Авто Ревю

Вчера автоконцерн Ford первым из крупных автопроизводителей заявил о скором окончании кризиса. После убыточного периода, когда продажи Ford в феврале снизились на 40% и достигли своего нижнего предела за прошедшие 100 лет, руководство Ford прогнозирует устойчивый ежегодный прирост объемов продаж не менее, чем на 20%. Джордж Пипас, ведущий маркетолог компании, говорит о скором взлете как автомобильного сегмента, так и всей экономики Соединенных Штатов в целом, – пишет издание The Independent. Худшее позади, – говорит он. – Во втором полугодии автомобильные продажи выйдут на повышательную тенденцию. Однако, например, автомобильный рынок Великобритании продолжает терпеть убытки. В мае продажи снизились на 24%, несмотря на субсидии автовладельцам со стороны государства. Подобная ситуация наблюдается в автомобильном бизнесе большинства стран мира. О своих убытках за последние полгода сообщали и такие автогиганты, как General Motors и Chrysler. Таким образом, вопрос о скором выходе автомобильной отрасли из кризиса остается открытым. Можно сказать одно: время покажет, кто оказался прав.

Представленный в прошлом месяце суперкар McLaren MP4-12C готовится расстаться с крышей. Чтобы идти в ногу с конкурентами, вроде Ferrari 458 Italia Spider, Lamborghini Gallardo Spyder и вскоре выходящим Mercedes SLS AMG Cabriolet, McLaren готовится представить открытую версию своей модели. Родстер McLaren MP4-12C получит автоматически складывающуюся жесткую крышу, но технические характеристики останутся без изменений. Под алюминиевым (или карбоновым) капотом будет установлен 3,8 литровый турбомотор V8, мощностью 600 л.с. Стоимость новинки оценивается от 175 000 фунтов.

С 1 июля по 23 сентября ГИБДД Подмосковья получило 20 жалоб на постановления о нарушении ПДД, вынесенные по результатам работы систем автоматической фиксации правонарушений. Как сообщает ‘Интерфакс’ со ссылкой начальника управления ГИБДД Московской области Сергея Сергеева, в 13 случаях постановления были отменены. По его словам, из них два человека предоставили ‘достаточно данных, свидетельствующих, что нарушение было совершено другими лицами’. Сергеев также отметил, что по результатам проверки настоящие нарушители были привлечены к ответственности. Сейчас в Московской области работает уже 835 комплексов видеофиксации нарушений ПДД. По словам Сергеева, на 23 сентября в Подмосковье зафиксировано 20 тысяч 775 нарушений. Постановления по 1700 из этих случаев были обработаны и отправлены по почте. В 2009 году в Московской области планируется установить 50 стационарных комплексов на федеральных магистралях, и еще 25 – на территории отдельных муниципальных образований Подмосковья.

Автомобильный производитель Fisker сделал заключительные шаги к производству своего суперавтомобиля – Karma. Решающим фактором стало подписание контракта с компанией Valmet, которая будет основным сборщиком автомобилей Karma и поставщиком запчастей. Первые авто сойдут, с конвейера, как ожидается, в конце 2009 г., и компания Valmet сможет производить их по 15 тыс. единиц ежегодно. Valmet создаст дополнительно 500 рабочих мест. Компания отличается высококачественной сборкой автомобилей, поскольку они также ответственны за сборку Porsche Boxster и Cayman. Fisker Karma – это гибридный четырехдверный седан, который притягивает к себе взгляды как настоящий спортивный ‘шоукар’. На авто установлены электромоторы, приводящие в движения колеса автомобиля, комплект литий-ионных аккумуляторов, система регенерации энергии при торможении, а также компактный бензиновый мотор, который используется только для подзарядки батарей во время движения. Первые 80 км каждой поездки экологичный седан Fisker Karma может передвигаться только на аккумуляторах. Подзарядить батареи возможно не только при помощи бензинового двигателя или комплекта солнечных батарей, расположенных на крыше, но и от бытовой электросети. Цена автомобиля будет начинаться от $80 тысяч. Fisker Karma. Фото с сайта worldcarfans.com.

Атмосферник с «автоматом» – против турбированного мотора с ручной коробкой передач… К чему такой выбор для теста? Автомобили заведомо разные: спокойная, семейная Skoda Octavia и почти молодежный Ford Focus. Принадлежащие к одному классу, но к разным социальным группам, модели российской сборки могли бы и не пересекаться на поле боя за покупателя. Но есть у них еще одно общее: то, что и поставило точку в спорах об актуальности сегодняшней дуэли. И это общее – цена. Ручная коробка передач – для активных водителей. «Автомат» – для лентяев. С «один-и-четыре» можно разве что «тошнить» из пробки в пробку, а «два-и-ноль» – это всегда куча положительных эмоций. Еще не проехав ни километра на тестовых автомобилях, я готов был закопаться в сыпавшихся на меня штампах и догмах. Но хотелось разобраться в вопросе без лишних эмоций. Итак, Octavia с «наддувным» мотором TSI объемом всего 1.4 – бесформенный «овощ», городской зануда и изгой светофорных стартов? Производитель, похоже, иного мнения, иначе не настаивал бы на роботизированной коробке DSG вместо обычного «автомата» именно для этого мотора. Skoda Octavia. Фото Романа Останина, с сайта kolesa.ru

Желание быть на трассе ‘равнее’ других участников дорожного движения зачастую подводит некоторых любителей незаслуженных преференций. К данной категории относятся жители российской столицы, которые попались на удочку двоих мошенников, предлагавших любому комплект документов и средств, ‘освобождавших’ от внимания сотрудников ГИБДД. В Москве задержаны житель г.Сергиева Посада и гражданин Украины, которые предлагали за $75 тыс. оформить ‘предписание на транспортное средство’. Данный документ запрещает проверку автомобиля, документов и лиц, находящихся в нем. Помимо этого, мошенники предлагали оформить государственные регистрационные знаки и спецсигналы. Между тем, как выяснили оперативники, задержанные граждане не имели реальной возможности оформить такие документы, передает РБК со ссылкой на правоохранительные органы столицы. В дальнейшем они были задержаны при получении денежных средств, а затем по решению суда арестованы. По данному факту возбуждено уголовное дело по статье ‘Мошенничество’.

Чешский автопроизводитель Skoda в тайне от общественности работает над вторым поколением ‘заряженной’ Fabia vRS, информация о которой сегодня просочилась в глобальную сеть. Как утверждают западные СМИ, получившие информацию о Fabia vRS нового поколения от источников в чешской компании, автомобиль позаимствует двигатель у испанской модели Seat Ibiza Cupra. Значит, под капотом Fabia vRS установят 1,4-литровый мотор с двойным наддувом мощностью почти 180 л.с. Столь сильный двигатель позволит хэтчбеку ускоряться до первой ‘сотни’ за 7 с небольшим секунд, а максимальная скорость машины составит 225 км/час. Как пишет издание Autocar, следующее поколение Fabia vRS помимо нового ‘движка’ получит и более агрессивный дизайн, благодаря которому модель можно будет легко отличить от стандартной Skoda Fabia. В базовой комплектации она станет оснащаться семиступенчатой трансмиссией DSG с двумя сцеплениями, а на рулевой колонке свое место найдут ‘лепестки’ переключения передач. Мировой дебют Skoda Fabia vRS нового поколения состоится в будущем году. Ориентировочная стоимость машины не должна превысить 16,000. Напомним, последнее поколение Skoda Fabia vRS комплектуется 1.9-литровым турбодизельным мотором мощностью 130 л.с.

В воскресенье 15 июня 2008 года на подмосковной трассе Мячково состоялся настоящий праздник скорости – Alfa Romeo – Goodyear Racing Day. Организаторами мероприятия выступили Alfa Romeo Moscow и Goodyear Russia при поддержке страхового общества «Россия». Два именитых бренда объединились, чтобы донести до клиентов, партнеров и представителей прессы основные принципы своей философии. Это спортивный азарт, страсть и стремление к совершенству.Для более 200 гостей в течение дня под руководством профессионалов автоспорта от журнала «Автомобили» были проведены тренировочные заезды на автомобилях Alfa Romeo. Это переднеприводные Alfa 147 1.6, Brera 2.2, а также Alfa 159 TI 3.2, Brera 3.2 с системой Q4. Все «итальянки» были «обуты» в скоростные шины Goodyear Eagle F1 Asymmetric, что позволило настоящим ценителям испытать скоростной предел автомобиля в поворотах и при этом получить истинное удовольствие от вождения. Последний заезд для каждого участника мастер-класса был зачетным. Именно здесь велась серьезная борьба за результат, так как победителя ожидал главный приз – комплект покрышек Goodyear.Дмитрий Соколов, руководитель отдела испытаний журнала «Автомобили»: «Основная задача мастер-класса – возбуждение «аппетита» к использованию всех возможностей автомобилей Alfa Romeo. Здесь каждый гость имеет возможность расширить свои знания и усовершенствовать водительские навыки».Многие поклонники скорости получили незабываемый эмоциональный опыт в ходе короткой захватывающей поездки с профессиональным гонщиком в «гоночном такси» Alfa Romeo. Для всех желающих работала спортивная площадка с пневматическим тиром, скалодромом и минигольфом. Самые маленькие гости внесли свою лепту в создание красочного граффити Alfa Brera. В середине дня состоялось наполненное острыми ощущениями выступление сборной России по велотриалу. Жизнерадостную легкую атмосферу Италии создавали диджейские сеты с ретро-музыкой 50-х годов от Alfa Romeo, фирменные угощения cucina italiana, коктейли на основе легендарного ликера Amaretto Disaronno и сицилийское вино Corvo Bianco и Rosso.По итогам заездов Alfa Romeo – Goodyear Racing Day лучшее время показали: Фамилия, Имя Автомобиль Время Ситников Андрей Alfa Brera 3.2 00:53:47 Балабаджян Георгий Alfa 159 TI 3.2 00:50:01 Хархаров Г.А. Alfa Brera 2.2 01:02:05 Сухов Анатолий Alfa 147 1.6 00:59:34 Обладателем главного приза – комплекта шин Goodyear – в результате розыгрыша среди финалистов стал Балабаджян Георгий.

К этому времени многое изменится, и главное – структура отечественного автомобильного производства. Так считает заместитель министра экономики РФ Сергей Митин Какая страна, такие автомобили – Размышляя о нашем автомобилестроении, поймал себя на простой мысли: как бы там ни было, а рынок утвердился, производителю все труднее навязывать некачественную или устаревшую продукцию даже по низким ценам и даже небогатому населению. Надо думать, Минэкономики анализировало ситуацию. Перспективы обнадеживают? – Обнадеживают. Если говорить коротко и очень обобщенно, то к 2003 году на российском рынке будет широкий выбор автомобилей мирового класса, большей частью произведенных внутри страны и продающихся вследствие этого по приемлемым ценам. Почему через три года и на чем основан такой прогноз? Прежде всего на анализе рынка, проведенном Центральным научно-исследовательским автомобильным и автомоторным институтом (НАМИ). Должен сказать, всесторонне проработанное и актуальное исследование. Использовались данные Госкомстата РФ, ГИБДД, ГТК и официальных дилеров. Они позволяют сделать ряд интересных выводов. Например, несмотря на тяжелый системный кризис последних лет, парк легковых автомобилей неуклонно, год от года, растет. За 1994 год он вырос на 1441689 единиц, за 1995-й – на 1504248, за 1996-й – на 1087233, за 1997-й – на 1816638 машин. Практически не было спада и в прошлом году – прибавилось около 1640 тысяч автомобилей. А в нынешнем можно будет приплюсовать, по нашим расчетам, еще примерно 1700 тысяч машин. Но еще важнее было выяснить происхождение этих автомобилей. Пока продукция традиционных российских производителей на рынке превалирует. Так, за девять месяцев в России произведено 719 тысяч легковых машин. Итоговая цифра на конец этого года составит 950 тысяч. Другой источник пополнения парка – реэкспорт наших же автомобилей. Его объем был существенным в начале десятилетия, но неуклонно сокращается, и к 2003 году скорее всего упадет до нуля. А вот приток подержанных автомобилей не уменьшается. В исследовании он разделен на две составляющие: импорт подержанных автомобилей, как принято говорить, с левым рулем и импорт автомобилей с правым рулем. Последние получили весьма серьезное распространение года три-четыре назад, но теперь завозятся и эксплуатируются в основном на ограниченной территории – на Дальнем Востоке, в Хабаровском крае. Поэтому парк старых иномарок будет расти главным образом за счет машин с левым рулем. Следующий источник – импорт новых автомобилей. В начале десятилетия он составлял 20-25 тысяч единиц, в этом году завезено около 110 тысяч. Я должен оговориться: имеются в виду только автомобили, проданные официальными дилерами. Наконец, парк увеличивается за счет продукции новых автомобильных производств в России. Исследование включает в себя также данные по классам автомобилей и другую необходимую информацию. Словом, это хорошая основа, позволяющая делать выводы и строить прогнозы. Картина получается такая. Реэкспорт можно не принимать в расчет. Не прогнозируется и значительное увеличение импорта новых автомобилей. Ввоз легковых машин с правым рулем также стабильная величина, которая, по логике вещей, должна уменьшаться. Рост объемов производства на собственных автомобильных заводах ограничен. Их мощности практически доведены до предела. Таким образом, автопарк будет и в дальнейшем пополняться в значительной степени за счет продукции новых российских автозаводов и импорта подержанных машин с левым рулем. Две эти составляющие занимают, по существу, одну рыночную нишу, где и будет ожесточаться конкуренция. Это, пожалуй, главный вывод. А то, что рынок будет расти и к 2003 году превысит, по самым осторожным прогнозам, два миллиона автомобилей, – очевидно. Весь вопрос в том, будем ли мы и впредь везти в страну старье или научимся делать хорошие машины у себя. Только в прошлом году в Россию было завезено 602 тысячи автомобилей, 100 тысяч новых и 502 тысячи старых. А всего с 1993-го по 1998 год мы ввезли 2426000 машин, из которых новых было лишь 293000. Это говорит, во-первых, о тенденции к увеличению импорта, а во-вторых, о том, что основной спрос лежит в ценовом диапазоне от 9 до 10 тысяч долларов. Наконец, в-третьих, каждый год, грубо говоря, около шести миллиардов долларов вывозится за границу. То есть становится очевидной необходимость создавать и развивать новые автомобильные производства на территории России. – Насколько я понимаю, ставка при этом делается на совместные предприятия с западными компаниями. И не только потому, что мы теряем эти шесть миллиардов, но, наверное, и в силу той простой причины, что самостоятельно ‘догнать и перегнать’ ведущих производителей автомобилей просто не можем. С другой стороны, СП пока не делают погоду на рынке. – Именно – ‘пока’. Есть все предпосылки к тому, что их рыночная доля будет неуклонно возрастать. Вот конкретные проекты. Еще в прошлом году подписано инвестиционное соглашение между Министерством экономики и финансово-промышленной группой ‘Донинвест’. За девять месяцев нынешнего года на Таганрогском автомобильном заводе выпущено около 9 тысяч автомобилей. Сейчас в связи с тем, что корейская Daewoo по существу разорилась, ‘Донинвест’ заключает договор на поставку комплектующих с компанией Citroen (вероятно, это будет модель Berlingo). По нашим данным, в следующем году ТагАЗ планирует собрать примерно 30 тысяч машин. Это радует, поскольку созданные ‘Донинвестом’ мощности оказались востребованными. И рассчитаны они, надо заметить, на выпуск 120 тысяч автомобилей в год. К слову, представители General Motors и Ford, а одна из этих корпораций, по нашим сведениям, купит Daewoo, были в Таганроге и остались весьма довольны увиденным. Так что готовое производство будет задействовано в любом случае. Эту тенденцию – востребованности мощностей – подтверждает и пример с компанией ‘Автотор’ в Калининграде. Как известно, изначально производство готовилось под сборку моделей Kia. Теперь оно переориентируется под ВMW плюс Land Rover. Планы на ближайшее время: выпуск 40 тысяч Кiа и 10 тысяч BMW и Land Rover. Подчеркну одну деталь: на высвободившиеся мощности приходят ведущие мировые производители. Это еще одно подтверждение привлекательности российского рынка и серьезности намерений автомобильных корпораций. В этом году мы подписали инвестиционное соглашение с Renault. Общий объем инвестиций в СП ‘АвтоФраМос’ определен в 293 миллиона долларов, из которых 235 миллионов вложит французская компания. Создаваемые мощности позволят выпускать ежегодно 105 тысяч автомобилей. Но в следующем году предполагается собрать лишь тысячу машин и постепенно наращивать объемы производства. В числе новых проектов – создание производства Ford во Всеволожске. Американская корпорация уже вложила в его осуществление около пяти миллионов долларов. Я был недавно на месте будущего завода и видел, что там идет активная работа. Как уже сообщал ‘Эксперт-Авто’, инвестиционное соглашение мы подписали, теперь готовится проект постановления правительства о создании во Всеволожске свободного таможенного склада. Никаких причин, по которым может возникнуть какая-либо проблема с реализацией этих планов, я не вижу. И, думаю, в 2001 году на нашем рынке появится Ford Focus российской сборки. На первом этапе планируется выпускать 25 тысяч автомобилей. Нельзя сбрасывать со счетов и ‘Нижегородмоторс’. Из-за прошлогоднего кризиса проект был приторможен, но ни FIAT, ни ГАЗ не намерены от него отказываться. Сейчас мы ждем новый бизнес-план от итальянцев. В Нижнем Новгороде предполагается выпускать до 120 тысяч машин в год. Кроме того, есть намерения, зафиксированные документально, о подготовке производств автомобилей Skoda в Ижевске (до 80 тысяч) и Volkswagen в Орловской области (5-10 тысяч). Наконец, действует совместное предприятие с General Motors в Елабуге. С него следовало бы даже начинать разговор. Там имеются хорошо подготовленные огромные производственные площади, создана вся необходимая инфраструктура. Да, возможно, это СП развивается медленно, но – верно. Нам осталось найти 120 миллионов долларов на покупку окрасочного оборудования. Думаю, найдем… Так что, как видите, реальные перспективы выпуска внутри России современной высокотехнологичной продукции есть. Парк легковых автомобилей России 01.01.93 01.01.94 01.01.95 01.01.96 01.01.97 01.01.98 Всего 10 797 522 11 781 818 13 223 507 14 727 755 15 814 988 17 631 626 ЗАЗ-968 1 603 533 1 550 991 1 562 936 1 544 525 1 483 396 1 420 731 ЗАЗ-1102 37 031 54 801 86 419 139 199 162 012 170 089 ВАЗ-1111 (КамАЗ, СеАЗ) 14 111 23 646 36 409 47 627 60 970 83 712 ВАЗ-2101-2107 4 074 307 4 395 883 4 956 468 5 541 214 5 815 106 6 545 460 ВАЗ-2108-2109 347 619 465 890 604 067 838 609 1 105 409 1 333 353 ВАЗ-2121 379 773 412 872 458 376 523 294 577 611 654 092 Москвич-412-2140 (Иж) 2 409 016 2 470 464 2 557 213 2 625 509 2 555 587 2 504 887 АЗЛК-2141 173 623 254 233 350 450 410 997 441 549 475 227 ГАЗ-24-3102 431 045 507 360 622 479 751 757 851 183 978 455 УАЗ 307 126 376 198 426 154 477 632 509 440 569 718 Иномарки, всего 284 526 594 065 943 818 1 192 814 1 548 689 2 145 659 в т. ч. с левым рулем 171 010 388 281 570 742 737 265 1 003 451 1 412 339 в т. ч. с правым рулем 113 516 205 784 373 076 455 549 545 238 733 320 Прочие легковые автомобили 735 212 375 415 618 718 634 584 704 036 750 243 Источник: ГИБДД. – Говоря о General Motors, вы не упомянули проект GM-АвтоВАЗ. А ведь он обещает быть весьма значительным. – АвтоВАЗ – серьезная компания, имеющая все возможности напрямую работать с зарубежными корпорациями. И, уверяю вас, этот проект не единственный. Конечно, об этих планах Тольятти мне известно. Но я о них не говорю, потому что Министерство экономики, пока этого не требуется, не вмешивается в сотрудничество самостоятельных производителей. Разумеется, мы заинтересованы в успехе дела и готовы помочь, чем можем. Все эти примеры свидетельствуют о том, что серьезные автомобильные компании прекрасно видят перспективы нашего рынка и уже в той или иной степени присутствуют на нем. Они, подобно золотоискателям, стремятся застолбить на нем свой участок. И не обязательно непосредственно через организацию производства. У той же GM оно, может, пока и не очень мощное, но корпорация уже имеет в России, если мне не изменяет память, шестнадцать крупных торгово-сервисных центров, созданных по мировым стандартам. Подобных нет даже у наших заводов. Аналогичные сети по продаже и обслуживанию автомобилей имеют Ford, Volkswagen и некоторые другие компании. То есть они вышли на рынок, заняли определенные позиции и пока ограничили инвестиционные вложения. Дожидаясь определенных политических решений, которые станут окончательно ясны летом 2000 года. Мы с вами это прекрасно понимаем. Причем не просто ждут, а постоянно бомбардируют нас различными предложениями – о каких-то необходимых им эксклюзивных льготах, налоговых или таможенных. И жалуются иной раз на бюрократизм… Другими словами, принципиальное решение высшим руководством компаний принято: выходить на рынок России надо. Но не терять же времени даром, вдруг удастся выторговать лучшие условия? Мы этот подход поняли, и ответ наш такой: никаких эксклюзивных льгот ни для кого устанавливаться не будет. Мы приглашаем к сотрудничеству все заинтересованные компании, но на одинаковых для всех условиях. Они предельно ясно сформулированы в указе президента и постановлении правительства РФ ‘О дополнительных мерах по привлечению инвестиций для развития отечественной автомобильной промышленности’. При этом мы исходим из трезвых расчетов, лишенных всякой политической конъюнктуры. И знаем, что наш рынок перспективен, но не безграничен. Лимит в двести-триста тысяч автомобилей (если говорить о продукции новых заводов) на ближайшие пару лет, что не очень много для крупных производителей, может быть быстро исчерпан. Не придет на оговоренных условиях та или иная компания, придут ее конкуренты. Когда FIAT активно создавал СП с ГАЗом, он был едва ли не единственным. Не секрет, что и правительственные документы разрабатывались изначально под этот проект. Но его реализация была отложена, и теперь FIAT далеко не одинок. Год, я думаю, потерян. А рынок показывает, в какой степени на нем присутствует итальянский концерн, и в какой, скажем, Daewoo. – Что ж, позиция министерства и правительства в целом ясна. К слову, высшее руководство General Motors, да и представители других крупных корпораций, с кем доводилось беседовать, относятся к требованиям, зафиксированным в названных вами документах и безусловно защищающим российские интересы, с пониманием и уважением. На мой взгляд, эти документы – одно из немногих удачных правительственных решений последних лет. Но теперь хотелось бы поговорить о старых российских заводах. Мы не раз писали, что, с одной стороны, это неповоротливые гиганты, не способные быстро реагировать на конъюнктуру рынка и перестраиваться. С другой стороны, у них нет иного выхода, как тем или иным способом интегрироваться в общемировое автопроизводство. Какая, по вашему мнению, их ждет судьба? – Думаю, никаких трагедий не случится, а их ‘линия жизни’, если можно так выразиться, пройдет между двух крайностей – ликвидации или слияния. Наши заводы работают, и цифры говорят о том, что работают они сегодня достаточно успешно. А интегрироваться в мировую экономику они все равно будут. Я, конечно, говорю прежде всего о двух крупнейших предприятиях – ВАЗе и ГАЗе. Перестройка на них идет. Там давно поняли, что нужно освобождаться от несвойственных функций, например от тяжелого бремени социальной сферы. Ясно же, что эти вопросы быстро не решаются не из-за нежелания заводов, а в силу неготовности регионов принять на себя все связанные с этой сферой финансовые затраты. Идет и процесс внутренней реструктуризации: выделяются в самостоятельные предприятия отдельные производства, создаются заводы, ориентированные на выпуск комплектующих. ГАЗ очень серьезно работает в этом направлении с многими партнерами, вкладывает средства в их развитие. Только в рамках проекта FIAT-ГАЗ создано около двух десятков заводов, причем в разных регионах России. Параллельно будет идти и другой процесс. Раз уж мы заговорили о ‘Нижегородмоторс’, это СП разместится на площадях завода дизелей, но часть комплектующих все же будет производить ГАЗ. Значит, его мощности будут задействованы и на выпуск новой продукции. Так же как и мощности ‘Москвича’, пусть частично, но будут работать на производство ‘АвтоФраМоса’, а мощности ВАЗа и всех его сателлитов – на выпуск автомобилей совместно с General Motors. Мало того, часть российских заводов уже сейчас поставляет комплектующие крупным зарубежным компаниям. А филиалы ГАЗа ведут сборку автомобилей на Украине. По существу, эти филиалы – единственные реально действующие украинские автопредприятия. Россия также продолжает поставку автомобилей практически во все страны СНГ. Все это и есть примеры интеграции. Не хочу делать прогнозы на слишком длительный срок, но думаю, что наши автозаводы не умрут, но и особо бурного их развития не будет. Скорее всего, рядом с ними будут развиваться новые предприятия, ориентированные на выпуск современной продукции с помощью зарубежных компаний. Они все больше будут наращивать объемы выпуска автомобилей, а ‘старые’ – сокращать, но все активнее занимаясь производством комплектующих уже на качественно ином уровне технологий и производительности. Этот процесс отражен и в Национальной стратегии развития автомобильной промышленности России на период до 2005 года. – Между тем комплектующие, согласитесь, – это больной вопрос. Мне известно, что западные компании, решившие организовать производство в России и обязанные сделать через пять лет свою продукцию как минимум наполовину российской, днем с огнем ищут поставщиков качественного товара. Вообще сколько у нас заводов, производящих комплектующие, и насколько они готовы работать по мировым стандартам? – Вот именно сейчас по нашему заданию такой анализ проводится. Скоро он будет завершен, и я обещаю вам о нем рассказать. Тогда мы будем точно знать не только общее количество таких предприятий (и сейчас известно, что их около четырехсот), но и сколько из них сертифицировали свои системы управления качеством по международным стандартам, каким требованиям в связи с развитием новых автомобильных производств они должны отвечать и какие шаги нужно предпринять, чтобы помочь им в этом деле. Скажем, ясно, что нужны сертификационные центры. Над всем этим мы сейчас и работаем. Кроме того, Владимир Каданников, председатель совета директоров АО ‘АвтоВАЗ’, поставил вопрос о необходимости создания Ассоциации российских производителей комплектующих. Мы это дело активно поддерживаем и если не в этом году, то в начале следующего такую ассоциацию создадим. Уверен, что она поможет решить ряд проблем. Беседу вел Олег Осипов Если ‘блин комом’ В последнее время сразу несколько крупных автокомпаний приняли решение об отзыве своих машин. Причины, понятно, кроются в неисправностях. Впрочем, слово ‘отзыв’ не совсем корректно. Обладатели моделей с установленными дефектами имеют право заехать в специализированные сервис-центры для ремонта, который будет осуществляться за счет компаний. Концерн DaimlerChrysler попросил посетить мастерские официальных дилеров владельцев 227283 автомобилей Dodge Shadow и Plymouth Sundance 1991-1994 годов выпуска. Оказывается, в этих машинах водительское сиденье может самопроизвольно и, что особенно неприятно, неожиданно откинуться назад. У General Motors возникли неприятности с моделями Chevrolet Cavalier и Pontiac Sunfire 1999 года, в которых обнаружен дефект в подсветке приборной панели. Мелочи, скажете вы. А GM все же отзывает 6584 автомобиля. Кроме того, через ремонтные мастерские из-за возможных проблем с тормозами пройдут почти 4000 внедорожников Chevrolet Blazer и GMC Jimmy. В частности, в версии 4х2 существует вероятность вытекания тормозной жидкости. Не избежала дополнительных расходов и компания Ford. В 10000 купе Cougar плохо открываются и закрываются двери. А в 3800 мини-вэнах Villager обнаружен дефект бензобака. У принадлежащей этой американской корпорации Volvo проблемы с моделями S70, V70 и C70. Их владельцы жалуются, что при влажной уборке салона внезапно срабатывает подушка безопасности. Между прочим, выстрел ‘аэр-бэг’ по силе приблизительно равен прямому правому удару профессионального боксера и запросто может сломать нос. К счастью, пока ни один человек не пострадал. Неисправность будет устранена благодаря установке дополнительного заземляющего провода. Корейской Kia придется абсолютно безвозмездно повозиться с 5273 внедорожниками Sportage 1995 года выпуска. Как выяснилось, в них слишком быстро выходит из строя система каталитической очистки выхлопных газов. Концерн Volkswagen установил, что у Passat выпуска прошлого года преждевременно изнашиваются наконечники рулевых тяг. Это происходит из-за того, что в шарниры проникают влага и грязь. Владельцев этой модели приглашают на фирменные техстанции, где на их машины будут бесплатно установлены новые тяги из более стойкого материала с улучшенными прокладками. Но, пожалуй, самый серьезный удар получила Audi. После многочисленных жалоб владельцев модели ТТ на плохую управляемость при прохождении поворотов на высокой скорости (что уже привело к нескольким серьезным авариям) руководство компании решило отозвать 40 тысяч машин. В них будут заменены детали подвески. Кроме того, на все купе и родстеры ТТ установят также дополнительные спойлеры на крышку багажника. Это должно воспрепятствовать срыву задних колес в скольжение. Эксперт, №46 (209) от 6 декабря 1999

Немецкий концерн Audi в честь своего векового юбилея выпустил для своих клиентов два новых специальных пакета, которые призваны сделать автомобиль более элегантным и технологичным. Специальные пакеты доступны для европейских версий моделей Audi A3, A3 Cabriolet, A4, A6, TT, A5 Coupe, Q5 и Q7. Для владельцев данных автомобилей концерн предлагожил два пакета – Style и Innovation. В первый вошли трехспицевое кожаное рулевое колесо, специальные легкосплавные диски, спортивные сиденья, а также особая металлическая пластина с изображением гоночного автомобиля и окраска. Инновационный пакет включает ксеноновые фары, светодиодные фары дневного света, систему High Beam Assist, зеркала, автоматически затемняющиеся как снаружи, так и внутри модели. Согласно пресс-релизу, стоимость пакетов пропорциональна цене самой модели, для которой приобретается. Так, пакет Style обойдется клиенту от €2,400 до €6,750, а пакет Innovation оценили в диапазоне €1,700 – €2,700.

Кубинские власти приобрели 12 внедорожников УАЗ для эксплуатации в качестве автомобилей ‘скорой помощи’ в труднодоступных районах восточной провинции Ольгин, сообщила в четверг газета ‘Хувентуд Ребелде’. Транспортная проблема на острове остается одной из наиболее острых на фоне последствий мирового экономического кризиса, торгового эмбарго со стороны США и последствий прошлогодних разрушительных ураганов. ‘Технические характеристики автомобилей позволяют использовать эти машины в местности со сложными условиями рельефа’, – сообщила газета. Внедорожники располагают всем необходимым медицинским оборудованием для оказания первой помощи. В дальнейшем некоторые машины будут дооборудованы специальными медицинскими аппаратами в зависимости от потребностей тех районов, в которых они будут эксплуатироваться, сообщил изданию руководитель комплексной службы экстренной медицинской помощи (SIUM) Эриес Родригес Саломон (Eries Rodriguez Salomon). По его словам, стоимость одного такого внедорожника составила 23 тысячи долларов, и приобретение партии автомобилей ‘скорой помощи’ свидетельствует о намерении властей продолжать уделять особое внимание сфере здравоохранения, вопреки сложным экономическим условиям, в которых оказалась страна. Внедорожники российского производства пополнят парк автомобилей ‘скорой помощи’ провинции, который до этого насчитывал 70 автомобилей. Презентация новых моделей УАЗ прошла в ноябре прошлого года в рамках 26-й Международной Гаванской ярмарки. Тогда российские внедорожники вызвали повышенный интерес кубинцев, а министр транспорта страны Хосе Луис Сьерра Крус лично опробовал в действии одну из машин. Текст: Олег Вязьмитинов.

Латышские бизнесмены впервые проявили себя, как активные игроки мирового автопрома, став главными акционерами британского предприятия, где производится сборка спорткаров японского автоконцерна Mitsubishi, включая последние новейшие разработки. Известные латвийские предприниматели и автоспортсмены Андрис Дамбис и Валдис Спредзис приобрели большую часть акций британского завода MML Sports, на котором производят гоночные автомобили Mitsubishi WRC. Сейчас на заводском конвейере собирают Mitsubishi Lancer Evolution X нового поколения, который со дня на день предполагается испытать на дорожных тестах. Первые соревнования на Evo X состоятся в прибалтийской республике в мае, сообщает BizNews со ссылкой на журнал Privata Dzive. Андрис Дамбис информацию о сделке подтвердил: ‘Была такая возможность, мы согласились. Сильная сторона Валдиса – финансы, он знает, как сделать этот бизнес рентабельным. А меня, как инженера, интересует техника’.

Президент самой большой в мире автомобильной корпорации General Motors Ричард Вэгонер три месяца назад в интервью ‘Эксперту’ весьма сдержанно оценивал состояние мирового автомобильного рынка, говорил о его сокращении. Однако уже в январе 2003 года на салоне в Детройте во время эксклюзивной беседы с корреспондентом ‘Эксперта’ он победно улыбался: ‘Мы чрезвычайно довольны результатами ушедшего года. В последние месяцы был мощный всплеск продаж в Соединенных Штатах, Канаде и Мексике, очень хорошие объемы достигнуты также в Китае и Австралии. В ряду положительных итогов второй половины года хочу отметить и успешный старт совместного проекта по выпуску внедорожников в Тольятти’. Действительно, в США за год было продано более 16,8 млн легковых автомобилей и пикапов, что почти на миллион больше, чем прогнозировалось, и лишь на 370 тыс. меньше, чем в рекордном 2001 году. Причем рывок был сделан действительно на самом финише. В целом по стране продажи машин за декабрь выросли на 15% по сравнению с тем же месяцем 2001 года. И основной вклад в это внесла именно GM, у которой декабрьский сбыт превысил 473 тыс. машин, поднявшись на 36%. Доволен и Ford, сумевший увеличить продажи почти на 14%. Это дало основание заговорить о будущем росте рынка: ‘Кроме войны или провала в экономике, я не вижу причин, которые помешают в наступившем году перешагнуть семнадцатимиллионный рубеж’, – заявил на автосалоне Ван Жолисен, главный экономист группы Chrysler концерна DaimlerChrysler. Подобные прогнозы важны как для Америки, так и для других регионов мира. В США автомобили составляют пятую часть от всех розничных продаж, благодаря которым в стране еще сохраняется экономический рост. Именно достаточно стабильный сбыт машин сыграл большую роль в удержании на плаву американской экономики после 11 сентября. Кроме того, североамериканский автомобильный рынок остается одним из крупнейших в мире, а ‘большая тройка’ – General Motors, Ford и Chrysler (последний – вместе с Daimler) – крупнейшими производителями, выпускающими треть автомобилей планеты. Однако на самом деле практически у всех автогигантов есть масса трудностей и сдерживающих факторов, а их оптимизм нередко наигран. Завершившийся 20 января в Детройте 15-й Североамериканский международный автосалон позволил сфокусировать проблемы и выделить основные тенденции современного автомобилестроения. Война цен Аналитики с Уолл-стрит настроены более скептически. Они подчеркивают, что кризис сохраняется, и он – следствие действия долгосрочных факторов, а ждать резких положительных всплесков в такой громоздкой отрасли, как автомобилестроение, не следует. Более того, возможно новое сужение рынка. ‘Десять-пятнадцать лет назад было слишком много оптимизма – ожидался значительный рост экономики. Тогда многие компании бросили огромные деньги в создание новых предприятий, которые так и не задействовали, – пояснил ситуацию в интервью ‘Эксперту’ партнер PricewaterhouseCoopers Стэнли Рут. – Возник разрыв между созданными мощностями и текущим спросом, и он оказался очень дорогим – пришлось тратиться на обслуживание основных средств, рентабельность упала. Если взглянуть на финансовые итоги две тысячи первого года, то видно, что процент возврата средств на вложенный капитал у всех автомобильных компаний мизерный – в лучшем случае около четырех процентов, а зачастую даже отрицательный. Впрочем, это естественный кризис, и он лучше, чем постоянная стагнация, при которой экономика умирает. Этот кризис стал уроком для компаний, и я думаю, что сейчас перспективы улучшаются: автопроизводители создают глобальные альянсы, оптимизируют производство, повышают рентабельность. Хотя на каждом рынке своя специфика и, соответственно, своя тактика’. Очевидно, что стабильные продажи на автомобильном рынке Северной Америки в конце 2001-го и в 2002 году – результат прежде всего тактических мер – беспрецедентных льгот, предоставляемых покупателям. Поступившись доходами, компании наперегонки начали предлагать всевозможные скидки, беспроцентные кредиты и прочие бонусы. PricewaterhouseCoopers считает, что американские автопроизводители потратили на такие акции уже около 40 млрд долларов. Первой это начала делать General Motors, которая, по оценкам, каждый проданный в Америке автомобиль дотирует в среднем на 1800-2000 долларов (это называется поддержкой продаж). На 400-500 долларов меньше жертвует на дополнительные льготы своим покупателям Ford. Не отстают и иностранцы. ‘Корейцы избрали небывало агрессивную политику ценообразования, и в этих условиях конкурировать становится все труднее’, – заметил в Детройте представитель одной из американских компаний. Еще откровеннее о ситуации в США высказался в беседе с ‘Экспертом’ менеджер известной немецкой фирмы: ‘То, что происходит в этой стране, – уже просто смешно. Любой человек сейчас может купить машину практически по дилерской цене. Для производителей это очень тяжелое время’. Действительно, Volvo, не ввязавшаяся в ценовую войну, в ушедшем году потеряла немалую часть американского рынка. Тем не менее до критической точки пока далеко. По оценке экспертов, стимулирование покупателей хотя и снижает доходы производителей, но в целом ситуация вполне благополучная, и говорить о ‘штопоре’ в ценообразовании пока не приходится. Значит ли это, что подобная тактика будет продолжена и в 2003 году? На этот вопрос ‘Эксперту’ ответил один из инициаторов войны цен – вице-председатель и главный финансовый управляющий General Motors Джон Дивайн: – Конечно, наша компания хотела бы получать как можно больше прибылей. Но сегодня все производители ведут себя на рынке агрессивно, и мы вынуждены идти этим путем. Да, это обходится слишком дорого. Тем не менее мы довольны результатами: наши машины стали более доступными для покупателей, а GM увеличила объемы продаж и свою долю на рынке. При этом нам удалось снизить общие издержки производства и отчасти компенсировать потери. Если говорить о будущем, то наша компания останется агрессивным производителем и мы продолжим активную поддержку сбыта. Однако нельзя считать это единственным способом борьбы за клиентов. Главную ставку мы делаем на повышение качества своих продуктов и расширение модельного ряда. Еще одним приоритетом я считаю дальнейшее снижение себестоимости каждого автомобиля. – Учитывает ли General Motors фактор возможной войны с Ираком? – Не думаю, что она серьезно отразится на деятельности корпорации и ее потребителях. Возможно, конфликт повлечет за собой некоторое повышение цен на нефть. Если война будет короткая – ракетная, то и всплеск цен окажется краткосрочным, а если боевые действия затянутся, то это негативно повлияет не только на отрасль, но и на мировую экономику в целом. Но даже в этом случае мы не планируем пересматривать свои стратегические планы и, к примеру, увеличивать выпуск более экономичных дизельных двигателей. В США чрезвычайно жесткие экологические требования к дизелям, и их широкое внедрение невыгодно. Аналогично на эту проблему смотрят и японские фирмы, которые тоже связывают свои перспективы с бензиновыми моторами. Битва континентов Топ-менеджер крупнейшего американского автогиганта не случайно упомянул японцев. Сегодня японско-корейская экспансия на автомобильный рынок Северной Америки достигла невиданного размаха и стала главной интригой Детройтского салона. Об этом говорили представители компаний, журналисты, наконец, статистика: в 2002 году все главные азиатские производители (Toyota, Honda, Nissan, Mitsubishi и Hyundai) существенно расширили свое присутствие на североамериканском рынке и впервые заполучили на нем более 31%, в то время как из местных производителей добиться прироста сумела только GM. Теснят представителей ‘большой тройки’ и европейцы, которые за десять лет более чем удвоили объемы своих продаж в США. Активную сдачу позиций американцами у себя дома демонстрирует и такой факт: среди 13 претендентов на лучший автомобиль 2002 года в США в номинации ‘трак’ (полноприводные пикапы и внедорожники) оказалось всего три американских модели, и победителем стал Volvo XC90 из Швеции. А лучшим легковым автомобилем признан британский Mini Cooper, в финале обошедший двух ‘японцев’ – Infiniti G35 и Nissan 350Z. Такой вердикт вынесли полсотни самых авторитетных североамериканских автомобильных журналистов, которые в течение года оценивали машины по 11 параметрам, среди которых: дизайн, мощь, экономичность, комфорт, функциональность, стоимость. Детройт показал, что в ближайшие два-три года азиатское давление лишь усилится. Об этом говорят новые модели, которые были представлены на выставке, и первая реакция на них. Причем азиаты ударили по нескольким ключевым сегментам, где продажи традиционно высоки или постоянно растут. Прежде всего это минивэны. За двадцать лет (с 1980-го по 2000-й) спрос на такие машины в США вырос более чем в сто раз и сегодня сильно зашкаливает за миллион. Американские и европейские фирмы в Детройте ничего особенного не показали (разве что Dodge Kahuna, но это только концепт). Зато японцы были тут как тут. Toyota представила новую Sienna. Старый вариант этой модели в прошлом году приобрели около 81 тыс. американцев. С новой версией фирма рассчитывает поднять продажи как минимум до 120 тыс., и, судя по интересу на салоне, разработка удалась. Уже с марта ее можно будет купить (цена – от 23 тыс. долларов). Не меньший ажиотаж вызвал и минивэн Nissan Quest. Мощный (230 л. с.), просторный (7 мест), с оригинальной эргономикой и дизайном панели управления (по центру), он ‘держал’ вокруг себя журналистов в течение нескольких дней. В продажу Quest пойдет этим летом, и многие уже предрекают снижение популярности минивэнов Chrysler, которые пока занимают более трети данного рынка. В сегменте SUV марка Lexus со своим новым RX330, скорее всего, укрепит свои и без того сильные позиции в Америке. Этот внедорожник начнут производить в Канаде уже в сентябре, стоить он будет 35 тыс. долларов. По сравнению с предыдущим поколением автомобиль стал намного больше и просторнее, однако стремительный дизайн скрадывает размеры и делает машину очень современной. По словам вице-президента Lexus Group Денни Клементса, фирма прогнозирует резкий рост спроса на подобные автомобили в 2004-2005 годах, а их главными потребителями (до 75%) должны стать семейные люди старше 40 лет с годовым доходом от 125 тыс. долларов. В ту же нишу устремилась и Mitsubishi, показавшая Endeavor. Этот пятиместный 215-сильный SUV разработан специально для американского рынка и, выйдя на предполагаемый 80-тысячный уровень продаж, вместе с другими азиатскими моделями может потеснить брэнды из Детройта. Наиболее сильный удар японцы нанесли американцам в сегменте пикапов. Такие машины – самые популярные в Америке, особенно среди фермеров, жителей небольших городов, мелких предпринимателей. (см. 20 самых продаваемых моделей США). Их годовой рынок составляет около 20 млрд долларов, и местные брэнды всегда были здесь законодателями мод и лидерами продаж. Сейчас в Детройте пикапы тоже стали ‘гвоздями’ программ крупнейших компаний. Первым отметился Ford – его обновленный F-150 был принят на ура. Ответ General Motors оказался тоже впечатляющим: показано сразу несколько пикапов, среди которых особо выделилась Chevrolet – обновленный Cheyenne и совершенно новый Colorado. Японцы же сумели закрутить интригу, и в последний презентационный день Nissan выкатил на подиум свой первый полноразмерный (по американским стандартам) пикап Titan. В его роскошной кабине с комфортом могут расположиться до шести человек, кузов способен принять более четырех тонн груза, 300-сильный двигатель объемом 5,6 л сочетается с пятискоростной автоматической коробкой, а полный привод включается одной кнопкой. В салонах это чудо появится уже в декабре 2003 года – после того, как на той же базе будет выпущен первый большой внедорожник Nissan. Кажется, для американцев это стало шоком: даже боссы GM и Ford признали Titan ‘вероятной проблемой ближайших лет’, а местная пресса вообще объявила о предстоящем вторжении японских траков. Впрочем, эту угрозу американцы, кажется, уже проморгали – еще в начале 2000 года азиаты имели 18,2% рынка пикапов и внедорожников, а детройтские брэнды – 23,4%. Сейчас ситуация кардинально изменилась: у американцев всего 19%, в то время как японцы с корейцами достигли 26,9%. И, похоже, останавливаться не намерены: их модели становятся все популярнее и среди легковых машин, а глава коропорации Toyota Хироси Окуда вообще заявил в Детройте, что его компания к 2010 году намерена потеснить GM и выйти на первое место в мире по производству автомобилей. Сражения конструкторов Детройт-2003 показал: всплеск технологических прорывов угас. Это в 90-е годы каждый автосалон поражал множеством новинок – электронные системы безопасности, спутниковая навигация, непривычные решения в двигателях, трансмиссиях, подвесках, нетрадиционные материалы. По мнению экспертов, на сей раз к техническим чудесам можно отнести только концепт-кар Cadillac Sixteen. В нем сочетается совершенно неожиданный для класса эксклюзивных автомобилей дизайн с уникальным 16-цилиндровым двигателем, способным развивать фантастическую мощность в 1000 л. с. – такой мотор на легковой машине появился впервые. Кузов – алюминиевый с жесткой крышей из особого стекла, центральных стоек нет, в салоне – царство кожи и дерева. Предполагается, что стоить эта модель должна от 200 до 250 тыс. долларов, а годовой спрос оценивается в тысячу машин. Sixteen поставлен в один ряд с новыми Rolls-Royce, Maybach и Bentley, которые тоже присутствовали в Детройте. Однако главное соперничество разворачивается в сегменте более массовых моделей. Тут можно выделить несколько тенденций. Так, модным становится расположение приборов в центре передней панели. В такой версии были показаны разработки BMW, Chevrolet, Saturn, Toyota, Nissan. Одни фирмы объясняют это функциональностью и удобством для водителя и пассажиров, другие – дизайнерскими находками. Кстати, совсем крошечными стали так называемые бардачки – их место теперь ‘съедают’ фронтальные подушки безопасности. Из других течений можно отметить полностью или частично прозрачные крыши из особого стекла или пластика, стремление к обтекаемым формам и росту мощности двигателей. Даже встреченный ревом толпы двухместный концепт Mustang GT, хотя и выполнен в стиле своего прародителя образца 1967 года, куда более ‘зализан’, а под капотом несет 400-сильный мотор. Да и на других легковых машинах уже не очень удивляют 345 л. с. (Dodge Durango), 400 (Buick Centieme) и даже 590 ‘лошадей’ (Ford-427). – На этом салоне мы увидели, что людей все больше привлекают такие вещи, как мощность мотора и стилистика автомобилей, их эмоциональный дизайн, – подтвердил мои наблюдения в интервью ‘Эксперту’ вице-президент General Motors по разработкам, развитию и планированию Ларри Бернс. – В своих разработках мы сегодня выделяем психологический фактор, когда клиент подсознательно должен сказать: я хочу иметь эту машину. Даже в рабочих пикапах все большее значение приобретает внешний вид машины и интерьер салона, который становится все более люксовым. И уж конечно, это относится к легковым автомобилям. В этом смысле выделяются две наши новые модели – Pontiac G6 и Chevrolet SS. Они показывают, в каком направлении будут развиваться эти марки в ближайшее время. Хотя могут быть внесены и какие-то изменения – автосалон помогает узнать реакцию людей, что-то подкорректировать. – А что вам понравилось у других компаний? – Пожалуй, могу выделить BMW. Почти все модели этой фирмы несут что-то интересное в дизайне, имеют свой характер. Очень приятное впечатление оставляют и Mini Cooper – в BMW хорошо поработали над их экстерьером и интерьером. А если говорить о классе траков, то опять вернусь к GM – здесь мне нравится Hummer H2. В нем отличная комбинация оригинального дизайна, мощности и комфорта, и это сочетание здорово привлекает людей. Наконец, наша гордость – автомобиль будущего Hy-Wire. – Похоже, ваши новинки в основном ориентированы на американский рынок: Pontiac и Hummer в Европе не продаются, а Hy-Wire пока лишь концепт. – Просто салон в Детройте нацелен именно на Северную Америку. А вообще в этом году General Motors ставит цель еще серьезнее поработать на восьми самых растущих рынках. Это Бразилия, Россия, Индия, Китай, Южная Корея, Таиланд, Мексика и Польша. Именно эти страны в ближайшие пять-десять лет должны дать около трех четвертей глобального прироста продаж автомобилей. Кстати, наше совместное предприятие с АвтоВАЗом призвано сыграть важную роль в стратегическом освоении этих рынков. На глобальном подходе своей компании к новым моделям заострил внимание ‘Эксперта’ в своем интервью и Юджин Хайдеманн – директор по продажам и маркетингу дивизиона Chrysler/Jeep/Dodge концерна DaimlerChrysler: – Если сравнить осенний салон в Париже и январский Детройт, то очень заметна разница в экспонатах. В Европе преобладали маленькие машины, а здесь все большое – пикапы, внедорожники и даже легковые автомобили. Это отвечает предпочтениям жителей того или иного региона. И Chrysler в своих разработках это учитывает. Как, например, и автомобили с правым рулем. Однако мы стараемся в первую очередь думать о тенденциях, которые универсальны во всем мире. Наряду с большими американскими моделями типа Dodge мы предлагаем и вполне компактные траки. Или другой пример – около месяца назад в Европе, в том числе в России, начал продаваться дизельный Jeep с двигателем два и восемь литра. В этом году он появится и на американском рынке. А новинки Ford и GM в большей степени ориентированы на Америку. – Но обе эти компании сейчас активно осваивают и азиатский рынок, вступают в альянсы с корейскими и японскими фирмами. Не отстает ли от них ваш концерн? – У нас есть тридцать семь процентов акций Mitsubishi и около десяти процентов Hyundai. А у самой Mitsubishi еще примерно двадцать процентов Hyundai. Кроме того, есть большая совместная компания по производству двигателей для Mitsubishi, Hyundai и Dodge. Если брать шире, то в концерн входят также Mercedes-Benz, Chrysler, Jeep и Dodge, а также такой брэнд, как Smart. Как видите, у нас есть все – крупные и средние грузовики, автобусы, джипы, легковые машины. Наш модельный ряд достаточно полон, и ничего дополнительно не требуется. Впрочем, я никогда не говорю ‘никогда’ – все в жизни меняется. Что ж, господин Хайдеманн прав – все меняется, и даже вкусы американцев. Несмотря на засилье больших форм, в Детройте все активнее стали заявлять о себе и небольшие автомобили. Причем интерес публики вызывали не только легендарные Mini или New Beetle (с откидным верхом), но и Audi TT, и совершенно оригинальный Mitsubishi Tarmac Spyder, и не менее интересный концепт компакт-универсала Hyundai OLV. Возможно, со временем пристрастия автомобилистов по обе стороны Атлантики действительно станут совсем похожими. Европейские заботы Что бы ни говорили об ‘американской специфике’ Детройтского салона, его влияние на весь автомобильный мир планеты неоспоримо. Именно в Детройте в начале каждого года определяется общее направление развития отрасли, здесь формируются стратегия и тактика всех крупнейших компаний. А потому в столицу мирового автомобилестроения съезжаются их руководители. ‘Эксперту’ о своем видении европейских проблем рассказал председатель и управляющий директор Adam Opel AG Карл Питер Форстер: – Как и в Америке, европейский автомобильный рынок переживает не лучшие дни. Но это лишь внешнее сходство. На самом деле ситуация в этих регионах совсем разная, и это не позволяет нам в полной мере использовать американский опыт стимулирования продаж. В США сбыт автомобилей сейчас поддерживается за счет огромных льгот покупателям. Это вполне приемлемо при развивающейся экономике, как в Америке. Но в Западной Европе сегодня более серьезный кризис, в котором прежде всего находится Германия. И он влияет на экономику всего региона. Кроме того, ни одна европейская компания не имеет таких стартовых возможностей для ценовой войны, как, например, General Motors в Америке. У нее есть около трети рынка, причем единого – национального рынка, и есть достаточно низкая себестоимость продукции. В таких условиях даже большая финансовая поддержка продаж позволяет получать прибыль. В Европе же ни один производитель не доминирует на рынке, себестоимость производства очень высокая, а рынок неоднородный – в разных странах свои предпочтения и нюансы. Хотя и у нас конкуренция заставляет двигаться в сторону клиентов – уже можно найти и двадцатипроцентные скидки, и ‘нулевые’ кредиты. – Судя по последним шагам, Opel сейчас не только выправляет свое финансовое положение, но и взялся за изменение имиджа марки? – Процесс реструктуризации компании идет по плану, финансовые показатели улучшаются. И это неразрывно связано именно с решительным изменением общего имиджа брэнда. Надеюсь, уже через три года любой сможет сказать, что Opel – это очень качественная машина, сделанная по современной технологии, с оригинальным дизайном и великолепными техническими данными. То есть совершенно инновационный, но доступный широкому кругу людей автомобиль. На этом пути мы уже сделали новые Vectra и Meriva, готовим новую Astra, а в среднесрочных проектах – создание большого седана и собственной модели в классе SUV. Однако предстоит очень и очень большая работа: у большинства людей Opel действительно ассоциируется с чем-то скучным и невыразительным, и нам предстоит в корне изменить эту коллективную память. Иные задачи на европейском рынке ставит сегодня ‘американский дивизион’ (Chrysler/Jeep/Dodge) концерна DaimlerChrysler. Его усилия концентрируются на расширении продаж в восточноевропейском регионе, который в ближайшие шесть-семь лет должен стать одним из самых динамичных. – Я просто поражен, какие перспективы открываются сейчас в странах Восточной Европы, – говорит Юджин Хайдеманн. – Особенно вдохновляют наши новые модели, которые появятся на этом рынке в ближайшие два-три-четыре года. С ними сбыт должен возрасти как минимум втрое. – Этот оптимизм относится и к России? – Надеюсь. В прошлом году в вашей стране начиная с лета мы продали примерно триста восемьдесят автомобилей Chrysler и Jeep. В этом году планируем реализовать как минимум шестьсот. Наша маркетинговая политика в России будет очень агрессивна: планируем истратить на нее в полтора раза больше – около семисот-восьмисот тысяч долларов. Налицо прогресс и в работе дилеров. Но что по-настоящему мешает – так это постоянные изменения в вашей таможенной политике. К примеру, приходится платить чрезвычайно высокие пошлины – до сорока процентов. И зависят они то от объема двигателя, то от цены автомобиля. А в Польше они составляют от десяти до тридцати пяти процентов. Я уверен, что наши российские продажи могут стать самыми большими в Центральной и Восточной Европе, но пока ничего не изменится в таможенных вопросах, мы будем использовать возможности в других странах региона. Тем более что их скорое вступление в Евросоюз к этому располагает. Общие цели И все же, несмотря на противостояние, нашлись у крупнейших мировых производителей и общие интересы. Прежде всего – безопасность людей и природы. Скажем, Toyota выставила автомобиль в разрезе, где наглядно показала напичканные в машину всевозможные датчики, защитные вставки, надувные подушки, специальные подголовники и сиденья. Впечатляют и системы сохранения жизни, предлагаемые другими компаниями. Та же Toyota, General Motors, Ford представили в Детройте и свои ‘зеленые’ разработки. Главное в них – использование экологически чистых материалов и безвредного топлива (сочетание электричества, водорода, кислорода). И если задние двери из сои (Ford Model U) – пока отдаленная перспектива, то гибридные экологичные двигатели – практически реальность. Представители Toyota рассчитывают в 2005 году реализовать в мире до 300 тыс. электрическо-газовых моторов с высокой степенью экономичности и крайне низким уровнем выхлопа, а GM в план 2007 года ставит 1 млн таких ‘дружелюбных’ машин не менее чем в дюжине модификаций. Похоже, будущее у нас не столь мрачное. Детройт-Москва Интервью взял Андрей Безверхов

Холдинг «Инком-авто» закрывает три салона в Москве, на которые приходится примерно 8-10% всей выручки автодилера, пишет газета «Коммерсантъ». Решение о закрытии центров было принято из-за падения спроса на автомобили, утверждает руководство «Инком-авто». С начала октября холдинг пытается продать треть бизнеса, чтобы получить деньги на погашение долгов — около $325 млн. Собинбанк уже пытается взыскать задолженность через суд, а Сбербанк требует увеличить залог по текущим кредитным линиям за счет недвижимости сети в регионах.

Известный американский суперкар Saleen S7, который с 2002 году считался фактически самым быстрым дорожным автомобилем, производимым в Америке, теперь будет оснащаться куда более мощным двигателем. Новый Saleen S7 Twin Turbo, как ясно из названия, получил два турбонагнетателя, благодаря чему мощность семилитрового мотора V8 теперь составляет 750 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент достигает 949Нм. Для сравения, базовая версия обладает мощностью 500 лошадиных сил и 500Нм крутящего момента. Благодаря этим изменениям, с нуля до ста километров в час Saleen S7 Twin Turbo разгоняется всего за 2,8-секунды, а до 160 километров в час – за шесть секунд. Максимальная скорость автомобиля официально пока не сообщается, однако, по оценкам специалистов, она составит около 390 километров в час. Помимо более мощного мотора новинка получила также модернизированный передний бампер с увеличенным спойлером, а также более крупный задний спойлер. Диаметр передних тормозных дисков у новинки был увеличен до 15 дюймов, а задних – до 14 дюймов. Колеса для Saleen S7 с турбомотором также подобрали другие: размерности 275/35 R19 спереди и 335/30 R20 сзади. Стоимость этого американского суперкара составит в США 555000 долларов.

Повышенные таможенные ставки на ввоз новых и подержанных иномарок, которые вступили в силу с 12 января 2009 года, вызвали существенный рост цен на новые автомобили в салонах дилеров. По оценкам экспертов агентства ‘Автостат’, в среднем, цены после Нового года увеличились на 7,2 процента. Заметнее всего подорожали автомобили Subaru (на 15 процентов), Volvo (10-15 процентов), BMW (11-16 процентов) и практически все модели китайских марок Brilliance, BYD, Great Wall и FAW – на 15-20 процентов. Автомобили популярных марок – Ford, Chevrolet, Opel, Skoda, Toyota – прибавили в цене не так сильно, в среднем 5-8 процентов (в зависимости от модели). Престижные автомобили марок Mercedes-Benz, Lexus, Audi и Aston Martin подорожали еще меньше – на 3-6 процентов. Причем, как отмечают специалисты, подорожание связано не только с повышением ввозных пошлин – на розничные цены повлиял, также, рост инфляции в 2008 году и укрепление большинства мировых валют по отношению к рублю. К примеру, с лета 2008 года курс доллара вырос почти на 30 процентов. Напомним, что новые пошлины, вступившие в силу с 12 января, предусматривают увеличение таможенных ставок на ввоз любых иномарок физическими и юридическими лицами на 20-80 процентов – в зависимости от возраста автомобиля, его стоимости и объема двигателя.

Китайский автопроизводитель Chery планирует представить в 2009 году 15 новых моделей, четыре двигателя и бесступенчатый вариатор CVT. В настоящее время компания ведет разработки системы ‘старт-стоп’, системы гибридного привода, а также седана с электроприводом и машины с двумя электромоторами, пишет China Car Times. По объему продаж в 2008 году компания Chery заняла пятое место в Китае, реализовав 356 тысяч машин. Также автопроизводитель отправил на экспорт 135 тысяч машин, из которых более 133 тысяч – бестселлер продаж, модель Chery QQ. Напомним, во время проведения летних Олимпийских игр в Пекине в августе 2008 года Chery представила свои гибриды A5 – 50 таких автомобилей использовались для организации пассажирских перевозок на Олимпиаде.

С 25 сентября 2008 года въезд грузовиков ниже экологического стандарта «Евро-2» в центр Москвы в пределах Третьего транспортного кольца будет запрещен. До этого времени на столичных улицах будут установлены знаки, информирующие водителей об этом запрете. Об этом сегодня сообщили в мэрии города. Ранее глава департамента транспорта и связи столицы Леонид Липсиц сообщил журналистам, что «правительство города приняло такое решение, так как эти старые автомобили сильно чадят». Он отметил, что «в скором времени запрет коснется и других частей города». По данным экологов, «вклад» автотранспорта в загрязненность воздуха в городе составляет 83 проц от общего объема выбросов. В Москве уже существует запрет на въезд и передвижение в центральной части города и в пределах Третьего транспортного кольца грузового транспорта грузоподъемностью более тонны и грузового транспорта с прицепами по Садовому кольцу по определенным часам. С 1 января 2008 года все новые автомобили, произведенные и продающиеся в России, должны соответствовать стандарту «Евро-3». Евро – экологический стандарт, регулирующий содержание вредных веществ в выхлопных газах. «Евро- 2» был введен в Евросоюзе в 1995 году. Заменен стандартом «Евро-3» в 1999 году и стандартом «Евро-4» – в 2005-ом.

Мы уже писали о том, что 16 августа в Петербурге прошел фестиваль «Аэрография». Однако в первом репортаже мы решили показать самое интересное – красивых девушек. И вот теперь настала пора машин. На Фестиваль приехало рекордное количество участников – более 400 автомобилей и мотоциклов с нанесенным рисунком аэрографии, а также тюнингованные зрелищные автомобили. Как и планировалось, Фестиваль Аэрография стал действительно самой гламурной автомобильной вечеринкой, на которой собравшаяся публика, не испугавшаяся пасмурной погоды и летнего дождя, смогла насладиться потрясающим по красоте и зрелищности парадом примечательных автомобилей Петербурга. Торжественная программа началась с эффектного выезда ведущего Дмитрия Нагиева на автомобиле BMW X6 на площадку. После этого гости смогли посмотреть выступление президента Федерации Русского Стантрайдинга и Многократного призера чемпионатов мира и Европы Дениса Щапова; показательные выступления первого и пока единственного российского спортсмена, выступающего за границей, в частности на чемпионате Европы и Финляндии по дрифтингу, пилота команды ‘ЧЕ Дрифт Тим’ Тимофея Кошарного; а также выступление Лоурайдер клуба, эксклюзивные проекты которого не имеют аналогов на территории Российской Федерации, а т.к это отечественные а/м – то и во всём мире. Перед жюри, состоящем из известных людей России и Петербурга стояла нелегкая задача по оценке такого большого количества достойных работ, очень многие из которых заслуживали призов и наград. В итоге их кропотливой работы были выбраны следующие победители: • В номинации «Фактура и орнамент» победил мотоцикл Suzuki GSX-R 600, с рисунком «Чёрный татуаж», владельцем которого является Максим Красильников. Рисунок выполнен художником Татьяной Михайловой. • В номинации «Кинематограф и мультипликация» победила Honda Civic, владелец Дутиков Андрей, с рисунком «Мастер и Маргарита», выполненным художником Германом Барановым. • В номинации «Реализм» победил Mercedes SL 500. Рисунок «Обнажённая» выполнен художником Артёмом Шабовта от студии «Автодело». • В номинации «Фэнтэзи» победил BMW 325, автомобиль Анатолия Фёдорова, рисунок «Ванхельсинг» исполнен художником Дмитрием Тихомировым. • В номинации «Флора и фауна» было представлено такое количество достойных работ, что мнения членов жюри разошлись и в данной номинации было отмечено сразу две работы. Победителями стали: автомобиль Mercedes SLK, с рисунком «Дикие звери», владельцем которого является Андрей Назаров, исполнил рисунок художник Герман Баранов, и автомобиль BMW с рисунком «Осенние мотивы», владелица Галина Бубнова, работа исполнена художником Джамбулом Баззаевым от студии «Автограф». • В номинации «Техно» победил автомобиль Ford Explorer с рисунком «Турбо». Владелец Роман Томачинский, художник Ринат Асхаев от автоцентра «Пушкинский». • Приз зрительских симпатий завоевал автомобиль Hummer 3, с рисунком «Красная роза». Владелица Герасименко Ольга, работы выполнена художником Алексеем Севастьяновым от студии «Аэротату». • Гран-При получил автомобиль Chevrolet Captiva. Автомобиль был представлен студией «Фазан», рисунок «Николай II» исполнен художником Михаилом Игумновым. В интерактивном конкурсе среди художников победили: • Юлия Власова (Эльгида Моторс) • Дмитрий Артамонов (Студия аэрографии «КБ») • Вячеслав Быков (VIS Studio) В виде подарков победителям были вручены профессиональные аэрографы.

Действующий чемпион мира Льюис Хэмилтон для предстоящего Гран При Великобритании, где он одержал победу в прошлом году, подготовил небольшой сюрприз для своих болельщиков. Темнокожий пилот McLaren, выступающий обычно в желтом шлеме, на предстоящем домашнем Гран При поменяет свой ‘головной убор’ на новый шлем, на котором будет изображен флаг Великобритании. 24-летний Льюис Хэмилтон впервые с 2007 года оденет шлем с новой раскраской. ‘Используя новый дизайн шлема, я хочу подчеркнуть, что являюсь британским спортсменом, и надеюсь выразить таким образом свою благодарность за поддержку всем тем фанатам, которые соберутся в Сильверстоуне, – сказал Льюис Хэмилтон в интервью официальному сайту McLaren. – Сильверстоун – уникальная трасса, а британские фанаты – особенные, и я очень жду новой встречи с ними’. Также Льюис Хэмилтон отметил, что если в будущем году Великобритания останется без Формулы-1, то это отразиться на ‘королевских гонках’. ‘Определенно, Формула-1 будет совершенно иной без Гран При Великобритании. Это даже не обсуждается’, – сказал действующий чемпион мира.