться чуть позже. Дизельных двигателей также будет несколько, начиная с 1.6-литрового мощностью 110 лошадиных сил, и заканчивая 2,2-литровым 175-сильным. Позже к ним должен присоединиться еще и новый турбодизель V6, мощностью 210 лошадиных сил. По предварительной информации, стоимость базовой версии Peugeot 407 в Европе составит от 20 до 21,5 тысячи евро.

втосалон в Лос-Анджелесе должен был оказаться довольно скромным событием не только в мировом масштабе, но и по меркам солнечного штата Калифорния. Однако в итоге все же нашлось несколько факторов, позволивших ему избежать этой незавидной участи. Конечно, в их число не вошел демарш ряда элитных брендов, о котором говорилось ранее, но ведь и кроме них было кому порадовать публику своими презентациями да фигуристыми моделями. Хотя именно моделей на этом салоне было очень мало – видимо, компании решили немного сэкономить, а заодно позволили публике сосредоточиться на автомобилях. Сама территория выставочного центра Los Angeles Convention Center при желании могла бы вместить гораздо более обширную экспозицию. Ведь именно для этих целей доступные площади существенно расширили еще в 1993 году. Но в итоге внушительные возможности оказались абсолютно невостребованы экспонентами, потребности которых организаторы удовлетворили при помощи нескольких холлов. В результате получился своеобразный детский утренник, который при желании можно было разместить на площади между павильонами выставочной площадки Франкфурта. Если точнее, то вся выставка заняла четыре холла, которые, в свою очередь, можно разделить на два больших, в которых разместилась основная часть экспозиции, и два компактных. В одном из тех, что поменьше, расположились Spyker, Lotus, Aston Martin, Fisker, Rolls-Royce, Morgan и творения SMS Supercars, а проще говоря, те немногие элитные марки, что добрались до автосалона в Лос-Анджелесе. Честно говоря, народ в этот закуток особо не захаживал. Другой же целиком заняла экспозиция бренда Porsche, где народу было на порядок больше. Недаром менеджмент решил отделиться не только от основной группы, но и от элиты. В суверенном пространстве собравшимся гостям представили не только ряд североамериканских новинок, среди которых 911 GT3 RS, 911 Turbo и прототип гибрида Cayenne, но и одну премьеру мирового масштаба – душераздирающий Porsche Boxster Spyder. Стоит заметить, что наличие отдельного холла и созданная там атмосфера выгодно сказались на впечатлениях собравшихся от презентации новинок немецкого гранда. Чтобы вы могли представить размер всего автосалона, сделаем ремарку, что на беглое изучение выставки вам понадобилось бы минут тридцать, которых вполне достаточно для изучения всех авто, представленных в четырех залах. Конечно, для более детального осмотра пришлось бы потратить гораздо больше времени, ведь помимо самих экспонатов интерес представляли еще и обязательные таблички, на которых кроме характеристик традиционно стояла и цена автомобиля. Концепты, понятное дело, подобными формальностями решили не обременять. Отдельный интерес вызвал и дизайн выставочных стендов, оформление которых вполне может служить своеобразным показателем нацеленности компаний на результат. С помощью эксперта в этой области удалось установить, что ряд компаний явно решили сэкономить. Некоторые стенды были построены небрежно, материалы точно выбирали исходя из желания сэкономить копейку-другую. Ничего удивительного, ведь отделка хорошей экспозиции обходится очень дорого. Подготовка к выставке одного только автомобиля стоит порядка 15 тысяч евро, ведь его не только начищают до блеска, но и покрывают особым напылением. Одним из явных признаков того, что та или иная экспозиция обошлась не очень дорого, можно считать использование обычного напольного покрытия, похожего на ковролин. Хотя и оно, как оказалось, стоит довольно прилично. В идеале же стенд должен быть смонтирован на своеобразном возвышении, которое позволит выровнять пол и создаст необходимую атмосферу и ощущение, что все под контролем. Cразу можно выделить и эксклюзивные идеи в оформлении, световые и визуальные эффекты. Из увиденного на выставке всем этим критериям отвечал безумный стенд компании Scion, который поразил своим уникальным оформлением, чем-то напомнившим российский народный гараж нового поколения. Ну и конечно, задавал тон стенд-анклав в исполнении компании Porsche. Отличная немецкая четкость порадовала в оформлении стендов BMW и Audi, где все то же было выполнено в соответствии с упомянутыми канонами. Баварская экспозиция позволила гораздо плотнее познакомиться с концептом Vision, а также парочкой активных гибридов. Неподалеку пристроились и компактные MINI. Вот только затмить вечно белый стенд Audi они были не в силах. Главной звездой белого царства с массой ярчайших софитов сделали огненно-красную Audi R8, за которой пристроилась малышка TT. Один взгляд на это великолепие, и стало понятно, что упомянутые ранее баснословные суммы, расходуемые на подготовку автомобилей, тратятся не впустую. Кстати, очередной показ электрического Audi e-tron тоже прошел великолепно. Недаром ведь сам Железный Арни посетил автосалон и лично опробовал новинку. Говорят, что она поступит в продажу в 2012 году. Может Терминатор и прикупит себе одну – все-таки этот спорткар является еще и экологически чистым транспортным средством, что явно подкупит борца за “зеленую идею”. А может, и возьмет себе Green Car of the Year, которым признали Audi A3 TDI. Что же касается Mercedes-Benz, то на этот раз он как-то разочаровал. Если воздвигнутый на постамент SLS AMG смотрелся выигрышно, то остальные модели ютились будто на задворках экспозиции, подминая упомянутый ранее ковролин. И в этой суете даже как-то потерялся Mercedes-Benz ML Hybrid, впервые показанный публике. Да и декорации после увиденных во Франкфурте выглядели “на троечку” – будто их сделали грузчики за пару дней до шоу. Отдельного внимания на этом шоу заслужили и восточные автопроизводители. Отлично смотрелась американская Hyundai Sonata, а с ней и ее брат Tucson. Не сильно уступал им и симпатичный Suzuki Kizashi. Точно впечатлил американскую публику Lexus LFA, давно внушающий уважение и явно сделанный не просто “для галочки”, а именно для достойной конкурентной борьбы с немецкими соперниками. Хотелось бы в этот ряд поставить и Mazda2, но для нас это уже давно не новинка, а вот американцы увидели этот компактный автомобильчик впервые. Как ни странно, габаритные японские творения оказались не особо интересны зрителям и по большей части пребывают в одиночестве. Та же участь постигла после презентации и мировую премьеру – модель Toyota Sienna. Еще пара мировых премьер – это новинки от VW. Одна из них – концепт Up! Lite, а другая – очередная реинкарнация “жука”, который никак не отправят на покой. Ну и наконец, американские автомобили. Было бы странно не увидеть их на этом шоу, которое должно было показать нам их истинное место в автомобильной иерархии Штатов. Чуть ли не на каждом углу можно было встретить одного из наиболее известной троицы американских автомобильных “качков”. Конечно, речь идет о Ford Mustang, Dodge Challenger и Chevrolet Camaro. Все они отлично выглядят снаружи, но внутри по-прежнему преступно бестолковы. На дорогах Лос-Анджелеса, кстати, очень много Camaro, а вот остальные участники троицы стоят как-то в стороне. Живьем, кстати, Camaro, как и любой из них, выглядит действительно потрясающе. Компанию им составил мировой дебют – Dodge Viper SRT10. Кроме этой четверки играть мускулами там было некому. Зато на каждом стенде нашлось место для гибрида или электромобиля. Должно быть, губернатор Калифорнии остался доволен увиденным. При этом на улицах разницы с прошлым пока не видно – сплошь и рядом одни пикапы, разве что Toyota Prius по-прежнему старается держать оборону.