Авто Ревю

Компания «РУС-ЛАН» объявляет о снижении цен на автомобили Volkswagen 2005 года выпуска. В рамках этой акции каждый клиент может по выгодным ценам приобрести модели Polo, Golf, Golf Plus, Touran, Touareg и Phaeton 2005 года выпуска. Для модели Volkswagen Pointer продлена акция ‘Pointer + 1.000 литров топлива’. Приобретая автомобиль, Вы имеете возможность сэкономить до 600 долларов США. Каждый клиент при покупке автомобиля Volkswagen Pointer с двигателем 1,8 л. получает карточку на оплату 1000 литров бензина марки АИ-92. Оплата топлива картой осуществляется без ограничений в течение целого года после покупки автомобиля Volkswagen Pointer. Кроме то! го, благодаря уникальным кредитным программам – рассрочк! е платеж а на 3 года и кредиту без первоначального взноса, приобрести автомобиль Volkswagen стало еще проще. Срок действия акции – до продажи последнего автомобиля марки Volkswagen 2005 года выпуска. Спешите! Количество автомобилей ограничено!

Компания Porsche представила самую быструю версию модели 911, которая предназначена исключительно для участия в гонках. Называется этот автомобиль Porsche 911 GT3 R – именно на данном «болиде» гонщики Porsche будут участвовать в чемпионатах 2010 года. Кроме того, Porsche 911 GT3 R станет доступна и всем желающим по цене 279 000 евро без учета местных налогов. В основе Porsche 911 GT3 R лежит модель Porsche 911 GT3 Cup, которая была официально представлена в сентябре на автосалоне во Франкфурте. По сравнению со своим прародителем, гоночная машина получила более мощный силовой агрегат, да к тому же и масса болида стала меньше. Porsche 911 GT3 R весит всего 1200 кг. Также стоит отметить, что новый автомобиль получил настроенную на езду по гоночному треку АБС и противозаносную систему. Сердцем гоночного 911-го является 4,0-литровый шестицилиндровый мотор, который выдает 480 л.с. (двигатель будет работать в паре с шестиступенчатой «механикой»). Porsche показала сразу четыре новинки

Информация о том, что Citroen готовится начать производство автомобилей под новым брендом, подтверждается. Сразу несколько источников сообщают о том, что французы хотят делать новые «бюджетные» машины стоимостью меньше 10 000 евро под брендом Essentiele. И первой моделью здесь будет автомобиль сделанный по мотивам концепта С-Cacus, который был впервые показан еще в 2007 году. Увы, но ожидать, что в серию пойдет именно С-Cactus, было бы слишком наивным. Уж слишком необычная тогда получилась модель у французов. Поэтому новая машина будет лишь отдаленно напоминать С-Cactus. Очень отдаленно. По данным британского журнала AutoExpress, новый Citroen будет выпускаться как 5-дверный хэтчбек, а габариты машины окажутся чуть больше, чем у малышки С2. Интересно, что новый автомобиль собираются с самого начала комплектовать не только обычными бензиновыми и дизельными моторами, но и гибридной установкой. Причем, гибрид будет объединять дизель и электродвигатель! Называется даже ориентировочная стоимость такого автомобиля – около 15 000 – 18 000 евро. И если это правда, то дизель-электрический Citroen станет самым дешевым гибридом на рынке.

Аудиторы General Motors выразили сомнение в том, что компания сможет избежать банкротства. Об этом сообщает агентство AFP со ссылкой на годовой отчет концерна. В нем говорится, что текущие убытки, нехватка акционерного капитала и низкие продажи заставляют усомниться в том, что GM сможет продолжать деятельность. ‘Наше будущее зависит от того, насколько хорошо мы сможем реализовать план спасения. Если мы не выполним его должным образом, то, возможно, нам придется подавать заявление в соответствии с законами США о банкротстве’, – цитирует Reuters текст отчета. Напомним, в декабре правительство США выделило концерну 13,4 миллиадра долларов для спасения от финансового кризиса. Этих денег GM не хватило, и в феврале, как сообщает AFP, автопроизводитель заявил, что ему требуется еще 22,6 миллиарда долларов. Решение о получении концерном этих средств Министерство финансов США еще не приняло. Напомним, убытки GM в 2008 году достигли 30,9 миллиарда долларов, а выручка по итогам 2008 года составила 149 миллиардов долларов, что на 31 миллиард меньше, чем в предыдущем году.

Спутниковая сигнализация перестала быть надежным средством защиты дорогих автомобилей, сообщает «Интерфакс». В Москве за минувший день было совершено еще 4 угона машин премиум-класса. На востоке столицы в четверг утром от дома по 4-й Сокольнической улице у официально нигде не работающего москвича был угнан Lexus GS-300. Сотрудник компании по торговле стройматериалами, живущий на Полоцкой улице, лишился автомобиля Toyota Land Cruiser 100. В четверг днем на юге столицы у московского топ-менеджера украли Volkswagen Touareg, а у гражданина Эстонии, проживавшего на 1-й Останкинской улице, Lexus GS-300.

Высокий уровень тяжести ДТП на общественном пассажирском транспорте «связан и с низкой конструктивной безопасностью микроавтобусов марки “ГАЗ”, преобладающих в этом автопарке», отмечается в материалах к совещанию по вопросам повышения безопасности дорожного движения, которое проводит сегодня президент Дмитрий Медведев, сообщает «Интерфакс». Большая часть таких аварий — 75% происходит по вине водителей микроавтобусов, говорится в материалах. Зампред правления «ГАЗа» Елена Матвеева удивлена претензиями к продукции завода. «Авторы материалов показывают свою некомпетентность и пытаются ввести в заблуждение президента и общественность», — возмущается она, подчеркивая, что все выпускаемые ГАЗом микроавтобусы соответствуют нормам безопасности и имеют соответствующие сертификаты. Только из количества ДТП с участием «Газелей» нельзя делать вывод о том, что это небезопасный автомобиль, настаивает Матвеева. «Газелей» в данном сегменте действительно больше, чем марок других автомобилей, отсюда такая статистика. Давно известный факт, что зачастую такие аварии случаются из-за некомпетентности водителей или потому, что некоторые самопально переделывают непассажирские «Газели» под перевозку людей, напоминает Матвеева. Представитель Минтранса, готовившего материалы к совещанию, лишь заметил, что утверждение про небезопасность «Газелей» принадлежат не его ведомству. По данным Минтранса, в сегменте перевозок есть и другие проблемы. Сейчас лицензию на право предоставления услуг по перевозке пассажиров имеют 78 000 хозяйствующих субъектов, около 66 000 из них — это индивидуальные предприниматели, имеющие в собственности до пяти автобусов, а в подавляющем большинстве — 1-2 транспортных средства.? «Эта категория предприятий не имеет своей производственно-технической базы и зачастую обладает изношенным парком автобусов», — говорится в материалах.? В них также приводятся данные об автобусном парке России: около 40% всех эксплуатируемых сейчас автобусов подлежат безотлагательной выбраковке по критериям безопасности дорожного движения. Трамваев, которые имеют срок службы свыше 15 лет, в России 74%, а 60% троллейбусов прослужили более 10 лет.? Для решения проблемы безопасности пассажирских перевозок Минтранс, в частности, предлагает разработать «Правила обеспечения безопасности перевозки пассажиров и багажа автомобильным и городским наземным электрическим транспортом», а также подготовить положение о службе безопасности движения в организациях пассажирского наземного транспорта. Текст: Юлия Федоринова

Московский автозавод ‘Автофрамос’, которым Москва владеет совместно с французской компанией Renault, возобновил после вынужденного простоя работу конвейера и производство автомобилей, сообщила РИА Новости пресс-атташе Renault в России Ольга Сергеева. ‘Завод приступил к работе как и планировалось’, – сказала она. Как сообщалось ранее, ‘Автофрамос’ останавливал работу конвейера с 30 апреля по 11 мая из-за снижения продаж автомобилей. Сергеева напомнила, что производственные мощности завода составляют 80 тысяч автомобилей в год. ‘Однако в этом году мы не будем их полностью задействовать’, – отметила она. ОАО ‘Автофрамос’ было создано 2 июля 1998 года на паритетных началах как совместное предприятие компании Renault и правительства Москвы. В результате корпоративной реогранизации, проведенной 26 декабря 2006 года, доля компании Renault в капитале ОАО ‘Автофрамос’ составляет 94,1%. Правительство Москвы в настоящий момент сохраняет за собой 5,9%. В 2005 году на ‘Автофрамосе’ запустили производство модели Renault Logan, а в 2010 году планировалось начать выпуск новой модели Renault Sandero. РИА Новости, 12 мая 2009, 13:25

На днях пленум Верховного суда РФ, проанализировав судебные дела в отношении выпивших водителей, вынес революционное постановление. Отныне, если гаишники сразу отправят водителя на медэкспертизу, не позволив ему подышать в трубочку, результаты исследования будут недействительными. То есть человека “прав” не лишат! Итак, высшие судьи согласились с доводами общественности: автовладельца зачастую посылают на медэкспертизу необоснованно. Ведь по закону направить к наркологу можно только в трех случаях. Первое — если человек не желает дуть в трубочку. Второе — если прибор показал, что он выпил, а автомобилист не согласен с этим. Ну и, наконец, третье — если алкотестер не обнаружил спиртных паров, но у инспектора есть сомнения в трезвости водителя. Других оснований для направления к врачу — подтвердил суд — просто нет! Во время освидетельствования на дороге должны присутствовать двое понятых, которые потом распишутся в протоколе. Их присутствие обязательно и при оформлении направления в медицинское учреждение. Если у инспектора нет прибора, то он сначала должен отвезти водителя туда, где алкотестер есть (например, в дежурную часть), и только потом — к врачу. Однако все эти нормы сотрудники ГИБДД часто нарушают. Они не зовут понятых и вообще не предлагают дуть в трубочку, а сразу отправляют к наркологу. Так вот в этом случае, даже если врач подтвердит подозрения инспектора, его заключение может считаться незаконным, поскольку получено с нарушением процессуальных норм. То же касается случаев, когда придорожный милиционер сам неправильно провел экспертизу. А “правильно” — это значит необходимо разъяснить “подозреваемому” правила применения алкотестера, продемонстрировать целостность клейма государственного поверителя, предъявить свидетельство о поверке или хотя бы запись о поверке алкотестера в его паспорте. И, наконец, распечатать в присутствии задержанного одноразовый мундштук и, надев его на прибор, предложить дунуть. — Да у большинства придорожных милиционеров алкотестера попросту нет, — говорит президент Коллегии правовой защиты автовладельцев, постоянный автор “МК” Виктор Травин. — Опрос, проведенный среди сотрудников ГАИ Москвы и Московской области, показал: выданный государством алкотестер в руках держал только каждый двадцатый инспектор ДПС. А процедуру оформления результатов освидетельствования всякий из опрошенных и вовсе представляет по-разному. Но и это еще не все. Теперь направленным на медосвидетельствование водителям не будут ставить диагноз “опьянение неустановленным веществом”. Высшие судьи признали подобную медицинскую терминологию ахинеей. Отстоять права водителей удалось обычному россиянину Юрию Архипову. Мужчина попросил Верховный суд отменить некоторые пункты в Инструкции по медицинскому освидетельствованию. В них говорится, что если у водителя налицо признаки опьянения, но при этом алкоголь, наркотическое, психотропное вещество в его организме не обнаружены, то руководителем медучреждения может быть вынесено два заключения — либо “трезв”, либо “пьян от неустановленного вещества”. Против последнего диагноза и выступил Архипов. По его мнению, если лабораторные анализы ничего не показывают, на “нет”, как говорится, и суда нет. Ведь в противном случае можно любого признать пьяным! Высшие судьи полностью согласились с доводами Архипова и отменили спорные пункты. — Наконец-то водители могут хоть немного расслабиться, — говорит вице-президент Движения автомобилистов России, почетный адвокат России Леонид Ольшанский. — А то ведь за последнее время был принят целый ряд документов, усиливающих репрессии против автолюбителей. Так, например, теперь за управление машиной в пьяном виде стали лишать не только “прав”, но и свободы… А теперь постановления пленума и решение Верховного суда смогут хоть немного облегчить водителям жизнь. Но все же они должны быть сами очень внимательны. Некоторые гаишники хитрят. Часто на московских дорогах можно заметить стоящие рядом с машинами ГИБДД медавтобусы. Гаишники останавливают водителей и ведут их к врачам. При этом никаких документов не оформляют. Если анализ показывает, что человек пьян, только тогда заполняются все документы. В итоге за час успевают освидетельствовать не 5 человек, а целых 20. Водители должны знать, что это нарушение их прав, и ни в коем случае не идти на поводу у сотрудников ГИБДД. Текст: Ева Меркачева.

Двухнедельная июльская пауза в NASCAR Sprint Cup Series завершиться 400-мильной гонкой Allstate 400 на треке Индианаполиса в ближайшее воскресенье. Самая посещаемая гонка Кубковой серии (250 тысяч зрителей) пройдет всего лишь в 16-й раз, но интерес к ней в среде фанов сток-кар рейсинга растет год от года. Дело в том, что почти в половине случаев победитель гонки на ‘Старой кирпичнице’ становился в последствие и чемпионом NASCAR. По разу это удалось сделать Дэйлу Джарретту (1999), Бобби Лабонту (2000) и Тони Стюарту (2001), дважды выигрывали Чемпионат после победы на овале Indy Джефф Гордон (в 1998 и 2001) и Джимми Джонсон (2006 и 2008). Примечательно, что трое последних уверенно лидируют и в нынешнем Кубке. А вот, как выглядит на сегодня состав ‘дюжины’ Chase for the Sprint Cup по итогам 19 этапов регулярки: 1. Тони Стюарт (Chevrolet Stewart Haas) – 2884 очков 2. Джефф Гордон (Chevrolet Hendrick) – 2709 3. Джимми Джонсон (Chevrolet Hendrick) – 2672 4. Курт Буш (Dodge Penske) – 2526 5. Денни Хамлин (Toyota Gibbs) – 2457 6. Карл Эдвардс (Ford Roush) – 2438 7. Райан Ньюман (Chevrolet Stewart Haas) – 2385 8. Кэйси Кэйн (Dodge Richard Petty) – 2336 9. Хуан-Пабло Монтойя (Chevrolet Earnhardt Ganassi) – 2321 10. Кайл Буш (Toyota Gibbs) – 2298 11. Марк Мартин (Chevrolet Hendrick) – 2296 12. Мэтт Кенсет (Ford Roush) – 2295 Фото с сайта carclub.ru

Тарифы на транспорт в столице достигли критического уровня, сообщил на заседании правительства города руководитель Департамента транспорта и связи Москвы Василий Кичеджи. По его словам, с начала 2009 г. пассажиропоток на общественном транспорте снизился на 5-8%. Уже исчерпаны все возможности повышения тарифов на общественном транспорте. ‘Превышение критического уровня может нарушить хрупкую допустимую окупаемость перевозок’, – подчеркнул чиновник. Ранее руководитель столичного метрополитена Дмитрий Гаев также сообщал, что из-за снижения пассажиропотока в 2009 г. Московский метрополитен недоберет около 3 млрд руб. Это приведет к сокращению программы по развитию метро примерно на 30%. При этом Д. Гаев отметил, что федеральные власти направляют на развитие столичной подземки в текущем году 1,9 млрд руб., а городские – 30 млрд руб. Это позволит ввести в эксплуатацию все запланированные станции и продолжить строительство новых линий. В текущем году, по словам Д. Гаева, будет открыто три новых станции: ‘Мякинино’, ‘Волоколамская’ и ‘Митино’ Арбатско-Покровской линии. Стоит отметить, что снижению пассажиропотока частично способствовало увеличение метрополитеном тарифов на проезд, даже несмотря на финансовый кризис, который привел к заметному сокращению зарплат у населения. С 1 января 2009 г. стоимость проезда в столичной подземке выросла на 15% и составляет 22 руб.

В Нижнем Тагиле при непосредственном участии сотрудников местного управления по борьбе с оборотом наркотиков произошел эпизод, напоминающий лучшие полицейские триллеры Голливуда, который неожиданно для обеих сторон завершился комическим финалом. Довольно длительное время преследуемый сыщиками продавец запрещенного к продаже зелья, довольно хладнокровно уходя от погони, вдруг запаниковал и, запамятовав городские ‘входы и выходы’, самостоятельно привез себя в один из райотделов милиции. Вечером в Ленинском районе Нижнего Тагила на улице Фрунзе сотрудниками отдела уголовного розыска УВД совместно с сотрудниками ОМОН по поступившей оперативной информации был задержан автомобиль ВАЗ – 21061 под управлением молодого человека 1988 года рождения. Предполагалось, что юноша участвует в распространении героина. В ходе досмотра машины обнаружено и изъято 11,36 грамма данного наркотика. Было возбуждено уголовное дело по части 2 статьи 228 УК РФ, подозреваемый задержан в порядке статьи 91 УПК РФ. В рамках этой же операции решено было взять сбытчика сильнодействующего наркотического вещества. Была установлена его личность. И в тот же день с ним была достигнута договоренность о совершении сделки на приобретение 10 граммов зелья. На ‘контрольной закупке’ сотрудники угро за меченые денежные купюры приобрели у него 9,28 грамма героина. Сделка происходила в салоне Nissan Blueberd, принадлежащей злоумышленнику. Однако, при задержании, уяснив, что происходит неладное, наркодилер оказал активное сопротивление и предпринял попытку скрыться на автомобиле. Пытаясь скрыться через дворы, преследуемый в панике заехал на территорию отделения милиции, где его автомобиль был заблокирован служебным авто сотрудников уголовного розыска, пишет ИА ЕАН. Но на этом дело не завершилось. Автомобили были явно разных ‘весовых категорий’, поэтому подозреваемый буквально вытолкал милицейские авто, повредив бампер и капот служебной милицейской машины, после чего вновь ринулся ‘в бега’. Вернувшись на городские улицы, он, нарушая ПДД, неоднократно выезжал на полосу встречного движения. Так как автомобили ‘пинкертонов’ не оснащены спецсигналами, преследование вести было крайне сложно. На помощь коллегам пришли несколько экипажей отдельной роты ДПС ГИБДД УВД, перегородившие дорогу, по которой происходила погоня. В конце концов, машина преступника была остановлена совместными усилиями сотрудников отдела уголовного розыска УВД, отдельной роты ДПС ГИБДД УВД и ОМОН УВД. Задержан и сам водитель, неработающий молодой человек 1977 года рождения. В ходе досмотра дополнительно обнаружен и изъят сверток с 4,7 грамма героина.

По вине водителей в этом году в России погибло более 20 тыс. человек. Как сообщается на сайте департамента обеспечения безопасности дорожного движения (ДОБДД) МВД, подавляющее количество автомобильных аварий происходит по вине водителей. «Чаще всего причиной ДТП становятся такие нарушения со стороны водителей, как превышение скорости, выезд на полосу встречного движения, нарушения правил проезда перекрестков», – говорится в сообщении. За 10 месяцев 2008 года в РФ из-за нарушений правил водителями произошло 151 тыс. 811 ДТП, в которых 20 тыс. 522 человека погибли и 197 тыс. 334 были травмированы. По статистике, это меньше, чем в прошлом году – на 7,2%, 11,3% и 8,6% соответственно. Новые известия, 19 ноября 2008, 08:55

В принципе ничто не мешает ВАЗу весь 2003 год выпускать «классику» в ее нынешнем виде, не сильно отличающемся от того, что было 32 года назад, когда с конвейера сошел первый российский потомок «фиатов». Но в декабре 2003-го некоторые из нынешних сертификатов одобрения перестанут действовать, и готовиться к этому надо заранее. Как рассказал «Газете.Ru» и. о. главного конструктора АвтоВАЗа Анатолий Москалюк, 16 декабря 2003 года заканчивается действие «Одобрения типа транспортного средства» на автомобили классической компоновки, имеющие двигатель карбюраторного типа. Как говорят специалисты, «одобрение» на него в принципе могло кончиться раньше, однако АвтоВАЗу все-таки выдали его до конца 2003 года «на основании обязательств завода по увеличению выпуска автомобилей с нейтрализатором». Но с 2004 года «классике» придется переходить на инжектор. Дело не только в двигателе. Как сообщил «Газете.Ru» Анатолий Москалюк, для приведения в соответствие со стандартами придется менять на «классике» и сиденья. Сейчас научно-технический центр АвтоВАЗа разрабатывает новые омологированные сиденья, а также планирует установить дополнительный стоп-сигнал. К сожалению, этого, судя по всему, ВАЗу будет достаточно для получения нового «одобрения» на «четверки», «пятерки» и «семерки». Намного сложнее обстоит дело с моделью ВАЗ-2106. Самая старая из вазовских машин не соответствует государственным требованиям по многим пунктам. Для получения одобрения типа в РФ автомобиль ВАЗ-2106, сообщили нам на ВАЗе, должен быть доработан по следующим требованиям: R12-03 – травмобезопасный руль; R14-03 – точки крепления ремней безопасности; R26-02 – наружные выступы; R48-01 – установка светотехники; R51-02 – наружный шум; R83-04 «В» – токсичность выхлопных газов. Несмотря на то что Волжский завод самостоятельно больше не выпускает «шестерки» – их передали на «Ижмаш», – определенную заинтересованность в их судьбе он не может не проявлять: ведь именно ВАЗ отгружает на «Ижмаш» машинокомплекты. Поэтому, признаются на ВАЗе, за модернизацией «шестерки» тольяттинские специалисты следят. Но основная нагрузка приходится на ижмашовцев. Последние, как признался «Газете.Ru» заместитель главного конструктора завода Александр Кондрашкин, изо всех сил стараются привести «шестерку» в божеский вид. На ижевские ВАЗы уже устанавливают кресла от «Орбиты» – они не намного удобнее, зато всем нормам соответствуют. Кроме того, ижевцы собираются установить на «шоху» инжекторный мотор, поставить дополнительный задний стоп-сигнал, электрокорректор фар и новую травмобезопасную окантовку фонарей. Кроме того, шестерка получит новый бампер – старый, опять же, небезопасен. Еще более интересная история со знаменитыми шестерочными «форточками». Курить в них, спору нет, удобно – зато они мешают зеркалам и, как выступающие элементы на кузове, не соответствуют нормам. Однако вместо того чтобы просто убрать их, на «Ижмаше» подумывают о том, чтобы или доработать форточки, или установить на них «специальные устройства для успешного прохождения испытаний». Интересно, не о той ли распорке, которая не дает форточке открываться и используется многими владельцами «шестерок», идет речь. О точных ценах на рестайлинговую «классику» на заводах пока не говорят. Однако без подорожания, видимо, все-таки не обойдется. Можно предположить, что оно составит чуть больше 10%. Ведь инжекторный мотор вместо карбюраторного на «девятке» поднимает цену машины на 9,7%. А сиденья и светотехника тоже денег стоят.

Католики из Португалии написали Папе Римскому письмо, в котором они просят приструнить местного пастора Антонио Родригеса. Дело в том, что этот священник постоянно ездит со значительным превышением скорости на своем «заряженном» Ford Fiesta 2000 ST, который имеет 150-сильный двигатель. По словам прихожан, отец Антонио носится по местным дорожкам со скоростью под 200 км/час. Однако Антонио Родригес уверяет, что Ford Fiesta 2000 ST, единственный, кстати, в Португалии, ему послал сам Господь. Ведь только благодаря этой машине он за один день успевает объехать три церкви и пообщаться со всеми прихожанами.

В среду, 1 апреля, состоится первый пробный развод Большого Обуховского моста. Как стало известно «Водителю» из достоверных источников, время разводки согласовывается, но произойдет это событие до наступления полуночи. Автомобилистам следует заранее выбирать удобные маршруты объезда. По предварительным данным, в это же время будет разведен и Беляевский мост. ‘Водитель Петербурга’ напоминает, что 2 апреля разведут Володарский мост, 4 апреля – мост Александра Невского и Тучков мост, 7 апреля – Большеохтинский и Сампсониевский мосты, 11 апреля – Гренадерский мост и 18 апреля – Кантемировский мост. Постоянная навигация в Петербурге начнется с 10 апреля.

На автошоу в Детройте, открывающемся в начале января, компания Mercury представит концептуальный кроссовер Mercury Meta One. Особенностью этого автомобиля является то, что он оснащен экологически чистой силовой установкой, а также рядом систем пассивной безопасности, которые уже скоро могут появится на серийных моделях концерна Ford. Mercury Meta One получил гибридную силовую установку, в которой используется дизельный двигатель V6, оснащенный двумя турбонагнетателями, а также электродвигатель. В итоге данная силовая установка обладает крутящим моментом, сравнимым с характеристками бензинового мотора V10, но при этом отличается практически нулевым уровнем выброса вредных веществ в атмосферу. Кроме того, дизельный двигатель может питаться специальной экологически чистой биомассой. Помимо этого, Mercury Meta One впервые среди американских автомобилей оснащается системами предотвращения дорожно-транспортных происшествий. Во-первых, новинка получила систему Lane Departure Warning, которая следит за дорожной разметкой и предупреждает водителя в случае пересечения сплошной линии. Во-вторых, Meta One оснащается также системой предупреждения столкновения – специальная камера и радар следят за расстоянием до впереди идущего автомобиля и, в случае резкого сокращения дистанции, предупреждает водителя об опасности. Если же водитель не реагирует на сигнал, система самостоятельно приступает к торможению. Отметим также, что помимо этого, Mercury Meta One должен выполнить еще одну функцию – показать потенциальным покупателям и специалистам то, как именно будут выглядеть будущие модели этой марки и, в частности, новый кроссовер, который появится модельном ряду Mercury уже в ближайшие годы.

Верховный суд РФ признал недействительной норму приказа Минздрава РФ об освидетельствовании водителей, которая позволяла штрафовать за нахождение за рулем в состоянии алкогольного опьянения на основании показаний приборов. Чтобы доказать опьянение водителя, теперь потребуется полноценное освидетельствование, сообщает в среду Генпрокуратура РФ. Как отмечается на сайте Генпрокуратуры, суд удовлетворил иск Азамата Сагнаева и признал недействующим пункт 16 ‘Инструкции по проведению медицинского освидетельствования на состояние опьянения лица’, который позволял сотрудниками ГИБДД привлекать к административной ответственности водителей без учета допустимого уровня содержания алкоголя в выдыхаемом воздухе. ‘Как указал Сагнаев в своем иске, согласно этой инструкции, инспектору достаточно было с помощью специального аппарата определить сам факт наличия алкоголя в выдыхаемом водителем воздухе. Кроме того, инструкция исключала забор крови у задержанного на химико-токсикологическое исследование’, – отмечается в сообщении. Как сообщает Генпрокуратура, в ходе судебного заседания было отмечено, что федеральный закон № 210-ФЗ ‘О внесении изменений в Кодекс РФ об административных правонарушениях’ от 24 июля 2007 года в статье 27.12 раскрывает понятие состояния алкогольного опьянения. ‘Под таким состоянием понимается не наличие запаха алкоголя и не изменение цвета в специальном аппарате у сотрудника ГИБДД, а результат документального медицинского освидетельствования. При этом водитель признается пьяным только лишь в том случае, если содержание абсолютного этилового спирта составляет 0,3 и более грамма на один литр крови или 0,15 и более миллиграмма на один литр выдыхаемого воздуха’, – отмечается в сообщении ведомства. Таким образом, суд восстановил законное право автолюбителей на полноценное медицинское освидетельствование.Полный текст решения Верховного суда по данному делу.

Руководство канадско-австрийской фирмы Magna требует от американского концерна General Motors возвращения финансовых средств, которые были израсходованы ей ранее в связи с возможной покупкой вместе с российским капиталом германского автопроизводителя Opel. Об этом сообщил сегодня в интервью австрийской радиостанции вице-президент Magna Зигфрид Вольф. «В действительности, – отметил в этой связи Вольф, – мы израсходовали огромную сумму, поскольку приходилось решать комплексные задачи. Со ссылкой на информированные источники радиостанция сообщила, что «речь идет о почти ?100 млн».

Стоит ли ждать бума после начала выдачи уполномоченными банками льготных кредитов на покупку «бюджетных» автомобилей, утвержденных в списке Правительства РФ? Представители Сбербанка и ВТБ сообщили о «лавинообразном» увеличении запросов граждан на получение подобных кредитов. В автосалонах наоборот, пока не почувствовали никаких изменений. Например, руководитель отдела маркетинга одного из дилеров Renault сообщил, что они и не ожидают повышения спроса на «модели из списка» (у Renault это модель Logan), поскольку автопроизводитель сам предлагает выгодные кредиты с невысокими процентными ставками. Большинство экспертов в автомобильной промышленности также считают, что «кредитного бума» ждать не стоит, но по другой простой причине. Люди, не имеющие средств сразу купить автомобиль, постараются сохранить деньги «на черный день», и не влезать в долги. У кого есть деньги – просто не будут покупать «пустые» машины. Думаю что полностью картина станет ясной через месяц-два, а первые итоги антикризисной поддержки отечественного автопрома можно будет подвести в конце второго квартала. Текст: Сергей Королев.

ля начала рассмотрим, какие бывают системы привода. Правильнее сказать: на какие колеса передается крутящий момент двигателя легкового автомобиля. Самый распространенный тип привода – передний. Этой системой оборудованы практически все малолитражки, передний привод – наиболее легкий в управлении. В числе прочих преимуществ переднего привода – компактность механизма. Потому что привод выходит, грубо говоря, прямо из коробки и соединяет ее с колесами. Двигатель в этом случае чаще всего расположен поперечно, что улучшает компоновку автомобиля, уменьшая его массу за счет отсутствия тяжеловесных креплений, карданного вала и заднего моста. Еще один плюс – передняя ось, на которую осуществляется привод, оказывается более загруженной, поскольку сверху расположен двигатель. С другой стороны, этот плюс перестает быть таковым в экстремальных условиях, поскольку идеальная развесовка автомобиля по осям – 50/50, и переднеприводные модели не могут похвастаться такой характеристикой. Поэтому нужно быть очень осторожным при работе с газом, особенно во время разгона, когда возникает угроза пробуксовки. Правда, на спортивных автомобилях, на которых специально строится подвеска и правильно рассчитывается нагрузка на передние и задние амортизаторы, этот недостаток нивелируется. Но мы-то ведем речь о гражданских городских машинах, поэтому не стоит слишком рьяно эксплуатировать их способности к скоростному разгону. Зато отсутствие механизмов заднего привода – это ровный пол (без центрального тоннеля) и большой объем багажника. Особенно у французских машин, где используется торсионная задняя подвеска, на которой нет пружин как таковых. Кстати, переднеприводный автомобиль впервые построила именно французская компания Citroen, и было это еще в довоенное время. Задний привод считается «классическим», поскольку первые машины – Mercedes, Ford – были именно заднеприводными. Плюс такой компоновки – уверенный разгон. При старте загружаются задние колеса, на которые передается крутящий момент, и они не срываются в пробуксовку. Получается, мы выигрываем в разгоне. Но при повороте заднеприводная машина все время стремится сорваться в занос (имеет т. н. избыточную поворачиваемость). У многих любителей динамичной езды и приверженцев заднего привода возникает заблуждение, что занос – это атрибут скорости. В реальности, чем больше заносится автомобиль, тем медленнее он едет. Посмотрите «Формулу-1», DTM – там никто боком не ездит. То есть нужно избегать заноса, точно работая рулевым колесом и педалью газа. И получается, что заднеприводный автомобиль является одним из самых сложных при скольжении. Там нужно очень точно работать рулем и дозированно – газом. Дополнительный минус – конструктивный. На заднеприводную машину устанавливается много агрегатов: коробка, задний дифференциал, кардан (или даже несколько). И снова «но»: эти тяжелые узлы, расположенные в центральной и задней частях автомобиля, дают приближенную к идеально развесовку по осям – 50х50. Не случайно все суперкары среднемоторной и заднемоторной компоновки имеют привод именно на задние колеса, более загруженные, ведь при старте машина «приседает» и мы можем реализовать весь крутящий момент на колеса, которые находятся в лучшем сцеплении с дорогой. Многие известные модели престижных марок (BMW, Mercedes, Ferrari, Posche) также имеют привод именно на задние колеса. Полный привод. Если говорить о ралли, то появление полного привода у Audi, Subaru, Mitsubishi совершило настоящий переворот. Во всех абсолютных зачетах полноприводные автомобили оказывались в числе лучших. Многие хотят купить себе полноприводный автомобиль, потому что он якобы хорошо управляется на скользких покрытиях, и машина будет ехать «как по рельсам». Но не все так замечательно, как кажется. Если человек отъездил всю жизнь на заднеприводной, например, машине, и вдруг пересаживается на полноприводную, могут возникнуть проблемы. При глубоком заносе он не поймет, что происходит с машиной. Он будет пытаться сбросить газ, работать рулем с опережением, но это не поможет. В такой ситуации важно уметь четко работать с газом. Нужно четко понимать, о какой системе полного привода идет речь, ведь их очень много. «Жесткий» полный привод, когда передние и задние колеса «прочно связаны» между собой, используются чаще на внедорожниках. Как на наших «УАЗах», например. Минус такой системы в том, что автомобиль получает недостаточную поворачиваемость. Машина как бы выползает наружу, не желает входить в поворот. Плюс жесткой шестеренчатой блокировки межосевых дифференциалов в том, что можно вылезти из серьезной грязи или болота. Блокировка межосевого дифференциала при помощи вискомуфты – другое дело. В зависимости от того, как зажимается вискомуфта, меняется степень блокировки между осями. Плюс этого механизма – в избавлении от недостаточной поворачиваемости при сохранении распределение крутящего момента на переднюю и заднюю оси. И за счет того, что муфта дает возможность проскальзывания, в начале пробуксовки чуть больше момента уходит собственно на пробуксовывающие колеса, но потом муфта зажимается. Но необходимо следить за износом дисков муфты, она недолговечна. Механический межосевой дифференциал системы Torsion. Без пробуксовки колес крутящий момент между осями распределяется в соотношении 50/50. Но при проскальзывании допускается перенос до 25% за счет шестеренок-сателлитов, приводимых в действие давлением масла. Скорость срабатывания как раз зависит от вязкости масла. Преимущество этой системы – малые размеры. Torsion гораздо легче устанавливаемой в больших джипах раздаточной коробки. И сломать его практически невозможно. Это тот самый надежный механизм quattro, который в свое время помог автомобилям Audi выдвинуться на первые места в классическом ралли. Его использует в полноприводных автомобилях концерн VW. На автомобилях с поперечным расположением мотора используется муфта Haldex. Пример – Skoda Superb 4х4. Это очень распространенный механизм, по аналогичному принципу работают системы полного привода многих автопроизводителей. Изначально при отсутствии пробуксовок на переднюю ось уходит 95-97% усилия, а оставшиеся 3-5% передаются на зад. Но чем больше пробуксовывает передняя ось, тем больше момента уходит на задние колеса – вплоть до 90% на некоторых моделях. Механизм таков: многодисковая муфта, работающая в масляной ванне, сжимается поршнем гидравлической системы, давление в которой регулирует электроника. При завершении пробуксовки электроника вновь превращает машину в переднеприводную. Этот механизм также небольшой, ставится на задней оси. И позволяет экономить топливо в обычных режимах, поскольку привод осуществляется лишь на передние колеса. Еще плюс: его работу, быстродействие срабатывания можно настроить. Или, если вы не обладаете специальными знаниями, просто довериться работе электроники. Например, на автомобилях Land Rover переключатель просто содержит обозначения: песок, горы. Минус механизма в том же – он управляется электроникой. Повреждение любого датчика, перегорание предохранителя, и вы на моноприводе. В последние годы в дополнение к Haldex стали ставить жесткую блокировку. На многих кроссоверах есть кнопка Lock, блокирующая дифференциал. Хотя это скорее имитация, чем полноценная блокировка, и ездить на таких машинах по пашне я бы не рекомендовал. Вообще все электрические механизмы полного привода не рассчитаны на постоянную пробуксовку, им свойственно перегреваться. Но из сугроба выехать – это пожалуйста. Что выбрать? Это зависит от того, что вы хотите получить от автомобиля. Не хотите переплачивать за саму машину, за расход топлива, вам не нужно постоянно лазить по дебрям – выбирайте передний привод. Хотите драйва, быстрого разгона, не боитесь проблем на зимней дороге – купите заднеприводный автомобиль так называемой классической компоновки. Часто приходится ездить по бездорожью, по скользким покрытиям, вы готовы закрыть глаза на расход топлива и недостаточную поворачиваемость – полный привод для вас. При этом любители комфорта и простоты предпочтут системы с электронным управление, а любители офф-роуда и приключений – внедорожники с ручными механическими переключениями раздаточной коробки. Текст: Михаил Кривоспицкий.