Авто Ревю

Михаэль Шумахер завершил тестовый этап предпусковой подготовки новой модели Ferrari. ‘Я участвовал в тестах 430 Scuderia, и это было незабываемо и очень весело, – заявил знаменитый гонщик после заезда на полигоне в Фиорано (Италия). – Тем не менее, машины воспринимаются совершенно по-разному, и удовольствие от вождения Ferrari нельзя сравнить ни с чем, даже с другой Ferrari. 430-я, бесспорно, более мощный автомобиль, упор в котором сделан на максимальную производительность. California же больше подходит под класс Grand Tourer, но это не значит, что она стала менее спортивной. Она стала более удобной и городской’. Новый автомобиль Ferrari California оборудовали 460-сильным двигателем V8, пишет ‘Автопортал’. Максимальный крутящий момент мотора – 7500 об./мин. Разгон до 100 км/ч занимает ровно 4 секунды.

Власти Германии решили жестко поступать с теми водителями, кто не хочет переобувать свои автомобили с летней резины на зимнюю, передает «За рулем». Вероятно, уже с января 2006 года водителей передвигающихся зимой на машине с летней резиной начнут штрафовать на 20 евро. А вот если из-за покрышек машина стала буксовать и вызвала затор на дороге, то в этом случае наказание составит уже 40 евро. Кроме того, предполагается сделать так, что водитель попавший в ДТП на летней резине не сможет обратиться в страховую компанию за возмещением ущерба!

После разрыва дипломатических отношений между Израилем и СССР вследствие начала Шестидневной войны один из советских дипломатов, в спешке покидавших страну, оставил на стоянке возле Сергиевского подворья роскошный Chevrolet Corvair 1964, который благодаря уникальному климату Земли обетованной простоял без всякого присмотра более четырех десятилетий. Вероятно, в итоге его бы ожидала участь всякого автохлама, но передача в прошлом году России построек подворья в корне переменила судьбу авто, ставшего раритетным. После 42-х лет ржавения на стоянке Сергиевского подворья, автомобиль одного из советских дипломатов реставрирован и вскоре вернется на улицы израильской столицы, сообщает портал IzRus со ссылкой на израильскую газету ‘Едиот Ахронот’. От полного разрушения машину спасла недавняя передача всего советского имущества российским властям. Новые хозяева отдали Chevrolet в починку и на реставрацию, и вскоре его можно будет вновь увидеть на иерусалимских дорогах. Договоренность о передаче Сергиевского подворья – комплекса зданий в центре Иерусалима, под юрисдикцию российских властей была заключена в прошлом году между израильским премьер-министром Эхудом Ольмертом и его российским коллегой Владимиром Путиным. Этот объект зарегистрирован на имя Великого князя Сергея, брата русского царя, основателя Императорского православного палестинского общества (ИППО) – светской организации, содействовавшей русским паломникам от имени российского правительства. С момента основания государства Израиль управление объектом осуществлялось генеральным попечителем. Частью здания пользовалось правительство СССР в период существования дипломатических отношений между государствами. После разрыва дипломатических отношений упомянутая часть здания была освобождена и пустовала по сей день. Другие части сооружения использовались министерством сельского хозяйства, Управлением национальных парков и Обществом охраны природы. 28 декабря 2008 года подворье полностью перешло под контроль российских властей.

Ателье Hennessey Performance Engineering официально заявило о том, что готовится представить весной будущего года на выставке в Женеве свою ‘ракету’ Venom GT Concept, который, по слухам, запросто ‘побъет’ Bugatti Veyron. Концептуальный Hennessey VENOM GT будет обладать мотором мощностью целых 1200 л.с. Известна конфигурация этого агрегата – V8, но значение его объема производитель пока не раскрывает. Venom (что можно перевести как ‘отрава’ или ‘яд’) GT сможет ускориться до первой сотни всего лишь за 2,4 сек и легко развить скорость в 440 км/час, превзойдя тем самым рекорд Bugatti Veyron – 408 км/час. Чтобы достичь таких действительно впечатляющих показателей, ателье пришлось сделать Venom GT максимально легким. По данным компании, суперкар весит менее 1088 кг, что почти на 770 кг меньше массы того же Veyron.Спроектированный Стивом Эвериттом (Steve Everitt), Venom GT имеет отличную аэродинамику, обеспечиваемую во многом массивным антикрылом ‘VenomAero’. Внушительные 14-дюймовые карбоновые тормоза с 6-поршневыми суппортами спереди и 4-поршневыми сзади отвечают за эффективное торможение.Цена такого автомобиля в ‘базовом’ варианте – от $600 тыс., сообщается в пресс-релизе Hennessey.

Во Франкфурте итальянский концерн Fiat представит свой новый автомобиль Punto Evo, который является обновленной версией хэтчбека Grande Punto, чьи фотографии появились в Интернете. Несмотря на то, что итальянский концерн Fiat пока не торопится разглашать техническую информацию о модели Punto Evo, журналистам из издания Autocar удалось узнать некоторые подробности об автомобиле. Поработав над дизайном экстерьера и интерьера, специалисты Fiat уделили внимание и силовой линейке машины. Fiat Punto Evo получит бензиновый 1.4 л двигатель Multiair, который на 10% экономичнее аналогичного мотора, а также на 10% мощнее. В ближайшие годы компания планирует оснастить двигателями Multiair весь модельный ряд. Также в линейку силовых агрегатов Fiat Punto Evo войдет еще один новый мотор. Речь идет о 1.3 л установке Multijet. Согласно данным издания, Fiat оснастит все двигатели, отвечающие нормам ‘Евро-5′, технологией Stop&Start. Судя по снимкам, обновленный Fiat Punto Evo отличается от своего предшественника новыми передним бампером и радиаторной решеткой, а также иными задними фонарями и модифицированным задним бампером. Внутри модели, которая стала длиннее на 3 см, произошло куда больше изменений, которые коснулись приборной панели и центральной консоли. В стандартной комплектации машина получит семь подушек безопасности, а списке опций появится новая навигационная система Blue&Me-TomTom с цветным сенсорным дисплеем.

Совет Федерации поддержал поправки в закон об ОСАГО, предусматривающие увеличение стоимости страхового полиса для водителей, часто нарушающих правила дорожного движения, сообщает ‘Российская газета’ . Речь идет о введении дополнительных коэффициентов, используемых при расчете цены полиса. Как пишет издание, сенаторы уже внесли документ в план подготовки законопроектов. Документ внесен в повестку после ‘круглого стола’ в Совете Федерации, который прошел в конце ноября с участием представителей ГИБДД РФ – наиболее активных лоббистов системы повышающих коэффициентов. ‘Если человек за год страховки ни разу не попадал в аварию, но несколько раз проехал на красный свет, выехал на встречку там, где это запрещено, регулярно превышал скорость, например на 50 км/час, то за это страховая компания оформит полис на следующий год с повышающим коэффициентом, – пояснил предлагаемые новшества ‘Российской газете’ заместитель начальника ведомства Владимир Кузин. – Он заплатит за страховку значительно больше и, возможно, в следующем году будет более внимательно относиться к правилам.’ Отметим, что разработчики предлагаемой системы могут столкнуться с серьезным препятствием. На сегодняшний день не существует единой базы данных страховщиков и ГИБДД, и до тех пор, пока она не появится, повышающие коэффициенты использовать не получится.

Обозначение «CLC» компания Mercedes зарезервировала в 2006 году. Ох… сколько ж по этому поводу было гаданий и домыслов. Голову сломали. Думали всё – что же за модель такая загадочная станет ходить под новой аббревиатурой? Тогда даже и предположить не могли, что новорождённый CLC будет хорошо «отреставрированным» и уже набившим оскомину C-Class Sport Coupe, который народился на свет в 2002-м году на базе кузова W203. Да, CLC чертовски похож на новый C-class: у моделей много общих черт – гранёный дизайн, аналогичные передние оперение и оптика (ксенон устанавливается по умолчанию в версии CLC 200K и CLC 230), похожие интерьеры. Сзади отличий от предшественника предостаточно. У дорестайлинговой версии на корме перебор был с остеклением (помните дополнительную амбразуру на крышке багажника?), теперь с иллюминацией. Не много ли стоп-сигналов-то? Ничуть, говорят проектировщики. Безопасность превыше всего. А теперь посмотрите на профиль! Что видите? Правильно, он ничуть не изменился. Какие же всё-таки хитрые эти маркетологи. Автомобиль уже успел побегать по свету, а они преподносят его как совершенно новое поколение. Да, не спорю, работа проделана большая, но всё равно, даже те 1100 изменений, указанных создателями, не дают право им называть модель абсолютно новой: остов-то от предыдущего C-класса, двигатели тоже не первой свежести. Интерьер? Только лишь смахивает на тот, что в текущей С-шке.Набор силовых агрегатов, как и раньше, широчайший. Но из всех шести двигателей обновился лишь один: компрессорная «четвёрка», которая идёт в составе CLC 200. Она, как на сегодняшнем C-классе, стала выдавать 184 (+20 л.с.) силы. Остальные моторы (бензиновые на модификациях CLC 180, 230, 350; дизельные – на 200 CDI и 230 CDI) остались без изменений и, как прежде, хвастают прежней мощностью в диапазоне от 122 до 272 л.с. С трансмиссиями всё гораздо проще. В «базе» для всех модификаций предусмотрена шестиступенчатая «механика», а в качестве опций идут «автоматы» – пятиступенчатый для четырёхцилиндровых двигателей и семиступенчатый 7G-Tronic для версий с моторами V6. Мы проверку на дорогах устроили модификации CLC 230 с V-образным шестицилиндровым мотором объёмом в 2,5 литра и новой автоматической коробкой передач 7G-TRONIC. Что же выяснилось? Хотите жарить по Бродвею? Давите «тапку» в пол и «кочегарьте» двигатель до отказа. Не любит он трудиться на низких оборотах. И это даже несмотря на заявленный максимум в 245 ньютон-метров, развиваемый в диапазоне от 2900 до 5500 об/мин, движок наибольшие ускорения развивает на самом верху к 6100 об/мин. Тянет отлично, но впечатление о 204 силах портит очень нерасторопный автомат. На нажатие педали газа он реагирует, как его предки из далёких 80-х. Во многих случаях выручает ручной режим. Мерседесовцы поставили на машину рулевое управление direct-steer, которое включает в себя рулевой механизм с изменяемым передаточным отношением и электроусилитель с переменной производительностью. Настроено оно таким образом, что в околонулевой зоне руль особой чувствительностью не отличается. Но когда поворачиваешь «баранку» на пять градусов и больше, передаточное отношение в редукторе изменяется, и реакции становятся несколько острее. А что, очень удобно – на скоростной трассе машина излишней нервозностью не утомляет, к тому же руль в добавок немного «зажимается» усилителем для пущей информативности. Но если нужно «заломить» манёвр, милости просим. Правда, резкими перестроениями лучше не злоупотреблять. Во-первых, шасси обладает лёгкой недостаточной поворачиваемостью (наружу поворота первым скользит передок), а во-вторых, при быстрой смене траектории тут же начинает пасовать подвеска – валковат Mercedes. Для агрессивного стиля шасси подходит не очень. Главные враги удовольствия – крены, затянутые переходные процессы, и усилитель, которому при интенсивной работе рулём часто не хватает производительности. Но на это отчасти можно закрыть глаза. Почему? Да потому что здесь задний привод, который позволяет делать в управляемом заносе (благо система стабилизации в ручном режиме отключаемая) если не всё, то очень многое. Подвеска в целом комфортная – здесь Мерседес остался Мерседесом. Интерьер на CLC с предшественника перекочевал не полностью. Трёхспицевый руль, сиденья с более развитой боковой поддержкой и ещё кое-какая мелочёвка здесь от новой C-шки. Посадка за рулем стала удобнее. А вот сзади тесновато – покатый свод крыши давит, а если спереди вас ещё и длинноногий седок, места остаётся совсем немного. Радует, что передние кресла легко съезжают вперёд и освобождают для прохода назад широкий проём. По умолчанию салон уже украшен алюминиевыми вставками, а на передней панели теперь красуется новая мультимедиа с русифицированным меню (жаль экран не сенсорный), радиоприёмником, 6-дисковым mp3-чейнджером, hands-free и фирменной системой Linguatronic, позволяющей седокам управлять системой и периферийными устройствами при помощи голосовых команд. Звук с обволакивающим упругим басом для большинства сойдёт, но аудиофилов потеря большого количества деталей и отсутствие «сцены» побудит к установке более дорогого аудиооборудования… Сколько стоит? Не дороже денег. За самую простую комплектацию с механикой просят 1 143 300 рублей. Навороченная машина с «автоматом» и 2,5-литровым V6, как та, что была у нас на тесте, обойдётся минимум в 1 476 300 рублей. Если захотите панорамную крышу и мультимедию COMAND APS с DVD, жёстким диском и «навигацией», вам придётся выложить ещё 251 600 рублей. Неслабо, да? Mercedes… И что с того? Audi A5 (от 1 435 000 руб.) по ходовым качествам гораздо лучше, а до купешной трёхлитровой «трёшки» BMW (от 1 242 600 руб.) CLC-шке тоже, как до луны. В общем, CLC – вещь в себе: популярным (в силу стоимости) и массовым (относительно аналогов) быть не может по определению, но и самобытным трёхдверный хэтчбек «типа купе, типа для пятерых» не получился. Дизайнерского вдохновения в нём маловато. Но если разобраться, в общем-то, оно и ни к чему. Почему? Да потому что вдохновение это штутгартцам влетело бы в копеечку. А так с 2002-го года есть отлаженное производство в бразильском городе Жуис-ди-Фора, на котором раньше делали A-class, и всё путём. Разрабатывать новый автомобиль и технологическую линию ради небольших тиражей накладно. Мерседесовцы за всё время производства первого поколения «купе-хэтча» продали 320 тыс. машин. Не так-то много… На сколько CLC имиджевый? Ровно настолько, насколько имиджевые звёзды на его капоте. Эрзац-купе больше походит на вступительный взнос в клуб почитателей Mercedes Gran Tourismo. А почему и нет? Не так и дорого. Всё-таки, Mercedes. Технические характеристики Mercedes-Benz CLC 230

Федеральная антимонопольная служба РФ пригрозила Минпромторгу возбуждением дела в случае, если так называемый ‘список Христенко’, в котором перечислены модели автомобилей, подпадающие под льготное кредитование, не будет дополнен продукцией ряда отечественных производителей, подпадающей под условия госсубсидирования. Начальник управления контроля промышленности ФАС Алексей Ульянов сообщил, что у службы есть претензии к Министерству промышленности и торговли в связи с перечнем автомобилей, покупку которых в кредит готово частично спонсировать государство. По словам Ульянова, если Минпромторг не скорректирует список в ближайшее время, ФАС намерена возбудить дело по ст. 15 (акты действий органов власти, препятствующие конкуренции). Алексей Ульянов выступил на конференции, организованной Институтом Адама Смита. Глава управления контроля промышленности сообщил, что в ходе плановой проверки Минпромторга у ФАС возникли вопросы по поводу перечня автомобилей, попадающих под субсидирование государством процентных ставок по кредитам для граждан и госнужд. Согласно программе государства, оно готово помочь с покупкой в кредит российских автомобилей стоимостью до 350 тыс. руб. Однако, по словам Ульянова, в список Минпромторга не попал целый ряд автомобилей ценой ниже 350 тыс. руб., производимых в РФ, пишет ‘Коммерсантъ’. В частности, Ульянов отметил что в перечне нет автомобилей, производимых заводами ТагАЗ, ‘Русские машины’ и ‘Автотор’. ‘Непонятно, почему в этот список попал Volkswagen Jetta стоимостью выше 350 тыс. руб. и не попала продукция ТагАЗа и ‘Русских машин’, например, Volga Siber’, – сказал Ульянов. Начальник управления контроля промышленности ФАС сообщил, что служба обратилась к министерству за разъяснениями по этому вопросу. Часть разъяснений уже получена. ‘Но пока они нас не убедили’, – сказал Ульянов. Он заявил, что если в ближайшее время перечень не будет скорректирован, ФАС намерена возбудить дело в отношении министерства. В список автомобилей для льготного кредитования включен весь модельный ряд АВТОВАЗа (включая Chevrolet Niva, которую завод выпускает в партнерстве с General Motors), UAZ Hunter, а также Ford Focus, Fiat Albea, Kia Spectra, Renault Logan, Skoda Fabia и Volkswagen Jetta. Государство будет субсидировать покупку этих автомобилей в кредит в размере 8,66% (две трети ставки рефинансирования ЦБ). Таким образом, клиенты смогут получить кредиты под 14-15%. В программе льготного кредитования будут участвовать ‘ВТБ’, ‘Сбербанк’ и ‘Россельхозбанк’. По мнению экспертов, выделенных под программу 2 млрд руб. должно хватить на покупку примерно 100 тыс. автомобилей.

Итальянская компания Lamborghini представила фотографию салона нового суперкара Estoque, выставочный образец которого был впервые представлен на Парижском Автосалоне. Интерьер полностью обшит серой кожей, в том числе многофункциональный руль. На центральной консоли виден большой жидкокристаллический экран. В Lamborghini утверждают, что внешний дизайн и интерьер концепта будут почти полностью идентичны серийной модели, но возможны небольшие изменения. Начало производство Lamborghini Estoque запланировано на конец 2009, начало 2010 года. Ежегодно будет выпускаться 2 000-3 000 автомобилей.

В ближайшее время популярный у автолюбителей внедорожник Suzuki Grand Vitara получит поистине ‘антикризисные’ силовые агрегаты, которые придутся по нраву европейским поклонникам модели, ценящим не только мощные ходовые качества машины, но и свой кошелек. Кроссовер получает базовый 1,6-литровый бензиновый и экономичный 1,9-литровый дизельный двигатели, а первой страной, где Grand Vitara выходит на рынок с новыми моторами, станет Великобритания. Они предназначены только для короткобазных 3-дверных версий автомобиля. Самым доступным вариантом во всей линейке Vitara становится 1,6-литровый бензиновый двигатель в сочетании с 5-ступенчатой ‘механикой’. Его мощность составляет 106 л.с. при 5 900 об/мин, а максимальный крутящий момент 145 Нм при 4 100 об/мин. Данные показатели придают автомобилю весьма скромную динамику: разгон до 100 км/час занимает 14,4 сек, а максимальная скорость составляет 159 км/ч. Полный привод является обязательным и при выборе этого двигателя. Расход топлива невелик: в смешанном цикле автомобиль потребляет 8,2 л/100 км. Вторым двигателем для 3 дверных версий Grand Vitara становится 1,9-литровый дизель DDiS. Его мощность составляет 129 л.с. при 3 750 об/мин, а крутящий момент 300 Нм при 2 200 об/мин. До 100 км/час Grand Vitara с этим дизелем разгоняется за 12,8 сек, а максимальная скорость составляет 170 км/час, пишет Japancar. Расход топлива при этом гораздо скромнее, чем у менее мощного бензинового и составляет 7,0 л/100 км в смешанном европейском цикле. Как и другие версии в линейке Suzuki Grand Vitara, новинки получили элементы рестайлнга, которому автомобиль подвергли в конце минувшего года (тогда, кстати, появился еще один новый двигатель 2,4-литровый бензиновый). Отличия от прежних версий заключаются в измененных боковых зеркал и усовершенствованном блоке управления кондиционером. Стоимость Suzuki Grand Vitara с 1,6литровым бензиновым двигателем начинается в Великобритании от 13 600 фунтов. Версия с 1,9-литровым дизелем DDiS предлагается по цене от 16 200 фунтов. Напомним, что компания Suzuki планировала в 2010 году ввести свое предприятие в промзоне под Санкт-Петербургом, выпускать на нем внедорожник Suzuki Grand Vitara и ‘паркетник’ SX4. Соглашение с Минэкономразвития было подписано сторонами в 2007 году в рамках Петербургского экономического форума.

Очередное повышение цен на бензин, наблюдавшееся в последнее время в ряде российских городов, — временное явление и не связано с новыми злоупотреблениями ведущих игроков рынка. Такое мнение высказал в интервью «Итар-ТАСС» заместитель руководителя Федеральной антимонопольной службы России Анатолий Голомолзин. «В данном случае рост цен произошел вследствие того, что ранее были завышены отпускные цены на нефтеперерабатывающих заводах», — сказал Голомолзин. Речь идет о повышении оптовых цен на топливо в конце февраля — начале июня текущего года. Тогда ответным шагом антимонопольного органа стала вторая волна дел в отношении нефтяной «четверки», установившей монопольно высокие цены. ФАС, по словам Голомолзина, на данный момент не склонна подозревать «нефтяных гигантов» в новых нарушениях антимонопольного законодательства. Он отмечает, что, напротив, некоторые компании сейчас охотно откликаются на инициативы ФАС, например, «об увеличении размеров продаваемого топлива на биржевых рынках, и готовы выставлять на них на продажу вплоть до 100% своей продукции». Как считает замруководителя ФАС, компании демонстрируют «очевидное желание не получать многомиллиардные штрафы» и понимает, что с окончательным вступлением в силу второго антимонопольного пакета в конце октября за соответствующие нарушения будет грозить и уголовная ответственность. По данным Росстата, на 31 августа 2009 г. средняя стоимость самой распространенной марки бензина АИ-92 составила 21,81 руб. за литр. Только за неделю рост цены составил 0,5%. Бензин АИ-95 подорожал за неделю на 0,6%, АИ-80 — на 1,3%.

Насколько оправдан ввод новых таможенных пошлин на автомобили, сейчас спорят и в обществе, и в правительстве. В Госдуме намерены рассмотреть вопрос об отмене повышенных ввозных таможенных пошлин на иномарки. Об этом журналистам сообщил спикер Госдумы Борис Грызлов, комментируя массовые выступления граждан РФ на Дальнем Востоке. По крайней мере можно прикинуть: какие суммы будет собирать таможня в пользу государства в будущем 2009 году при новых пошлинах и какие суммы отправлены таможенниками в прошедшем 2008 году. 12 января 2009 года вступает в силу Постановление правительства Российской Федерации от 10 декабря 2008 г. № 943 “О внесении изменений в пункт 11 Положения о применении единых ставок таможенных пошлин, налогов в отношении товаров, перемещаемых через таможенную границу Российской Федерации физическими лицами для личного пользования”. В данном постановлении речь идет об увеличении таможенных пошлин на все ввозимые частными или юридическими лицами автомобили. Юридические лица в большей мере пострадают от повышения пошлин на новые иномарки, тогда как к физлицам в большей степени относится подорожание, и очень существенное, таможенных пошлин на ввозимые подержанные иномарки старше пяти лет. Изменение ставок таможенных пошлин на автомобили до трех лет с бензиновым двигателем, ввозимые юридическими лицами с января 2009 года Код ТН ВЭД Объем двигателя, куб. см БЫЛО СТАЛО от до 8703 21 109 0 0 1000 25%, но не менее 1 евро / куб. см 30%, но не менее 1,2 евро / куб. см 8703 22 109 9 1001 1500 25%, но не менее 1,2 евро / куб. см 30%, но не менее 1,45 евро / куб. см 8703 23 191 0 1501 1800 25%, но не менее 1,25 евро / куб. см 30%, но не менее 1,5 евро / куб. см 8703 23 192 1 1801 2300 25%, но не менее 1,8 евро / куб. см 30%, но не менее 2,15 евро / куб. см 8703 23 192 2 2301 3000 25%, но не менее 1,8 евро / куб. см 30%, но не менее 2,15 евро / куб. см 8703 24 109 0 3001 ? 25%, но не менее 2,35 евро / куб. см 30%, но не менее 2,8 евро / куб. см Обладая некоторыми статистическими данными, можно подсчитать в первом приближении доходы государства от таможенных пошлин. Средняя цена иномарки в России в 2007 году составляла около $20 000, а в 2008 году ожидается на уровне $22 000. Средняя таможенная стоимость одного автомобиля, ввезенного в 2007 году в Россию, составила $13 483, что выше показателя 2006 года примерно на 10% ($12 285). Такие данные приводит аналитическое агентство “Автостат”. В 2008 году, очевидно, средняя таможенная стоимость одного автомобиля повысится еще примерно на 10% и составит около $15 000. Количество проданных в 2008 году иномарок приближается к 2 миллионам. Из них примерно 500 000 – это иномарки местной, российской сборки. Причем здесь учитываются не только полноценные производства Ford, Renault, Hyundai, но и упрощенная сборка на Volkswagen или простое прикручивание колес в Калининграде для всех BMW российских чиновников. Кроме того, в 2008 году ожидается ввоз около 400 000 подержанных иномарок, основная масса которых укладывается в возраст от трех до семи лет. Разделим поровну ввозимые автомобили в возрасте от трех до пяти лет (200 000) и от пяти до семи лет (еще 200 000). Таким образом, на старых таможенных пошлинах в 2008 году государство собрало приблизительно: – с новых иномарок, ввозимых юридическими лицами: порядка $7250 с машины (пошлина, акциз, НДС), или $10,9 млрд c 1 500 000 провезенных через таможню авто; – c подержанных автомобилей от трех до пяти лет, ввозимых физлицами: порядка $3800 с машины (если принять автомобиль с двигателем объемом 1,8 литра за средний автомобиль), или $760 млн с 200 000 автомобилей; – с подержанных авто от пяти до семи лет, ввозимых физлицами: порядка $3800 с машины (таможенные ставки на автомобили от трех до пяти и от пяти до семи лет на автомобили с двигателем одного объема были одинаковыми), или $760 млн. Таким образом, таможня в 2008 году должна была отправить в российский бюджет порядка (по очень приблизительным оценкам) $10,9 млрд за ввезенные новые иномарки и около $1,5 млрд за подержанные. 2009 год обещает быть для страны куда более тяжелым, и продажи автомобилей будут идти ни шатко ни валко. Прогнозы специалистов называют цифры падения продаж новых автомобилей от 20 до 30%. Не последнюю роль в спаде потребления автомобилей сыграют и новые таможенные пошлины. Причем спад произойдет главным образом за счет подорожавших импортируемых иномарок. Таким образом, количество новых иномарок, пересекающих границу, составит в 2009 году около 1 050 000 – 1 200 000 штук. Средняя цена продаваемых на нашем рынке иномарок упадет до $20 000, также упадет и средняя таможенная стоимость ввозимых автомобилей. Можно предположить, что с учетом падения платежеспособности населения ввозиться будут более дешевые модели, которые до взимания таможенных пошлин будут стоить около $13 000. Изменятся и характеристики ввозимых иномарок, они будут меньше по размерам и с меньшими моторами. Ввоз подержанных автомобилей обещает вообще упасть чуть ли не до нуля – скорее всего, ввоз составит 100 000 подержанных машин (примерно пополам от трех до пяти лет и от пяти до семи лет), и все они будут с гораздо меньшими двигателями, чтобы нивелировать таможенные платежи. Таким образом, на новых таможенных пошлинах в 2009 году государство соберет по приблизительной оценке: – с новых иномарок, ввозимых юридическими лицами: порядка $7000 с машины (с учетом уменьшения средней таможенной цены авто до $13 000), или от $7,3 млрд до $8,4 млрд; – с подержанных автомобилей возрастом от трех до пяти лет, ввозимых физлицами: порядка $6400 (было $3800) с автомобиля (1,8 литра), или $320 млн; – с подержанных авто от пяти до семи лет, ввозимых физлицами: порядка $8900 (было $3800) с автомобиля (1,8 литра), или $445 млн. По приблизительным оценкам, таможенные сборы в 2009 году составят от $7,3 млрд до $8,4 млрд за ввезенные новые иномарки и около $0,7 млрд за подержанные. То есть введение новых таможенных пошлин не несет государству никаких денежных дивидендов. Наоборот, в следующем году таможенники перечислят в госбюджет на $4-5 млрд меньше по сравнению с 2008 годом. Правительство объясняет непопулярные меры по введению новых высоких таможенных пошлин необходимостью поддержать отечественный автопром. При этом на поддержку российского автопрома из бюджета планируется выделить порядка 10 млрд руб. (около $300 млн), которые не столько поднимут российскую автопромышленность, сколько продлят ее незавидное существование. Морально отечественная продукция уже мертва. АвтоВАЗ выпускает модели рождения 1980 года – “классика”, 1984-го – семейство “Самара”, 1995-го – “десятки” и “Приоры” и 2004-го – “Калина” (Lada Kalina показали еще на МИМС-2000 и потом еще четыре года пытались наладить серийное производство). Пытаясь создать для отечественной промышленности сверхкомфортные условия без реальной конкуренции, мы придем к ситуации, когда можно задирать цены, производить и продавать небольшое количество автомобилей с высокой прибылью и иметь еще очередь из страждущих покупателей на пять лет вперед. При таком раскладе создавать что-то новое абсолютно не имеет смысла, и Focus на российском конвейере можно будет продержать хоть двадцать лет (как это делают с моделями “Жигулей”). Если говорить о реальной помощи российскому автопрому, то те миллиарды, которые собираются таможенниками, можно направить на разработку новых конкурентоспособных моделей автомобилей. Ведущие западные автокомпании тратят около $1 млрд на создание и запуск в серию абсолютно новой модели автомобиля. Четыре-пять новых современных и конкурентоспособных моделей сегодня нашему автопрому гораздо нужнее, чем сохранение конвейерной жизни автомобилям из прошлого века. Текст: Кирилл Орлов. Иллюстрация с сайта autonews.ru.

Семь жителей Москвы и Московской области пострадали в ДТП в Свердловской области, сообщил во вторник представитель управления ГИБДД по региону. «Накануне поздно вечером на автодороге Невьянск-Реж-Артемовский-Килачевская перевернулся автобус. Пострадали семь человек», – сказал представитель ГИБДД. По его словам, при обгоне водитель не справился с управлением. Шести пострадавшим помощь была оказана на месте. Седьмого, мужчину 1945 года рождения, доставили в ЦРБ Артемовского с сотрясением головного мозга, сообщил сотрудник Госавтоинспекции. Газета.ru, 9 сентября 2008, 07:00

Для компании Seat хетчбэк Ibiza — это модель, на которую приходится почти половина продаж марки. При этом, несмотря на популярность, до недавнего времени Ibiza была и самой старой разработкой испанского автопроизводителя: последний раз перо дизайне­ра касалось ее внешности в 2003 году! Новую модель ждали давно, и дебют Seat Bocanegra — прототипа Ibiza 5-го поколения, состоявшийся на женевском автошоу в марте этого года, вселил надежду, что к осени на рынке появится и его серийная версия. Однако Seat превзошел ожидания: в то время как Bocanegra блистал на подмостках выставочного центра PalExpo, на заводе в испанском городе Марторель уже велась сборка серийных образцов новинки, которые всего три месяца спустя были предоставлены журналистам на тест-драйв. Несмотря на скромные размеры, новый Seat Ibiza не подходит на роль мальчика для битья: расчерченные подштамповками поджарые бока, грозный взгляд фар из-под кромки капота и хищная улыбка переднего воздухозаборника говорят о сильном характере. Салон Ibiza — смесь немецкой основательности и испанского темперамента. Глубокие колодцы приборной панели, смотрящие вниз стрелки спидометра и тахометра, красная подсветка кнопок и дисплеев, кресла с развитой боковой поддержкой, словно позаимствованный от гоночного симулятора руль — в этом «малыше» чувствуется дух настоящего спорткара! Отделка выполнена из качественного, но жесткого пластика, «разбавленного» упругими накладками на передней панели, при этом все детали интерьера стыкуются с минимальными зазорами — видно, что двадцать лет интеграции Seat с концерном Volkswagen не прошли даром. Seat Ibiza. Фото Seat.

Южноуральцам придется разрабатывать новый маршруты для перевозки ряда грузов: на следующей неделе в Екатеринбурге временно ограничивают движения грузового транспорта. Как сообщили «Новому Региону» в ГИБДД Челябинской области, движение для грузовых автомобилей ограничивают в связи с широкомасштабными ремонтными работами и проведением саммита ШОС. С 10 по 17 июня 2009 года машинам с крупногабаритными, тяжеловесными и опасными грузами будет запрещено появляться на улицах Екатеринбурга. А грузовому транспорту с разрешенной максимальной массой более 3,5 тонн будет закрыт въезд в центральную часть города, ограниченную улицами Дерябиной, Токарей, Бебеля, Бакинских Комиссаров, Донбасской, Шефской, Егоршинским подъездом, Базовой и Объездной. РИА ‘Новый Регион’, 4 июня 2009, 15:32

Проведенный недавно тест UAZ Patriot лишний раз доказал, что это очень неоднозначная машина. С одной стороны она нас просто испугала, но были моменты, когда новым «УАЗиком» можно было только восхищаться. Этим летом мы уже тестировали Patriot в горах Алтая. Автомобиль произвел хорошее впечатление, однако стоит отметить, что тогда UAZ был в своей естественной среде, на бездорожье. Но есть очень много людей, которые покупают UAZ Patriot для эксплуатации в городе. И скажем напрямую – если вы планируете 90% времени ездить по асфальту, то крепко подумайте, а нужен ли вам вообще Patriot. Patriot пугает. Городским страшно Чтобы вам не впаривали продавцы в автосалоне, помните – на асфальте Patriot ужасен. По крайней мере именно так заявили несколько сотрудников нашей редакции, которые успели поездить на Patriot. Но есть одна очень важная поправка – слово «ужасен» слетало с уст людей, ежедневно эксплуатирующих легковые иномарки. А вот товарищ, который раз в неделю ездит к себе на фазенду на старой уазовской «буханке», был просто в восторге от Patriot. По словам этого безумца, в городе и на шоссе Patriot ведет себя гораздо лучше, чем все другие произведения ульяновского автопрома. Ведь на этой машине можно ехать даже со скоростью 120 км/час, причем не особо боясь за свою жизнь. С последним утверждением, если честно, можно поспорить, особенно когда машина оснащена «зубастыми» внедорожными покрышками. Ведь о таком понятии, как обратная связь за рулем Patriot можно просто забыть – понять куда едет автомобиль очень сложно. И это пугает, особенно в первые 30 минут езды. Потом к такому поведению машины постепенно привыкаешь, однако все равно едешь с напряжением и стараешься не разгоняться быстрее 90 км/час даже на относительно ровном и пустом шоссе. Patriot оправдывается Если сравнивать Patriot с другими российскими автомобилями, то нужно отметить ряд приятных моментов. Во-первых, мощности и крутящего момента двигателя хватает для этого большого и весьма тяжелого автомобиля. Разумеется, с 2,7-литрового бензинового агрегата можно было бы снять больше, чем 128 л.с. и 218 Нм., но сегодня мы не будем фантазировать. Ульяновский «табун» вполне уверенно разгоняет машину, за что большое спасибо стоит сказать не только двигателю, но и коробке передач. Удивительно, но КПП работает очень достойно – скорости переключаются четко, а педаль сцепления не напоминает тренажер для накачивания мышц ног. Педаль нажимается легко, как на иномарках! Да и к гидроусилителю претензий нет. Ну а про пространство в салоне можно говорить очень долго – это один из самых сильных козырей Patriot. Каждый журналист, который тестировал сей автомобиль, всегда писал лишь хорошие слова про огромное количество свободного места внутри Patriot. Это истинная правда. Мы лишь обратим внимание на то, что внутри UAZ Patriot могут разместиться сразу девять (!) человек. Плюс к этому нужно отметить довольно удобные передние кресла, современную панель приборов, «иномарочное» управление светом (как на автомобилях концерна Volkswagen), подстаканник, приятный руль. Еще одним плюсом UAZ Patriot является его плавность хода. Автомобиль на самом деле очень комфортабельный – уже через 10 минут после посадки в российский внедорожник начинаешь не смотреть, есть ли впереди ямки или нет. Подвеска без напряжения «проглатывает» любую дорожную выбоину. Мало того, даже «лежачий полицейский» не способен остановить водителя Patriot, который боясь нагреть бутылку водки спешит на долгожданную рыбалку. Ведь если вы на каком-нибудь легковом Opel или Volkswagen наедете на «лежачего» на скорости 60-80 км/час, то ходовая автомобиля вам этого не простит. А вот самый патриотичный российский автомобиль сдюжит, причем без особых проблем. И вообще, многие водители уже давно отмечали замечательную особенность UAZ Patriot – чем хуже дорога, тем приятнее управлять этой машиной. При движении по направлениям уже не обращаешь внимания на совершенно неинформативный руль. Но зато радуешься плавности хода, хорошей обзорности и, конечно же, большому дорожному просвету и полному приводу. Patriot наносит ответный удар. Деревенские в восторге Мы уже постепенно перешли к рассказу о том, как ведет себя Patriot на бездорожье. Как только съезжаешь с асфальта, то понимаешь, что поля, леса и болота являются для Patriot совершенно естественной средой. Именно здесь он раскрывает все свои самые лучшие качества. На той дороге, где любой современный «кроссовер» позорно засядет (причем намертво), Patriot совершенно спокойно проезжает дальше. Причем, возможности этого автомобиля таковы, что у водителя может очень быстро появиться ощущение безнаказанности. И тогда после преодоления очередной гигантской лужи можно будет взять и застрять. Увы, но у всего, даже у Patriot, есть предел возможностей. И тогда достать машину будет очень сложно. Пожалуй, лишь советский трактор способен на это, а найти его в лесу ой как сложно. Поэтому если вы планируете постоянно выезжать на бездорожье и там «отжигать», то не скупитесь и приобретите приличную лебедку. А еще двигаясь на Patriot по давно разбитой лесовозами дороге радуешься не только хорошей проходимости, но и тому, что этот автомобиль не жалко! За рулем, какого-нибудь новенького Toyota Land Cruiser стоимостью в 2 млн. руб. десять раз подумаешь, прежде чем нестись на каменную кучу, ведь оторванный бампер обойдется в приличную сумму. А Patriot делает из себя смелого человека. Запчасти стоят недорого. Patriot обещает. Никто не верит На самом деле Patriot производит очень хорошее впечатление, особенно если сравнивать его со старыми «УАЗиками». Это действительно шаг вперед. Конечно, автомобиль далеко не лучшим образом ведет себя на асфальте, и в городе управление этой моделью не доставляет удовольствия. Однако оправдаться за этот недостаток Patriot может действительно просторным салоном и потрясающей проходимостью. Да и цена UAZ Patriot не слишком высокая – самая простая комплектация сейчас стоит 430 000 руб., а наиболее «навороченная» версия обойдется в 510 000 руб. (модель с кондиционером продают за 485 000 руб.). Ну а теперь о двух моментах, которые серьезно бьют по Patriot. Во-первых, у него есть серьезные конкуренты – например, китайские Great Wall (тот же Deer G5 стоит 390 000 руб., причем уже с «кондеем»). Конечно, Great Wall Deer G5 по многим параметрам проигрывает Patriot, но зато он существенно дешевле. И, как показывает практика, надежней! Признаемся, что тестируемый нами автомобиль за все время теста (а мы проехали на машине более тысячи километров) ни разу не сломался. Вообще. Ничего не отвалилось, не застучало и не треснуло. Ни один шланг не потек, а сцепление не развалилось. В общем, претензий не было. Однако письма читателей, которые владеют UAZ Patriot, говорят о том, что этот автомобиль по-прежнему может очень серьезно огорчить своих владельцев. P.S. Уважаемые владельцы UAZ Partiot. Поделитесь, пожалуйста, своим опытом эксплуатации российского внедорожника (как положительным, так и отрицательным). Быть может это поможет потенциальным покупателям сделать свой выбор. Автомобиль был предоставлен автосалоном «ЭЛЬВА-МОТОРС» (Санкт-Петербург), тел. (812) 379-90-91.

В последнее время японские тюнеры все чаще и чаще стали обращать свое внимание на европейские модели, в число которых попал и итальянский суперкар Ferrari F430, подвергнувшийся доводке со стороны ателье ASI. Для суперкара Ferrari F430 японские тюнеры из ASI разработали специальную программу по доработке, сосредоточившись в основном на доводке экстерьера модели. Боди-кит для автомобиля включает новые боковые ‘юбки’, передний бампер, карбоновое заднее антикрыло и иной задний бампер со встроенной системой выхлопа и диффузором, говорится в пресс-релизе. За новые детали боди-кита и новые десятиспицевые диски размерностью 19 дюймов ателье ASI назначило цену в $15 тыс. Еще за $20,500 тюнеры готовы ‘поколдовать’ над двигателем суперкара и его подвеской.

Пилот Ferrari Кими Райкконен, давно мечтающий о выступлении в чемпионате мира по классическому ралли, в июле этого года получит возможность попробовать свои силы на этапе WRC. Финский гонщик имеет небольшой опыт участия в национальных этапах ралли, но этап WRC в Финляндии станет для Кими Райкконена первым в его жизни. Он будет бороться за победу на ‘Ралли Финляндии’, намеченное на конец июля, среди лучших гонщиков планеты. Чемпион мира выступит у себя на родине на автомобиле Fiat Abarth Grande Punto S2000, который для него подготовит знаменитый Томми Мякинен, а штурманом 29-летнего Райкконена станет Кай Линдстрем, выступавший ранее с Мякиненым. ‘Этап в Финляндии очень интересен. А для Кими, конечно, он станет особенным, ведь это – его дебют на международном уровне, – сказал Кай Линдстрем в интервью Iltalehti. – ‘Ралли Финляндии’ – один из самых быстрых этапов в чемпионате и, безусловно, он намного длиннее тех состязаний, в которых принимал участие Кими’. Напомним, что в начале текущего года чемпион мира 2007 года по автогонкам в классе Формулы-1 Кими Райкконен дебютировал в профессиональном ралли, приняв участие в Arctic Lapland Rally, где показал достаточно высокие результаты.

Акционеры АВТОВАЗа на своем внеочередном собрании избрали новый совет директоров. Кроме того, избран и новый генеральный директор компании – им стал Егорь Есиповский, который является представителем государства (он глава департамента товаров и технологий двойного применения в «Рособоронэкспорте»). Председателем совета директоров избран Владимир Артяков (заместитель генерального директора «Рособоронэкспорта»). Поэтому отныне можно смело говорить о том, что АВТОВАЗ находится под контролем государства, которое и начнет развивать отечественный автопром. В связи с приходом нового руководства ожидается, что на АВТОВАЗе изменится система работы с поставщиками комплектующих, продаж автомобилей и пр.

Прошлой осенью «Престиж-авто» передавала покупателям автомобили без ПТС. Паспорта оставила у себя ФГР, которой «Престиж-авто» не оплатила поставленные автомобили. ФГР требует с бывшего (договор расторгнут 11 января 2009 г.) партнера в Арбитражном суде Москвы 93,49 млн руб. за 31 машину и запчасти плюс пени, а также изъятия семи автомобилей (на сайте суда указана первоначальная сумма требований по иску, зарегистрированному 8 апреля, — 123,9 млн руб., копия уточненного иска есть у «Ведомостей», следующее заседание — 20 октября). Несостоявшиеся автовладельцы подали в Октябрьский районный суд Новосибирска иски к «Престиж-авто» и ФГР о признании права собственности на автомобили, а ФГР — такие же встречные иски. Сотрудник «Престиж-авто знает о 17 «спорных автомобилях», а генеральный директор Сибирской юридической компании (представляет ФГР в Новосибирске) Сергей Карпекин — об 11 исках. Дела, которые выиграл импортер (16 июня — у Наиля Шахмиева, заплатившего в сумме 6,78 млн руб. за Audi A6 и Q7, и 5 августа — у Вячеслава Штауха — 950 000 руб. за A6), будут рассмотрены повторно — 20 августа и 25 сентября их отменила кассационная инстанция областного суда. Три решения — 25 августа, 8 сентября и 5 октября — райсуд вынес в пользу Александра Тарасова (купил А8 за 6,9 млн руб.), Доброслава Ударцева (Q7 за 2,3 млн руб.) и Евгения Кирика (А6 за 2,2 млн руб.), говорит руководитель группы по разрешению споров компании Goltsblat BLP Рустам Курмаев — адвокат ФГР. Несколько истцов рассказали «Ведомостям», что представители ФГР предложили мировое соглашение за деньги. Торг начинается с $25 000, говорят адвокат Кирика Андрей Ярковой и покупатель А6 за 1,3 млн руб. Валерий Малиновский. После отказа Кирика цена снизилась: 38 880 руб. уплаченной ФГР госпошлины и компенсации — $2640 за «походы на заседание представителя», $5365 — за «подготовку позиции». По словам Яркового, третье и последнее предложение, от которого он также отказался, равнялось 10% стоимости автомобиля и было сделано уже сотрудниками Сибирской юридической компании. Малиновский собирается заключить мировое соглашение, поскольку не хочет долго судиться, а цену «удалось скинуть». Сумму он не раскрывает. По словам Курмаева, единственное мировое соглашение заключено с Виктором Маловым (Q7 за 2,3 млн руб.), но сам Малов говорит, что еще «идут переговоры». Об условиях стороны не сообщают. А сотрудник «Престиж-авто» знает о трех клиентах, согласившихся доплатить по $20 000. Карпекин утверждает, что вчера в ФГР было принято решение не требовать денег за мировые, а просить с оппонентов только расходы по госпошлине и оплату собственных адвокатов. Тому, кто заплатил (фамилию он не называет), деньги не вернут, но сделают скидку на покупку следующего автомобиля Audi, добавляет он. Представитель ФГР Юлия Карулина вчера заявила, что компания «в течение нескольких недель» бесплатно выдаст ПТС тем клиентам «Престиж-авто», кто подтвердит, что полностью оплачивал автомобили, и прекратит судебные тяжбы.Текст: Юлия Дрокова