Авто Ревю

Автомобильной промышленности далеко не первый раз приходится сталкиваться с глобальным кризисом. Первым и одним из самых серьезных испытаний, выпавших на долю молодой автоиндустрии стал кризис во времена Великой Депрессии. После знаменитого ‘Черного Вторника’ 29 октября 1929 года экономика самой развитой страны того времен, США, упала в яму. Миллионы безработных, высокая преступность, низкое промышленное производство. В это время народ настолько ненавидел банкиров, что грабители банков становились национальными героями. С 1931 по 1935 год знаменитые Bonnie и Clyde разъезжали по дорогам Америки, наводя ужас на банковских служащих и вызывая восхищение у простых американцев. К 1933 году кризис достиг дна – промышленное производство в Штатах упало в 2 раза. Автомобильная индустрия, едва сделавшая автомобиль доступным для всего населения страны, попала под сильный удар. В начале кризиса средний годовой заработок американца составлял $1970, а к концу кризиса , 1939 году, снизился до $1730. В то же время автомобили подорожали с $640 до $700. В годы кризиса многие автокомпании прекратили свое существование. Чтобы выжить конструкторам того времени приходилась придумывать новые решения, а руководство ставило перед ними задачу сократить цену автомобилей. Chevrolet Six 1930 2-door. Фото с сайта autonews.ru.

По результатам января 2009 года продажи марки Audi в Западной Европе впервые превысили показатели ее традиционных конкурентов – BMW и Mercedes-Benz. Как сообщается в пресс-релизе Audi AG, в первый месяц наступившего года в регионе было продано 45 124 новых автомобиля Audi. Данные конкурентов в компании не сообщили. Доля рынка Audi в Западной Европе в январе 2009 г. выросла до 5,1% по сравнению с 3,9% годом раньше. Эти цифры прокомментировал глава департамента продаж и маркетинга Audi AG Петер Шварценбауэр. По его мнению, такой рост показателей объясняется тем, что у Audi самый ‘молодой’ модельный ряд среди конкурентов. Только в прошлом году компания вывела на рынок двенадцать новинок, а в этом году представит еще шесть.

Следом за остальными европейскими странами итальянский автоконцерн Fiat начинает продажи модели Panda Cross в Великобритании. Panda Cross построена на базе модели Panda 4X4, однако обладает большим клиренсом и некоторыми особенностями, улучшающими проходимость. Fiat Panda Cross оснащается 1,3-литровым турбодизелем MultiJet с полноприводной трансмиссией, обладающими одними из лучших показателей по экономичности. Внешние отличия заключаются в видоизмененных бамперах, боковых накладках, немного ином оформлении передка и усиленной защите моторного отсека, рейлингах на крыше и 15-дюймовых легкосплавных дисках. Стоимость Fiat Panda Cross у официальных дилеров в Великобритании начинается с 11 995 фунтов стерлингов.

В пятницу начальник ГИБДД Виктор Кирьянов докладывал Госдуме о том, как обстоят дела с безопасностью дорожного движения. Он поддержал идею продавать на аукционах “красивые номера”. А общение с депутатами закончил словами: “Я думаю, все у нас получится — начиная со взяток”… С предложением продавать на аукционах номера вроде “001” или “009” выступил “единоросс” Анатолий Иванов — чтобы доход от этого дела шел не в карман отдельных сотрудников милиции, а в бюджет организации. Г-н Кирьянов сказал, что “не против”, надо только внести изменения в законодательство. Что касается безопасности движения — соответствующая федеральная целевая программа, принятая в 2006 году, рассчитана на шесть лет. Свои плоды она, по мнению власти, уже приносит: в 2008-м по сравнению с 2004-м на четыре тысячи сократилось число погибших в ДТП. Но, увы, финансирование федеральной программы в этом году сокращено в связи с кризисом на четверть. Еще хуже дела в регионах: во многих крупных городах расходы на мероприятия по профилактике ПДД урезаны на 70%, в трех субъектах Федерации выделение денег вообще приостановили. К тому же в 31 регионе средств на ремонт дорог собираются выделить намного меньше, чем планировалось. Значит, “главный упор” придется делать на штрафы… Главный госинспектор высказался за то, чтобы лишать прав “на год-два” проходящих лечение от наркозависимости. Потому что экспресс-тестов по определению наркотического опьянения у инспекторов нет, а гражданин за рулем “под кайфом” опасен для окружающих. На коррупции на дорогах г-н Кирьянов специально останавливаться не стал. А депутаты, их жены, дети и друзья тоже водят автомобили и с главным инспектором стараются дружить. Наверное, потому все вопросы и выступления на эту тему сопровождались оговорками вроде “извините, может, вам не понравится то, что я скажу”… С непроницаемым лицом выслушивал все претензии к подчиненным-коррупционерам г-н Кирьянов, признав наличие “проблемы”. Председатель Комитета ГД по транспорту г-н Шишкарев заявил, что “инспектора всегда можно найти в хлебном месте”, и назвал одно из самых “хлебных” в Москве — “Хлебный переулок, где за неправильный заезд берут по тысяче долларов”. Но, оказывается, в “хлебных” местах сотрудники ГИБДД “партизанят” не только для себя, но и для местных бюджетов, которые спускают план по штрафам. Председатель думского Комитета по безопасности Владимир Васильев привел такие цифры: в России на 40,5 млн. авто в 2007-м было выписано больше 42 млн. штрафов, а в 2008-м — уже 46 миллионов. “Это страшная тенденция, наших инспекторов превратили в сборщиков денег для муниципальных образований”, — согласился главный инспектор. И заверил, что в МВД “плана по палкам” больше нет. ЦИТАТА В ТЕМУ “Дом на Улофа Пальме, где живут большинство депутатов, напоминает, наверно, всю Россию. Там живут большие, интересные, красивые люди, которые утром уходят на работу, вечером возвращаются. Казалось бы, все хорошо и замечательно. Но есть там еще и дорога. Вот сегодня ночью какая-то очень милая девушка на какой-то машине просто оторвала себе там колесо. Заехать во двор практически невозможно! Нам надо еще раз внимательно вернуться к изучению поправок в антикризисный бюджет, которые касаются секвестрирования расходов на дорожный фонд”. Константин ШИРШОВ, депутат ГД Текст: Марина Озерова.

‘Смертельным ударом’ по деловой активности украинско-южнокорейского совместного предприятия ‘АвтоЗАЗ-Daewoo’ назвал генеральный директор СП Ванг Янг Нам постановление об увеличении возрастного ценза ввозимых в Украину транспортных средств с пяти до восьми лет. По его мнению, такой шаг правительства, да еще при одновременной отмене ‘минимальной таможенной цены автомобиля’, которая прежде равнялась 5 тысячам долларов, открывает возможность ввоза на Украину значительного количества старых автомобилей. А это, несомненно, повлияет на финансовое состояние предприятия. В результате СП потеряет даже ту незначительную рыночную долю, которую имеет на данный момент. При проектной мощности в 150 тысяч машин СП произвело за два года чуть более 30 тысяч, а продать удалось только 23,5 тысячи, причем почти половину – по сниженным на 20% розничным ценам. За первый квартал нынешнего года план по реализации автомобилей выполнен на 80% и ежесуточная продажа составила в среднем пятьдесят автомобилей. Принятие постановления, подчеркнул господин Ванг, ‘предоставляет нам возможность с целью защиты законных интересов учредителей СП ‘АвтоЗАЗ-Daewoo’ расторгнуть учредительный договор, потребовать возврата внесенных инвестиций и компенсации ущерба, в том числе из-за неполучения прибыли. Мы можем потребовать и возмещения морального ущерба, что предусмотрено статьей 10 закона Украины ‘О режиме иностранного инвестирования”. В этом случае инвестор вправе поставить вопрос о возврате 325 млн долларов, уже вложенных в экономику Украины, или затеять громкую судебную тяжбу и выиграть в итоге несколько миллиардов долларов. Ведь постановление об ограничении возраста ввозимых автомобилей до пяти лет было одним из условий создания СП, так что законодательство на его стороне. Что же заставило кабинет министров Украины сделать шаг, способный привести к разрыву отношений с одним из крупнейших инвесторов? Дело, конечно, не в доводах таможенников, которые считают, что новый документ позволит увеличить ввоз машин и принесет бюджету 120 млн гривен (более 20 млн долларов). Главное – в стремлении обеспечить выполнение соглашения о партнерстве и сотрудничестве между Украиной и Европейским Союзом. ЕС же не без оснований считает, что недопустимо предоставлять фискальные льготы какому-то одному автопроизводителю. И расценивает действующее с Daewoo соглашение как нарушение режима торговли со стороны Украины, дискриминацию европейских производителей и помеху для ее вступления в ГАТТ/СОТ (всемирные тарифно-таможенная и торговая организации). Предстоящие выгоды от выхода на европейские рынки и заставили украинское правительство пересмотреть свои обязательства в отношении южнокорейской компании и предложить парламенту отменить предоставленные СП льготы, внеся изменения в закон о стимулировании производства автомобилей на Украине. Все происходит на фоне ни на день не ослабевающего импорта подержанных машин. При любых ограничениях он просто ушел в тень и ныне составляет более 300 тысяч единиц в год. Причем две трети из них официально вообще не проходит через таможенные структуры. Более широкие возрастные рамки для импорта вполне могут превратить Украину в автосвалку Европы. По данным информационно-аналитической группы ‘Avto-consulting’ (Киев), в прошлом году было куплено 83,5 тысячи новых автомобилей (почти 60-процентный рост) и более 700 тысяч подержанных. В любом случае, считают аналитики, украинское законодательство совершенно не защищает отечественный авторынок. И прежде чем отменять тот или иной нормативный акт, необходимо наработать и принять новый. Такой, который бы соответствовал требованиям Евросоюза и одновременно сохранял возможность для развития собственного автопроизводства. Киев Сергей БалыковЭксперт, №17 (228) от 8 мая 2000

До появления в отечественных шоу-румах Mercedes–Benz нового премиального ‘игрока’ осталось немногим более трех недель – продажи новинки начнутся 15 июня, хотя цены в рублях производитель обнародовал уже сегодня. Первыми в Россию приедут модели Е 350 купе и Е 500 купе, базовая цена которых составит 2283600 и 3014000 руб., соответственно. Месяцем позже – в июле 2009 года – на рынок выйдут автомобили с новым четырехцилиндровым двигателем – купе Е 250 CGI стоимостью от 1975600 руб. В том же месяце пополнится и модельная гамма седана Е–класса, появившегося на российском рынке в апреле этого года, пишет ‘Деловой Петербург’. В дополнение к представленным сейчас моделям Mercedes–Benz Е 300, Е 350 и Е 500 в салонах официальных дилеров появятся автомобили с бензиновыми двигателями с прямым впрыском топлива – Е 200 CGI и E 250 CGI. Стоимость моделей с четырехцилиндровыми двигателями составит от 1667600 руб. для Е 200 CGI и от 1931600 руб. для Е 250 CGI. Данные модели будут также предложены в комплектации ‘Особая серия’, цена которых составит 1733600 руб. за Е 200 CGI и 2019600 руб. за Е 250 CGI. Напомним, что осенью во Франкфурте будет представлена еще одна кузовная модификация Mercedes–Benz Е-класса – ‘универсал’, которая на днях стала ‘добычей’ фотошпионов.

Законодатели наконец признали то, что давно подсказывал здравый смысл. Работающие на автобусных маршрутах «Газели» и автобусы средней вместимости частных компаний – это не «маршрутные такси». Согласно постановлению правительства Российской Федерации № 112 «Об утверждении правил перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом», коммерческий транспорт приравнивается к регулярному общественному транспорту. Все пассажирские перевозки находятся в сфере госрегулирования. Это касается и допуска перевозчиков на маршруты, и организации движения, и фиксированной стоимости проезда. Постановление вступило в силу 19 марта. Какие же перемены ожидают пассажира, если оно будет исполняться? По новым правилам, на каждой автобусной остановке помимо расписания обычных автобусов должно быть и расписание всех маршруток. Маршрутка может высадить пассажира вне остановки только в определенных правилами случаях. Водитель должен объявлять остановки, а пассажир, отдавая деньги за проезд, – получить от кондуктора или водителя билет. Однако можно с уверенностью сказать, что никаких перемен в одночасье, а скорее всего, и через месяц, и через два пассажир, пользующийся маршрутками, не заметит. Ну как водитель будет объявлять остановки, если машина не радиофицирована? А какую надо работу провести, чтобы поменять таблички с расписаниями на всех остановках! Если по одному маршруту ходит один социальный и несколько коммерческих автобусов, а так оно и есть сплошь и рядом, придется не таблички, а щиты устанавливать. Нет, такой объем работ транспортникам не осилить, да и смысла нет. На большинстве маршрутов коммерческие автобусы и без всякого расписания идут друг за другом. Ну, может, на кольце задерживаются в ожидании пассажиров. Прежде чем огород городить, наладили бы контроль за соблюдением расписания крайне востребованных пассажирами социальных автобусов. Хотя почему социальных? Вышеназванный документ предоставляет наконец законное право не делить общественный пассажирский транспорт на коммерческий и так называемый социальный. И частные и государственные перевозчики работают в сфере, повторимся еще раз, общественного транспорта. В прошлые годы, когда частные компании еще только набирали силу, против термина «маршрутное такси» применительно к автобусам малой вместимости боролись отчаянные одиночки. Один из петербуржцев дошел до Верховного суда и доказал-таки свою правоту! Аналогичные попытки предпринимались в Рязанской и Липецкой областях. Может, где-нибудь еще, я просто не в курсе. И что удивительно. Верховный суд неоднократно давал разъяснение, что так называемое маршрутное такси, кстати, чисто российское изобретение, – это не такси, а пассажирский транспорт общего пользования. Для чего этот термин вводился – понятно. Такси не должно обслуживать пассажиров по проездным билетам, в том числе и льготным. Значит, частным перевозчикам не надо выделять деньги из бюджета на компенсацию льгот, а цены на проезд они могут устанавливать по своему усмотрению. В проигрыше оставался только пассажир. Особенно там, где коммерческий транспорт стал активно вытеснять муниципальный. С выходом постановления № 112 в этом вопросе появляется определенность. Маршрутное такси – не такси, а федеральные законы, в которых оговорены правила распространения льгот, являются законодательными актами прямого действия и распространяются на всех перевозчиков независимо от формы собственности. То есть с правовой точки зрения единый тариф на автобусные перевозки пассажиру обеспечен. В комитете по транспорту идею единого тарифа уже озвучивали неоднократно. Правда, обещают, что это знаменательное событие, связанное с изменением схемы финансирования частных компаний, произойдет с проведением нового конкурса на пассажирские перевозки в… 2011 году. Непонятно, почему горожане должны ждать еще два года, если уже сегодня имеют законное право ездить в маршрутках по всем видам проездных документов? Санкт-Петербургские Ведомости, 23 марта 2009, 12:58

Фотографам агентства Automedia удалось заснять пятидверный вариант Volkswagen Golf R32 во время испытаний, проводимых инженерами немецкого концерна. VW Golf R32 был показан на прошедшем Парижском автосалоне, однако то был трехдверный хетчбэк. ‘Пятидверка’ дебютирует на мотор-шоу в Эссене в конце этого года или же на женевском автосалоне в марте будущего года. Автомобиль будет оснащен 3,2 литровым двигателем V6 мощностью в 241 л.с. До 100 км/ч автомобиль разгоняется за 6,6 сек, а его максимальная скорость составляет 250 км/ч.

Немецкий журнал AutoBild опубликовал первые компьютерные рисунки нового Mercedes-Benz E-класса, который будет представлен примерно через три года. По данным издания, новый Е-класс станет «четырехглазым», однако его передние фары окажутся не круглыми, а получат более прямоугольную форму с резкими гранями. Линейка двигателей для нового Е-класса будет иметь целый ряд современных силовых агрегатов V6 и V8. Большинство автомобилей получат традиционный задний привод, однако при желании можно будет приобрести и полноприводные автомобили 4Matic.

Знаменитая английская компания Prodrive, которая специализируется на выпуске гоночных автомобилей, подготовила уникальную версию Skoda Fabia. Инженеры Prodrive сделали из обычной Fabia предыдущего поколения раллийное купе. При этом от базового 3-дверного хэтчбека остались только проемы дверей, да оптика – все остальное сделано Prodrive специально для этой модели. Помимо внешнего вида, раллийная Fabia привлекает внимание еще и благодаря своему силовому агрегату. Ведь эта машина оснащается обычным с виду мотором объемом 2,0 л. с турбонаддувом, который встречается на многих моделях концерна Volkswagen. Правда, благодаря работе инженеров Prodrive этот агрегат выдает не 180 л.с. и даже не 200 л.с., а все 500 л.с. при 7800 об/мин. Крутящий момент при этом составляет 600 Нм при 3200 об/мин. По уверения англичан, их новая Skoda Fabia способна разгоняться 0-100 км/час всего за 2,7 сек.

Транспортировка фургонов на обычном автовозе – дело крайне невыгодное. В нижегородской компании «Чайка-Сервис» справедливо рассудили, что размеры и грузоподъемность автовоза – понятия разные, потому для такого объемистого груза достаточно будет скромного «Валдая» ГАЗ-33104 с прицепом. Транспортировка фургонов на обычном автовозе – дело крайне невыгодное. В два этажа, как легковые автомобили, их не поставишь, вот и везет мощный МАЗ от силы три громоздкие, но сравнительно легкие «газели». Загрузка – едва ли половинная, себестоимость доставки удвоенная. В нижегородской компании «Чайка-Сервис» справедливо рассудили, что размеры и грузоподъемность автовоза – понятия разные, потому для такого объемистого груза достаточно будет скромного «Валдая» ГАЗ-33104 с прицепом. С помощью вставки в раму базу исходного грузовика увеличили со стандартных 3310 до 4500 мм. Это позволило установить пятиметровую платформу и удлиненную кабину с двумя спальными местами – комфорт в дальнем рейсе еще никому не вредил. По заказу ставят сдвижную платформу с лебедкой – такую машину без прицепа можно использовать и как мощный одноместный эвакуатор грузоподъемностью 3000 кг. Топливный бак увеличенного до 250 л объема обеспечивает большой запас хода. Для обслуживания тормозной пневмосистемы прицепа смонтировали более мощный компрессор: его производительность возросла на 80%. Прицеп конструировали, что называется, с чистого листа. Двухосная тележка с рессорной подвеской и двускатной ошиновкой имеет хороший запас по грузоподъемности. Ступичные узлы использованы от «Валдая», здесь унификация полная. Передняя ось оборудована дисковыми тормозами с ABS фирмы «Кнорр-Бремзе». Специальные упоры фиксируют прицеп и исключают его наклоны при погрузке. Грузоподъемность автовоза – шесть тонн. Автомобили на него въезжают своим ходом сзади по выдвижным аппарелям, по аналогичным же аппарелям первый из них переезжает на тягач – расцеплять состав нет нужды. На девятиметровой платформе прицепа помещается еще две «газели» носом друг к другу, так что их задние свесы выступают за габарит. Автомобили закрепляют специальными самозатяжными ремнями и цепными талрепами. Общая длина груженого автопоезда 19,9 м, высота с тремя цельнометаллическими «газелями» 3,2 м. Стоимость трехместного автовоза – 995 тыс. руб., сдвижной платформы на тягаче – 265 тыс. руб. Последняя разработка компании – двухэтажный автовоз-эвакуатор грузоподъемностью 2700 кг, из которых до 1100 кг может быть размещено на верхней платформе. Итальянская четырехтонная лебедка OMFB обеспечивает погрузку аварийных машин на оба яруса. Такой транспортер обойдется покупателю в 855 тыс. руб.

Все ожидали, что на автосалоне в Детройте компания Subaru представит новое двухдверное купе, которое создано совместными усилиями с инженерами Toyota. Но, похоже, Subaru приготовила для нас более интересный материал для обсуждения – ожидается, что в Детройте японская компания представит прототип совершенно нового поколения модели Legacy! Пока это будет лишь концепт, однако, он позволит понять, как же будет выглядеть новая Legacy, дебют которой может состояться в конце 2009 года (продажи модели начнутся только в 2010 году). В принципе, пока это все, что известно о новом Legacy. Хотя нет. Еще сказано, что под капотом концепта окажется 3,6-литровый бензиновый оппозитный двигатель.

Новоуральское автомобилестроительное предприятие ‘Автомобили и заводы Урала’, достаточно длительное время являвшееся ‘твердыней’ отверточной сборки китайских автомобилей в России, но прекратившее ее в связи с повышениям таможенных пошлин на ввоз автокомплектующих в последнее время балансировало на грани банкротства. Что и произошло бы, не приди автопроизводителю, оставшемуся не у дел, на помощь российское Министерство обороны, разместившее на заводе крайне выгодный заказ. ЗАО ‘Автомобили и моторы Урала’, ранее собиравшее по лицензии модели китайской компании Geely, достигло договоренности с Минобороны РФ не только о сборке 1000 грузовиков для армейских нужд, но и об участии в более ‘долгоиграющих’ программах по модернизации и утилизации армейских автомобилей. Относительно новые автомобили будут отремонтированы и оснащены различным оборудованием, а затем реализованы. До 2015 года через цеха АМУРа должны пройти 183 тысячи автомобилей. Однако, несмотря на светлые перспективы, как стало известно ЕАН от работников самого предприятия, сегодня у ‘амуровцев’ – огромное количество долгов, зарплату не всем выдали даже за октябрь, сообщает ИА ‘Европейско-Азиатские новости’. Работники пользовались карточками в столовой завода, на которые можно было отовариться на полторы тысячи в месяц в счет зарплаты. Но и это стало невозможным после того, как к пропускам на завод ввели специальные вкладыши только для тех, кто еще работает, а не находится в отпуске без содержания. Напомним, после прекращения производства китайских автомобилей уральцы, рассчитывали пойти по стопам Группы ‘ГАЗ’, купившей британское предприятие, выпускающее коммерческие фургоны Maxus, и приобрести австралийский завод Mitsubishi для сборки не особенно популярного у потребителей Mitsubishi 380 (Galant). Однако разразившийся экономический кризис спутал карты и тем, и другим.

Всего на американском рынке за месяц разошлось 311 084 автомобиля концерна Ford и всех его брэндов, представленных в США. Среди них Mercury, Lincoln, Jaguar, Volvo, и Land Rover. В августе прошлого года эта цифра держалась на уровне 365 406 машин. Сбыт легковых машин упал на 28% до 99 669 штук, а продажи пикапов и коммерческих грузовиков сократились на 7% до 211 415 штук. Большинство брэндов Ford закончили август с минусовой динамикой. Сбыт машин центральной марки за год сократился на 14% (до 254 579 шт.), Mercury купили на 39% меньше, а Lincoln потерял 2,8% продаж. Европейские брэнды Ford, в отличие от американских, прибавили продажи. Jaguar реализовал на 3,8% больше автомобилей, чем в предыдущем августе, Volvo показала рост в 11%, а Land Rover продал 3 790 автомобилей, или на 18 больше, чем год назад. По прогнозам, Ford произведет и продаст в третьем квартале в США 800 000 автомобилей, в том числе 235 тыс. легковых и 565 тыс. пикапов и грузовиков. В четвертом квартале Ford планирует реализовать на рынке США 890 тыс машин, включая 235 тыс. легковых и 655 коммерческих, включая пикапы. Год назад аналогичная цифра была больше – 951 000 автомобилей, включая 304 тыс легковых и 647 тысю пикапов и грузовиков.

В августе прошлого года зарубежные СМИ распространили информацию о том, что Nissan готовит открытую версию кроссовера Murano, но из-за поразившего автопром финансового кризиса о судьбе проекта долгое время не поступало никаких известий. На этой неделе появились свежие данные о кабриолете Nissan Murano, который находится в стадии разработки. Как пишет Edmunds, несмотря на финансовые проблемы, Nissan не собирается отказываться от своего проекта. Первые экземпляры открытой версии Nissan Murano должны появиться у дилеров летом следующего года. Под капотом модели будет установлен 3.5 л двигатель V6 мощностью 265 л.с., покупатели получат возможность выбора между передним и полным приводом. Ожидается, что кроссовер Nissan Murano оснастят трансмиссией CVT. Ориентировочная цена двухдверного автомобиля с матерчатой крышей составит около $40 тыс.

В предстоящие выходные дни на территории Приморского края ожидается понижение температуры, выпадение осадков в виде мокрого снега. В связи с этим Управление ГИБДД УВД по Приморскому краю настоятельно рекомендует автовладельцам всех форм собственности ограничить выход транспортных средств на дороги города и края, а при необходимости передвижения – проявлять повышенное внимание и осторожность: соблюдать скоростной режим, дистанцию, соизмерять погодные условия и дорожную обстановку с техническими характеристиками транспортных средств. УГИБДД напоминает автолюбителям: если вы до сих пор не подготовили свой автомобиль к эксплуатации в холодное время года и не поменяли летнюю резину на зимнюю – постарайтесь воздержаться от поездок на личном транспорте. ‘Как показывает практика, с наступлением холодов и при первом гололеде на дорогах резко увеличивается количество аварий, большая часть из которых происходят по причине халатности автовладельцев, не сменивших вовремя летнюю резину на зимнюю или всесезонную’, – подчеркивается в сообщении УГИБДД.

Итальянский производитель суперкаров Bugatti в скором времени собирается представить на суд широкой публики новый концепт, который должен стать преемником популярной модели Veyron, существующей в количестве всего 300 экземпляров. Правда, перед дебютом «наследника» компания Bugatti планирует начать выпуск еще одной модели с лаконичным названием GT. По сути своей новинкой назвать этот автомобиль нельзя. Bugatti GT – это слегка перелицованный Veyron, оснащенный более мощным двигателем. Силовой агрегат новинки будет иметь в своем арсенале просто умопомрачительный табун в 1350 «лошадей» при крутящем моменте 1380 Hm. Разгон до сотни у этого «истребителя» будет занимать всего 2,4 секунды, а максимальная скорость составить 425 км/ч. Кроме того, отличительными чертами GT станут доработанные карбоновые тормоза и обновленный аэродинамический «пакет». Дебют новинки запланирован на марте 2009 года на Женевском автосалоне, в серийное же производство машина пойдет уже 2010-2011 годах.

На московских дорогах уже две недели работают камеры наружного наблюдения. Только за первый день они зафиксировали более двух с половиной тысяч нарушений. Виновные выплатят штрафы. Но станут ли они дисциплинированнее? В Британии такое случилось: за местными водителями присматривают 15 тысяч объективов, и, по крайней мере, в их поле зрения автомобилисты стараются не газовать. Впрочем, пар все равно выпускают. Сами себя они называют ‘фронтом водительского сопротивления’, хотя британская полиция называет их хулиганами и вандалами. Каждый день огнем или циркулярной пилой эти народные мстители уничтожают еще одну камеру, а фотографии своих жертв помещают на интернет-сайтах. Вслух их, конечно, осудят, но в глубине души считают Робин Гудами. ‘Сейчас у меня – уже 9 штрафных очков за превышение скорости, и теперь я намного аккуратнее, потому что баллов у меня осталось как раз на одно превышение скорости’, – говорит один англичанин. Еще 20-30 лет назад по лондонским улицам, бывало, ездили со скоростью и 120 километров в час. Разогнаться так сегодня уже почти негде. Все самые соблазнительные для гонок улицы поставили под наблюдение. Хотя полиция редко афиширует тот факт, что внутри этих ‘ящиков’ на самом деле не всегда стоит камера. ‘Конечно, все прекрасно понимают, что лучше водить никто не начал, – констатирует бывший начальник управления дорожного движения полиции Лондона Кевин Делейни. – Медленнее – да, то есть даже если авария случится, последствия уже будут не такими серьезными’. По дороге из Лондона в Ритмонд, в месте, где четыре полосы сходятся в две, каждую неделю гибли 25 человек. Именно здесь начальник отдела полиции Делейни и распорядился поставить первую в Великобритании камеру, измеряющую скорость. Сегодня по всей стране их уже – 15 тысяч. Водительские организации обязали полицию покрасить камеры в ярко-желтый цвет и повесить предупреждающие знаки. 40 миль или 60 километров в час – средняя разрешенная скорость в Великобритании – такая же, как в России и в остальной Европе. Еще за 500 метров до камеры по свободной дороге поток автомобилей едет существенно быстрее километров на 20-30 в час точно. И ведь никто из водителей наверняка не знает, есть ли в этом желтом ‘ящике’ у дороги сейчас вообще камера, но пристальный взгляд этого глаза отбивает всякую охоту проверять и испытывать судьбу. Да и несколько сэкономленных минут вряд ли стоит трех штрафных очков и 60 фунтов штрафа, которые потом все равно придется заплатить. Только за год британцы выкладывают около 250 миллионов фунтов штрафов за скорость. Доказывать, что в машине в момент нарушений был кто-то другой – это обязанность владельца машины. Обманувший закон отправляется под суд. ‘Для того чтобы не было обманов, должна быть очень точная система регистрации и учета автомобилей, – считает Кевин Делейни. – В Великобритании точность этой базы данных составляет 96 процентов. Система обязывает владельца машины сообщить полиции – кто был за рулем, в противном случае наказание будет нести он сам’. Тотальный контроль на дорогах и неизбежность наказания честными и справедливыми методами воздействия считают далеко не все в Британии, но статистика говорит, что меры эти действуют. Число жертв ДТП с введением камер существенно сократилось, а скорость движения упала до средних 30 миль в час.

Крупнейшие российские дилеры начинают отказываться от продажи китайских автомобилей. Сегодня о таком решении заявили руководители холдинга «Атлант-М». «По результатам работы проекта импортёра ООО «Атлант-М Китайские автомобили», принято решение завершить поставки в Россию автомобилей китайского производства марок Brilliance, Changfeng, JMC, Shuanghuan», – сказано в пресс-релизе компании. – «В результате комплексной оценки взаимодействия было выявлено, что продвижение китайских автомобилей на российском рынке потребует не только времени, но и значительных финансовых вложений». По словам экспертов, продавцам китайских автомобилей необходимо вкладывать большие средства в улучшение имиджа марки. Однако сделать это дилеру в одиночку невозможно, а производитель, как правило, не оказывает в этом никакой помощи. Кроме того, есть определенные проблемы с надежностью китайских автомобилей, соблюдением сроков поставки машин и запчастей.

Каждый раз, когда на рынке появляется новый автомобиль, вокруг него возникает некий ажиотаж. Однако со временем страсти утихают, приходит пора осмысления. Настала такая пора и для Honda Pilot. А чтобы мысли приняли правильное направление, сравним его с прямым конкурентом, например с Land Rover Discovery. Honda Pilot Кузов нового Pilot создан по технологии Advenced Compatibility Engineering с использованием высокопрочной стали, что не только существенно повышает жесткость кузова на кручение, но и обеспечивает должную защиту пассажирам в случае ДТП. Под капотом же установлен новый двигатель, способный экономить топливо за счет отключения части цилиндров. Вождение Поведение автомобиля на асфальте придется по вкусу тем, кто привык к не суетливой езде. Что же касается бездорожья, то рожденному летать ползать не особо нравится. Салон Удобен и просторен. Несколько смазывает впечатление жесткий пластик, но радует большая пассажировместимость. Honda Pilot. Фото Игоря Кузнецова, 5 колесо.