Авто Ревю

Американский автоконцерн Ford Motor пообещал сократить объем кредитов на $9,9 млрд, сообщается в пресс-релизе компании. Это снизит долговую нагрузку автогиганта на 38%. На конец 2008 г. чистый долг Ford составлял $25,8 млрд. Ford — единственный американский автоконцерн из «большой тройки», который отказался от господдержки. Все, что позволяет сокращать долги, делает компанию более жизнеспособной, говорит аналитик по облигациям в Gimme Credit Шелли Ломбард. Но гарантирует ли это ее выживание? нет, считает аналитик, но добавляет, что шансов выжить у Ford все-таки больше, чем у General Motors и Chrysler. В начале марта Ford предложила инвесторам представить облигации с выкупом в 2036 г. к досрочному погашению со скидкой или конвертировать в акции. Таких облигаций было предъявлено на $4,3 млрд. На этом Ford сэкономит $500 млн на купонных выплатах и расходов на обслуживание кредитов. Для реструктуризации долгов Ford использует имеющуюся наличность $2,4 млрд и 468 млн акций Ford Motor, которые находятся в свободном обращение на бирже (до объявления Ford они оценивались $1,58 млрд на NYSE). Компания также сообщила, что в марте потратила $1 млрд на погашение срочного кредита в $2,2 млрд. У автопроизводителя достаточно средств, чтобы не обращаться за помощью к правительству, заявил сегодня главный финансист Ford Нил Склос. «За счет значительного сокращения долга Ford делает еще один шаг к созданию жизнеспособной организации», — заявил президент и главный исполнительный директор Ford Алан Малалли. Ford также предложил к выкупу ничем не обеспеченные долги на $1,3 млрд. Держатели облигаций на $1,1 млрд воспользовались этой офертой. В прошлом году издержки Ford составили $21,2 млрд, чистый убыток — $14,7 млрд. Капитализация Ford (на 21.00 МСК) выросла на 15% до $7,8 млрд. Ведомости, 7 апреля 2009, 00:12

Авторитетное издание The Wall Street Journal предсказывает не лучшие времена люксовым автомобильным брендам. Если год назад дилеры продавали седан BMW 3-й серии в среднем за 28 дней, то теперь даже обновлённая модель ждёт покупателя 49 дней. В 2007 году Lexus LS ждал клиента 21 день, сегодня – 62 дня. Причём машину, как правило, приходится продавать еще и со скидкой в $5000, пишет Tormozi.ru. Несмотря на это, в частности, BMW не планирует снижать цены, так как это может ударить по имиджу роскошного бренда. Компания намерена поддерживать дилеров, сокращать производство и увеличивать сроки гарантии. Подобные меры принимают и другие производители дорогих машин. Audi увеличит поставки в США дизельных автомобилей. А Porsche, продажи которого в Америке упали на 45%, предлагает теперь Cayman в лизинг на три года за $650 в месяц.

Счастливым обладателем звездного автомобиля Chevrolet Aveo Hatchback цвета Highway Yellow, борт которого украшает автобот BUMBLEBEE, стала Варвара Кривошей. BUMBLEBEE – это ключевой персонаж фильма «Трансформеры.Месть падших», герои которого, претерпевая фантастистические трансформации, отражают революционные изменения, происходящие в линейке Chevrolet в наши дни. «Мы рады, что благодаря участию Chevrolet в фильме «Трансформеры» мы наблюдаем растущий интерес к автомобилю среди молодежной аудитории. Мы благодарим Варвару за доверие к бренду Chevrolet и к автоцентру «Атлант-М Лахта» и желаем ей приятной и долговечной эксплуатации автомобиля»,-комментирует Денис Кирсанов, руководитель отдела продаж Chevrolet автоцентра «Атлант-М Лахта». В ряды владельцев звездных Chevrolet может вступить каждый желающий, приняв участие в акции «Ваш билет в мир Chevrolet» до 15 августа и получить беспрецедентные условия при покупке автомобиля, а также приятный подарок – легендарного автобота трансформера BUMBLEBEE.

Российское государство решило избавиться от принадлежащего ему пакета акций «УАЗа», передает РБК. Предполагается, что государство продаст на открытом аукционе 13,19% акций завода. Кто станет покупателем этого пакета не ясно. Пока называются два основных претендента – «Северсталь-Авто», которая в этом случае получит полный контроль над «УАЗом», и компания «Газфонд». Последняя при покупке 13,19% акций «УАЗа» доведет свою долю до блокирующей.

Все американцы замерли в ожидании очередной инаугурации президента Соединенных Штатов Америки, а специально для Барака Обамы был подготовлен абсолютно новый автомобиль, призваный стать очередным членом известной автомобильной династии. Речь идет о президентских лимузинах, которые для первого лица государства уже больше столетия изготавливает компания Cadillac. Учитывая заботу о безопасности своего президента, администрация еще с начала двадцатого века предпочитает заказывать для этих целей исключительно отечественные автомобили, так как внутри страны гораздо проще следить за процессом производства, чтобы быть полностью уверенными в безопасности конечного продукта. Видимо, у нас считают, что лучше пусть президент передвигается на немецком Mercedes-Benz Pullman, нежели на отечественной Волге. Все-таки у немцев автомобиль будет чуточку безопаснее. Хотя есть ведь и BMW отечественной сборки, которые тоже вполне можно назвать частью отечественного автопрома. Что же до американского автопрома, то компания Cadillac очень рада возможности снабжать президента линым авто. Да и глупо расставаться с такой великолепной рекламной площадкой, как авеню Пенсильвания, по которой осуществляет свой первый проезд президентский лимузин. Инаугарция президента США – событие настолько запоминащееся и важное для всех американцев, что не пропиариться на этом мероприятии просто глупо. Cadillac Presidential Limousine. Фото Cadillac.

есмотря на то, что тестовый прототип кроссовера MINI Countryman летом этого года регулярно попадался папарацци в камуфляже во время тестирования, только на этой неделе в глобальной сети появились предварительные изображения модели, сделанные благодаря наличию ‘шпионских снимков’ и утечке информации из английской компании. Создать предварительные изображения кроссовера журналистов вынудила сама компания MINI, несколько раз переносившая сроки дебюта своего автомобиля. По последней информации, мировая премьера новинки, стилистика которой выполнена с учетом фамильных черт MINI, состоится в Женеве. Однако и эти данные пока не подтверждены руководством MINI. Кроссовер разделит многие механические компоненты, включая систему полного привода, с моделью BMW X1, дебют которой состоялся на международном мотор-шоу во Франкфурте. Длина автомобиля MINI, рассчитанного на 4-х пассажиров, составит чуть более 4-х м. Предполагается, что базовым двигателем модели станет 4-цилиндровый мотор объемом 1.6 литра мощностью 118 л.с. Именно этот агрегат устанавливается на хэтчбек MINI Cooper, пишет Leftlanenews. В силовую линейку также войдут бензиновый 173-сильный двигатель и дизельный мотор мощностью 110 л.с. В стандартной комплектации модель будет оснащаться шестиступенчатой механической коробкой передач, а в качестве опции покупателю предложат автоматическую трансмиссию. Сборку кроссовера планируется осуществлять на австрийском заводе Magna Steyr. Ожидается, что первые экземпляры MINI Countryman поступят к дилерам во второй половине 2010 года. По предварительной информации, переднеприводный MINI Countryman будет стоить около $29 000, а топовая версия Countryman S с системой полного привода – $34 000.

Кроссовер Saab 9-4X появится на свет еще раньше, чем ожидалось. Представители компании сообщили, что автомобиль, который впервые был показан на автосалоне в Детройте в прошлом году, должен поступить в продажу в конце 2010 года. О начинке кроссовера мало что известно. Ходят слухи, что 9-4X будет создан на платформе Theta Premium, разработанной General Motors, на которой построен новый Cadillac SRX. Несмотря на то что маркой Saab уже владеет шведский автопроизводитель Koenigsegg, сборка 9-4X будет проходить под покровительством GM. Говорят также, что выпуск кроссовера будет осуществляться на заводе General Motors в Рамос-Ариспе (Мексика). Модель 9-4X сменит кроссовер 9-7X в линейке Saab. Авто.Ytro.ru, 30 июня 2009, 13:25

Второй по величине японский автопроизводитель, компания Nissan, в настоящее время активно изучает возможность создания на территории России собственного сборочного предприятия по выпуску автомобилей. Стоит отметить, что сейчас эта компания занимает лишь шестое место по продажам новых автомобилей в нашей стране, сообщают ‘Ведомости’. Сейчас руководство Nissan Motor Co рассматривает три варианта создания собственного производства в России. Первый путь – использовать уже существующий в Москве завод концерна Renault, и привлечь в качестве партнера существующее СП ‘Автофрамос’. Однако в данном случае могут возникнуть проблемы расширения завода в черте города. Второй вариант – постройка завода с нуля. Однако именно он является наиболее рискованным и дорогим. ‘В этом случае мы должны быть уверены на 100 процентов, что в течении ближайших 10 лет российский рынок будет расти. У нас же пока такой уверенности нет’, – заявил исполнительный вице-президент Nissan motor Co Патрик Пелата. Третий же вариант – создание нового совместного предприятия с одним из существующих в России автозаводов. Потенциальным партнером в данном случае является Горьковский автозавод. Представители ГАЗа подтвердили тот факт, что им известно о заинтересованности компании Nissan в сотрудничестве с заводом, однако пока отказываются говорить о перспективах каких-либо совместных проектов. Специалисты же считают, что самым оптимальным для компании Nissan станет создание как раз совместного предприятия. Плюсов в таком развитии событий немало – японская компания сэкономит время и деньги, а также может рассчитывать на получение таможенных льгот от правительства. Однако минусы такого варианта – возможные проблемы с качеством, учитывая необходимость локализации производства для снижения стоимости автомобилей. Максимальное же снижение цен, которое можно добиться локализацией производства, составляет 30 процентов. Однако добиться этой цифры довольно сложно – в первый год компания Ford сумела снизить цены только на 10 процентов. Но даже в этом случае сборка автомобилей в России для компании Nissan может оказаться выгодной – снижение стоимости даже на 10 процентов позволит японской марке спуститься в один из самых активных сегментов российского рынка новых иномарок.

Республика Корея перевела 200 миллионов долларов США в один из государственных банков КНДР накануне внутрикорейского саммита, прошедшего в июне 2000 года, сообщает BBC. Встреча руководителей двух корейских государств рассматривалась как своего рода поддержка южнокорейскому президенту Киму Дэ Чжуну. Однако многие называли саммит явлением ‘денежной’ дипломатии. Факт перевода 200 миллионов долларов в распоряжение КНДР является кульминацией трехмесячного расследования, связанного с финансовой деятельностью концерна Hyundai. Ким Дэ Чжун, ранее отрицавший наличие у себя какой-либо информации о связях Hyundai с КНДР, похоже готов пересмотреть свою позицию. Об этом свидетельствует заявление его пресс-секретаря, согласно которому перевод денег Пхеньяну может быть оправдан ‘если он был направлен на развитие экономических отношений между корейскими государствами’. Концерн Hyundai принимал участие в значительном количестве проектов в Республике Корея и приложил немало усилий для укрепления экономических связей между Сеулом и Пхеньяном. Однако организация рискованного совместного с КНДР туристического проекта вовлекла Hyundai в серьезные финансовые неприятности, которые руководство концерна попыталось решить переводом 200 миллионов долларов северокорейскому правительству. По некоторым данным, в ходе транзакции Hyundai воспользовался помощью спецслужб Республики Корея. ‘Это доказывает, что крупнейшее правительственно достижение, июньский саммит, было куплено’, – заявил представитель одной из оппозиционных южнокорейских партий

Движение транспорта на площади Тверской заставы в Москве планируется открыть в 2010 году, сообщил журналистам в четверг первый заммэра Москвы, глава стройкомплекса Владимир Ресин. ‘Открыть движение на площади Тверской заставы, которая сейчас реконструируется в рамках проекта ‘Большая Ленинградка’, мы хотим в 2010 году’, – сказал Ресин. Ранее некоторые СМИ сообщили о приостановке реконструкции площади Тверской заставы из-за финансовых проблем инвестора, однако руководитель департамента дорожно-мостового и инженерного строительства Москвы Александр Левченко и инвестор проекта опровергли эту информацию. Проект реконструкции площади Тверской заставы включает в себя транспортную развязку на площади, систему пешеходных связей, состоящую из наземных и подземных пешеходных переходов и пешеходного моста через железную дорогу, а также многоярусный гараж-автостоянку с торговым комплексом, наземным торговым павильоном, жилые здания и пятизвездочный отель. По предварительным данным, общая площадь проекта достигает около 750 тысяч квадратных метров недвижимости. Работы на площади Тверской заставы начались в 2008 году. Реконструкция площади входит в проект так называемой ‘Большой Ленинградки’. Он начался в 2006 году и включает ремонт и расширение Тверской улицы, Ленинградского проспекта, Ленинградского шоссе, а также Пушкинской и Триумфальной площади, Тверской заставы. После завершения всех работ трасса станет бессветофорной. Согласно проекту, в результате на Ленинградском шоссе появится девять полос движения на выезд из Москвы и восемь – на въезд. По оценке специалистов, после окончания реконструкции трассы ее пропускная способность увеличится в полтора-два раза.

Хватит пальцев на одной руке, чтобы перечислить все доступные на нашем рынке представительские седаны: S-Klasse, «восьмерка» и «семерка» (соответственно, Audi и BMW), роскошный Lexus GS430, английский Jaguar XJ8. Как видите, у обеспеченных людей (или у успешных компаний) не такой уж и большой выбор, на чем ездить. Так что любое пополнение в ряду престижных машин – событие. Таким событием для российского авторынка стала состоявшаяся на московском автосалоне презентация автомобиля Centennial (в переводе с английского «столетие»), которая прошла на московском автосалоне. Centennial – это представительский автомобиль, который производит Hyundai. В модельном ряду легковушек корейской компании этот седан стоит особняком. Формально модель выпускается не под маркой Hyundai, а под собственным брэндом Centennial. Взявшись за новый сегмент, корейцы решили последовать опыту японских коллег из Toyota и Nissan, которые уже давно и успешно выпускают дорогие престижные модели автомобилей под маркой Lexus и Infinity. Зачем – это понятно. Чтобы ни у покупателей, ни у окружающих не возникало ненужной ассоциации: если автомобиль Hyundai, то, значит, это автомобиль недорогой. Centennial как раз-таки дорогой. Цены на самую доступную и пока единственно доступную на нашем рынке модификацию JS350 начинаются с отметки $74 тыс. Если поставить на капоте этой машины «хендевский» овал, то потом придется долго объяснять, почему Centennial стоит таких денег. А когда люди вместо него видят незнакомый круг со стилизованной «С» в центре – тут сразу и интрига, и уважение, и вопросов: «Почему так дорого?» – не возникает. Первый Centennial в Москве был куплен тут же после презентации. Даже с автосалона его увезли, не дожидаясь закрытия последнего. Вообще-то Centennial уже далеко не новинка. Корейский автопроизводитель поставил эту модель на конвейер еще в 1999 году. Несколько лет эта модель продавалась исключительно в Корее, затем Hyundai начала поставлять эту машину на американский рынок. Теперь Centennial знают и в Европе. Модель, которая была представлена в России, практически ничем не отличается от тех, которые увидели свет в 1999 году. Пять-шесть лет без обновления для представительского автомобиля – это не срок. А тем более для такой машины, как Centennial. Дизайнеры, которые создавали облик будущему «столетию», старались строго следовать традициям, которые уже сложились в классе представительских автомобилей. Так что «воплощение роскоши по-корейски» получилось вполне интернациональным. Консервативные пропорции, классический черный цвет, крупная решетка радиатора, хромированные молдинги и окантовка окон – в городском потоке Centennial выглядит, как человек во фраке в пестрой городской толпе. Но есть и новаторские детали. Например, вытянутые в узкие и длинные полосы светодиодные указатели поворотов. Кожаный салон очень просторен – впрочем, другим быть он просто и не мог. В отделке салона корейцы использовали очень качественный пластик, светлую и черную кожу весьма высокого качества, а также вставки из ценных пород дерева. На машине, которую нам предоставили на тест-драйв, последние выглядели как имитация (скорее всего, так оно и есть), но интерьер от этого не казался беднее. Всевозможными электрическими регулировками снабжено каждое кресло переднего ряда. Но вот что удивительно: для пассажира, сидящего сзади справа, тоже предусмотрены регулировки не только для себя, но и для… переднего сиденья, которые в виде четырех кнопок вынесены на спинку. Это на тот случай, если сидящему сзади пассажиру покажется, что ему слишком тесно или просторно, а просить подвинуться или ниже собственного достоинства, или просто некого. Впрочем, на S-классе от Mercedes такая «фишка» тоже есть. Из других опций в стандарт входят парктроник, адаптивная подвеска, шесть подушек безопасности, трехзонный климат-контроль, выдвигающиеся подставки для ног задних пассажиров и еще много чего по мелочи. В более дешевых комплектациях Centennial выпускаться не будет. Есть более дорогая, с 8-цилиндровым 4,5-литровым мотором, собственной разработки Hyundai, которая, возможно, появится на российском рынке в будущем. Но и тот автомобиль, который был у нас на тест-драйве, – с V-образной бензиновой «шестеркой» Mitsubishi (который здесь называется Sigma 3.5 V6 MPI) – нельзя назвать медленным или нединамичным. Пятиступенчатый «автомат» Centennial производит ощущение хорошо настроенного инструмента. Нет ни запаздываний при переключении передач, ни толчков. Вообще нет ощущения, что между двигателем и колесами есть еще какая-то штуковина, которая что-то должна переключать и стараться делать это быстро и плавно, откликаться на педаль акселератора и выбирать режимы. Управление тягой происходит как бы само собой: нажал на газ – тут же получил ответную порцию ускорения, нажал сильнее – получил еще прибавку в динамике, сбросил – легкое торможение двигателем. При разгоне «газ в пол» Centennial первые мгновения начинает с характерной пробуксовкой шлифовать асфальт. Затем следует пусть не самый впечатляющий, но достаточно интенсивный разгон, который начинает постепенно сникать лишь тогда, когда стрелка спидометра проходит отметку 130–140 км/ч. Процесс торможения очень стабилен, однако к педали тормоза следует прикладывать большее усилие, чем на обычных малолитражках. Впрочем, точно так же обычно настроены тормозные системы и на других представительских автомобилях. Водителям-профессионалам это не мешает тормозить с меньшей эффективностью, а штатное замедление протекает более плавно – незаметно для пассажира. Рулевое управление также со спецификой. Руль большой, передаточное отношение весьма велико. Чтобы совершить резкий маневр, нужно отклонить баранку на весьма большой угол. А, сворачивая в переулок, уже не обойтись без перехвата руля. И это – тоже особенность представительского «жанра». Хозяину автомобиля будет приятно наблюдать, что водитель за рулем работает и, более того, управляет машиной точными, размашистыми движениями – если руль очень «резкий», то процесс руления автомобилем со стороны выглядит уже не так элегантно. За корейскими автомобилями укрепилась слава машин шумных и иногда достаточно тряских. Очутившись в салоне Centennial, можно лишь удивиться шумоизоляции и плавности хода, которую обеспечивает этой машине современная адаптивная подвеска с электронным управлением (спереди используются стойки макферсон, сзади – многорычажная). Вот тут корейцы не только превзошли себя, но, кажется, смогли действительно дотянуться до самых высоких стандартов.

Министерство финансов РФ не утвердило разработанное Российским союзом автостраховщиков (РСА) соглашение о прямом урегулировании убытков в ДТП по обязательному страхованию автогражданской ответственности (ОСАГО). Как сообщает ‘Коммерсант’, ведомство осталось недовольно пунктом документа, согласно которому прямую выплату могут получить только автовладельцы, купившие полис с 1 марта текущего года. Нововведения в ОСАГО – прямое урегулирование и возможность оформления аварии без сотрудников ГИБДД – вступили в силу с 1 марта. Однако в настоящее время без ратификации Минфином соглашения РСА страховые компании не могут осуществлять прямые выплаты. Как уточняет ‘Коммерсант’ со ссылкой на заявление заместителя главы департамента финансовой политики Минфина Веры Балакиревой, все замечания ведомства относительно этого документа уже направлены в РСА. Будут ли в соглашение внесены какие-либо поправки, и когда именно оно может быть одобрено пока не известно. По информации ‘Коммерсанта’, Российский союз автостраховщиков уже обращался Институт законодательства и сравнительного правоведения при правительстве РФ с запросом о законности пункта документа, регламентирующего, что за прямыми выплатами можно обращаться только при наличии полиса, купленного после 1 марта. В ответ на запрос РСА в конце февраля было выдано заключение, что эта норма не противоречит российскому законодательству. Как заявил заместитель руководителя РСА Андрей Батуркин, несогласие Минфина с этим пунктом не означает, что ‘норма неверна’. ‘Минфин, насколько я знаю, выступает против включения этой нормы в текст соглашения, но не возражает против ее появления в другом документе РСА’, – добавил он. В какой именно документ ее планируется включить на данный момент обсуждается страховщиками. Напомним, что схема получения прямых выплат будет действовать, если в ДТП нет пострадавших, а в аварии участвовали только два автомобиля и виновник происшествия не отрицает своей вины.

Роскосмос изобрел собственный ‘маркетинговый инструмент’ для продвижения российского аналога американской системы спутниковой навигации GPS, предложив правительству запретить импорт в страну автомобилей иностранного производства, не оснащенных навигатором, способным принимать сигнал отечественной разработки. Необходимо, чтобы иномарки ввозились в Россию с уже установленными навигаторами, способными работать не только с американской системой GPS, но и с российской системой ГЛОНАСС, заявил вчера руководитель Федерального космического агентства (Роскосмос) Анатолий Перминов. ‘Если на автомобиле не установлен ГЛОНАСС-приемник, то ввоз автомобиля в страну либо становится невозможным, либо в несколько раз повышаются таможенные сборы’, — цитирует Перминова ‘Интерфакс’. Такие предложения, по его словам, Роскосмос направил в правительство. ‘Только так мы можем защитить отечественный рынок, российских производителей, — объяснил Перминов, при введении ограничений на ввоз ‘нужда заставит автовладельцев использовать нашу аппаратуру ГЛОНАСС’. Сейчас установка системы ГЛОНАСС обязательна только для федерального транспорта, напоминает независимый эксперт по космической политике Андрей Ионин. Уже запущено 20 спутников, которые обеспечивают покрытие сигналом без разрывов всю территорию страны, добавляет он. Навигационной аппаратурой российской сборки, по словам Перминова, сегодня оборудованы 17% воздушных судов гражданской авиации, 23% морского и речного транспорта, 27% государственного автотранспорта и 28% железнодорожных составов. К 2011 г. навигационными средствами будет оснащено 100% государственного транспорта, пообещал Перминов. Для гражданских автомобилей установка аппаратуры ГЛОНАСС пока не является обязательным условием, напоминают ‘Ведомости’. В проекте техрегламента о безопасности колесных транспортных средств (разработан Минпромторговли) указано, что автомобили для перевозки людей, а также специальных и опасных грузов должны ‘предусматривать возможность оснащения аппаратурой спутниковой навигации ГЛОНАСС или ГЛОНАСС-GPS. Но обязывать всех автовладельцев поголовно устанавливать аппаратуру ГЛОНАСС министерство не собирается, объясняет его представитель. Не обсуждалось с Минпромторговли и ограничение ввоза или повышение таможенных пошлин на иномарки, не оборудованные такими устройствами, отмечает он. ‘Технически возможно совместить в одном приемнике два чипа конкурирующих навигационных систем, — объясняет сотрудник компании — производителя навигационного оборудования, — вопрос, зачем автопроизводителям этим заниматься при уже существующей и отлаженной системе GPS’. Рынок автомобилей с встроенной системой навигации в России мизерный — таковых продается ежегодно не более 10 000 экземпляров. Желание Роскосмоса продвинуть свое изобретение вполне понятно, считает чиновник правительства, но вряд ли оно найдет поддержку: навигатор нельзя рассматривать как неотъемлемую часть автомобиля — это дополнительное устройство, которое устанавливается по желанию автовладельца. Иномарки, не оборудованные двойными датчиками, придется выделить в отдельную группу, которой должен быть присвоен отдельный код таможенной номенклатуры (только в этом случае пошлины на них могут отличаться от ввозных ставок для других автомобилей), добавляет чиновник Минэкономразвития. Обычно разделение одной группы товаров происходит по какому-то неотъемлемому признаку (например, объем двигателя у автомобиля), а устанавливать завышенные ставки на основе наличия или отсутствия допоборудования — совершенно непонятная идея, заключает он.

В шоу-румах отечественных дилеров третьей по величине японской компании Honda с нынешнего дня российские автолюбители могут беспрепятственно приобрести пользующийся спросом не только на родине компактный сити-кар Honda Jazz нового поколения, цены и комплектации которого обнародованы производителем. Хэтчбек будет поставляться в нашу страну в трех комплектациях -Elegance, Sport и Executive. При разработке последнего поколения Jazz инженеры Honda постарались сохранить самые важные достоинства предыдущей модели, которая разошлась по миру в количестве более 2 млн экземпляров. Несмотря на то, что внешне автомобиль напоминает предшественника, Jazz 2009 года выпуска – совершенно новая модель. Для российского рынка предназначается Honda Jazz с одним типом двигателя – 1,4-литровым четырехцилиндровым iVTEC, мощностью 100 л.с., который может работать в паре с механической пятиступенчатой коробкой передач или шестиступенчатым ‘роботом’ i-SHIFT, пишет Njcar. Роботизированная трансмиссия оснащена системой Hill Start Assist, которая при старте на склоне автоматически удерживает тормоза на протяжении одной секунды. Расход топлива в смешанном режиме составляет 5,4 л на 100 км для автомобиля с механической КПП и 5,3 л на 100 км с роботизированной трансмиссией i-SHIFT. Новый Jazz обладает прекрасной обзорностью, а салон имеет 16 вариантов трансформации. Примечательно, что уже в базовой комплектации автомобиль оснащен фирменной системой динамической стабилизации VSA, чем не могут похвастать большинство конкурентов. Новый Honda Jazz также оборудован: преднатяжителями передних ремней с ограничителями веса, передними и боковыми подушками безопасности, шторками безопасности, четырехканальной ABS с системой распределения тормозных усилий и противобуксовочной системой. Цены и комплектации Honda Jazz для российского рынка: Elegance 1.4 л механическая КПП – 615 000 руб.Elegance 1.4 л роботизированная КПП – 645 750 руб.Sport 1.4 л роботизированная КПП – 694 950 руб.Executive 1.4 л роботизированная КПП – 742 613 руб.

Пожалуй, на данный момент Mazda – самая прогрессирующая марка в мире. Ей удалось создать великолепную новую линейку моделей с отличным дизайном на стыке спортивности и функциональности. Начиная с Mazda3 все модели крайне удачны. В CX-7, например, удалось облачить внедорожник в очень динамичный и привлекательный кузов и выставить это предложение на рынок по адекватной цене. Новая Mazda2 продолжает спортивную переработку обычных моделей. На этот раз под дизайнерскую накачку мускулатурой попал маленький автомобильчик B-класса. Главной особенностью стал не просто клиновидный, а буквально заостренный к носу силуэт машины. С годами поясная линия у автомобилей подходила к передней колесной арке все ближе и ближе и наконец уперлась в нее. На последней волне моделей Mazda эта тенденция отчетливо заметна – и Mazda2 продолжает эту стилистику. Излом передних фар точно соответствует изгибу передних арок – благодаря этому фары прочно вписаны в кузов. Для Mazda2 есть и спортобвес в качестве опции: это немного другие передний бампер, решетка радиатора и пороги кузова. Здесь, правда, присутствует одна странность: агрессивный облик придали автомобилю, который рассчитан в большей степени на девушек. Для них Mazda2 выпускается в линейке из 12 ярких чистых цветов. Особенно хорош “кристальный белый перламутр”. Однако по опыту продаж в России есть опасение, что вместо того, чтобы разукрасить дорожный поток яркими красками, Mаzda2 спрячется за тонированными стеклами в популярном черном цвете. Для девочек же и “автомат” на спортивной Mazda… Еще несколько лет назад эти понятия не вязались вместе – сегодня пожалуйста. Коробка, конечно, не поспевает за 103-сильным мотором: тот раскручивается легко и быстро, издавая истошные вопли уже на 3,5-4 тыс. оборотов в минуту. В Россию будет поставляться только один двигатель – этот полуторалитровый. Расход топлива на Mazda2 не удалось снизить на трассе ниже 7,2 л/100 км (это вместо положенных 5,5 л/100 км для “автомата”). В городе двигатель с “автоматом” стабильно глотает 8,9 л/100 км, что уже лучше заявленных в паспорте 9,1. Согласно заявленным техническим характеристикам “автомат” действительно сильно мешает моторчику: на нем автомобиль теряет 20 км/ч максимальной скорости (168 против 188 км/ч) и 1,7 секунды при разгоне до “сотни” (12,1 против 10,4 сек.). Mazda2 сочетает очень странные свойства подвески: жесткая, короткоходная с частыми пробоями – она не причиняет дискомфорта. На скоростях 120-140 км/ч машина ведет себя благонадежно с одной лишь оговоркой: должно быть хорошее дорожное покрытие. Mazda – славная машинка снаружи. Живая и непосредственная, похожа на рыбку. Интерьер очень удачен по дизайну, неплохо задуман и исполнен, но материалы не дотягивают до уровня цен на эту модель. И если на базовой версии за 424 000 рублей (около $17 700) такое обилие странного пластика на центральной консоли вполне уместно, то на топовых версиях, чья цена сильно зашкалила за $20 000 (тестируемая машина стоит 580 500 руб. или $24 300) эти материалы портят хорошее настроение, созданное задорным экстерьером. Хотелось бы видеть и менее игрушечную панель приборов, соответствующую статусу автомобиля. Конкуренты по В-классу часто вносят большую разницу в качество отделки базовых и топовых версий. Скажем, Renault Clio и Toyota Yaris оснащают свои топовые версии салонами хорошего уровня, а Peugeot 207 и Opel Corsa – высочайшего. Козырем Mazda2 станет богатое оснащение. Уже базовая версия Energy отлично упакована. На ее борту всегда есть ABS и EBD, MP3, почти все электроприводы, шесть подушек безопасности и подогрев сидений. Но нет… кондиционера. Этот факт можно расценивать только как требование обязательной дополнительной тысячи долларов (столько стоит опция “кондиционер”), потому что иметь автомобиль уровня Mazda2 без кондиционера уже просто немыслимо. Зато на российском рынке многие покупатели и вовсе обходятся без подушек безопасности, хотя жесткие европейские тесты на безопасность все модели проходят именно с ними. А в Mazda2 их сразу ставят все шесть штук – именно в такой комплектации Mazda2 взяла пять звезд в крэш-тестах EuroNCAP. Топовая версия Mazda2 Sport дополнительно оснащена маршрутным компьютером, обязательным климат-контролем, 16-дюймовыми дисками, системой динамической стабилизации, противотуманками, кожаной оплеткой руля и продвинутой акустикой. Спрос на Mazda в России сейчас как никогда высок. Mazda3 входит в число самых хорошо продаваемых иномарок, а новые, скажем прямо, очень удачные модели СX-7 и Mazda6 уверенно набирают обороты. Планы по продажам на Mazda2 в 2008 году пока скромны – 3500 штук, но по секрету Mazda говорит, что если покупатель потребует, то они готовы продать хоть все 7000 экземпляров. Несмотря на очевидный успех, Mazda не собирается строить свой сборочный завод в России. Большой экономической выгоды это не принесет. Организовывать новое производство всегда сложно, а снижать цены на автомобили за счет локализации производства сейчас смысла нет. Цены на Mazda вполне конкурентоспособны и проблем со спросом просто нет. При этом японские заводы вполне справляются с заказами из России. Кирилл Орлов Фото автора

Столичные милиционеры предложили депутатам Мосгордумы внести в законодательство поправки, предусматривающие наказание для стритрейсеров – любителей нелегальных гонок по городским улицам. Об этом сообщается в статье, опубликованной газетой ‘Новые Известия’. В настоящее время наказания для организаторов и участников подпольных авто- и мотогонок не предусмотрено – в худшем случае им приходится платить штраф за неправильную парковку и прекращать соревнования. Внести в московские законы изменения и дополнения, позволяющие строго карать организаторов и участников несанкционированных уличных заездов, попросил начальник ГУВД столицы Владимир Пронин. По его мнению, эти люди ‘создают серьезную угрозу жизни и здоровью граждан и безопасности дорожного движения’. Причем помимо автогонщиков под действие закона должны попасть мотоциклисты и даже велосипедисты. Однако депутаты посчитали, что для искоренения проблемы необходимо не менять законодательство, а создавать больше оборудованных трасс для гонок. Они отложили рассмотрение вопроса до тех пор, пока представители ГУВД не представят более убедительной мотивации. Как считают сами стритрейсеры, никакой опасности для окружающих их гонки не представляют. По их словам, лет пять назад заезды проходили стихийно и неорганизованно, сейчас же соревнования контролируются клубами, за порядком во время движения колонны и на трассе следят десятки людей. ‘Новые Известия’ отмечают, что нелегальные автогонки в Москве давно вышли из разряда экзотических событий. Каждый выходной с наступлением темноты сотни машин колонной выдвигаются на заранее оговоренное место, где проводят заезды. Трассу прокладывают на заброшенных участках шоссе, аэродромах и даже на подземных парковках супермаркетов. Иногда стритрейсеры просто перекрывают часть дороги общего пользования и гоняются на ней. Правила просты: побеждает тот, кто первым проедет 402 метра по прямой.

В рамках межведомственного соглашения Управления Федеральной службы судебных приставов по Московской области с Управлением ГИБДД по Московской области и УФНС по Московской области судебные приставы Подмосковья проводят совместные рейды по выявлению водителей, имеющих долги по административным штрафам и транспортному налогу. Как правило, рейды проходят на стационарных или передвижных постах ГИБДД, сообщает пресс-служба УФССП России по Московской области. Работа сразу нескольких служб позволяет выявить десятки нарушителей и вернуть долг государству. В ходе таких совместных рейдов их участники не ограничиваются выявлением должников по штрафам ГИБДД: также устанавливаются неплательщики по другим категориям исполнительных производств (алименты, налоги, кредиты и т. д.). Для этого используются электронные базы данных ГИБДД и службы судебных приставов Подмосковья. С начала этого года в Управлении Федеральной службы судебных приставов по Московской области окончено почти 67 тысяч исполнительных производств по взысканию административных штрафов по постановлениям органов ГИБДД, на общую сумму около 22 миллионов рублей.

У Московской кольцевой автодороги в обозримом будущем может появиться ‘двойник’, проезд по которому будет разрешен лишь определенной категории транспорта. Автомобилистов-частников просят не волноваться – в их распоряжении останется прежняя МКАД вместе с ее умопомрачительными пробками. В Москве может быть построен дублер первой столичной кольцевой автодороги, сообщил на пресс-конференции главный архитектор столицы Александр Кузьмин. По его словам, сейчас архитекторы ‘взяли на разработку’ южный участок Кольцевой автодороги от моста через Москву-реку в районе Братеево и Капотни до Профсоюзной улицы. В частности, отдельные полосы выделят для общественного транспорта. ‘На данный момент у Московской кольцевой дороги есть проблемы, так как ее используют вместо четвертого кольца и даже маршруты общественного транспорта вынуждены выходить на МКАД, где попадают в часовые пробки’, – пояснил А.Кузьмин. Он подчеркнул, что перед Москомархитектурой стоит задача сделать дорогу для общественного транспорта, которая может быть выполнена либо в виде отдельной полосы, либо, что вероятнее, в виде параллельной дороги-дублера, сообщает ‘Интерфакс’. А.Кузьмин добавил, что уже на следующей неделе о проекте будет доложено мэру города Юрию Лужкову. Главный архитектор добавил, что, благодаря предложениям москвичей при обсуждении Генерального плана развития Москвы до 2025 года, принято решение часть Четвертого транспортного кольца в районах Печатники и Нагатинский Затон, где планировалось строить мост через Москву-реку, направить в тоннель, который пройдет под водой, пишет РБК. Стоит отметить, что в обсуждении нового Генплана развития мегаполиса приняло участие лишь порядка 1% горожан. Помимо этого, комментируя сакраментальную надпись на одной из стен станции метро ‘Курская-радиальная’, которая открылась после реставрации 25 августа, являющуюся цитатой из старого советского гимна: ‘Нас вырастил Сталин на верность народу, на труд и на подвиги нас вдохновил’, к которой на днях добавилась строчка о Ленине, А.Кузьмин заявил, что для полноты выполнения работ по реконструкции вестибюля необходимо вернуть на место и стоявший там некогда памятник Иосифу Джугашвили. Правозащитное движение ‘За права человека’ направило протест мэру Москвы Юрию Лужкову, сочтя восстановление прославляющих советского диктатора надписей оскорблением памяти погибших в сталинских концлагерях, передает РИА Новости. Каких-либо официальных комментариев в Москомнаследии не дают, однако, источник газеты ‘Коммерсантъ’ в комитете не исключает, что в отношении метрополитена будет заведено административное дело, и предприятие заплатит штраф. В московском метрополитене пока не комментируют предписание комитета.

С некоторых пор я хожу пешком. Мой автомобиль попал в засаду, устроенную доблестными защитниками дорожных правил. Впрочем, все по порядку. Произошло это знаменательное событие в воскресный вечер почти пару месяцев назад. Наш путь к абсолютно пустому Волгоградскому проспекту лежал через узкую дорогу-спутник. Всего-то и нужно было проехать по этой самой дороге-спутнику около 20 м и выехать затем на Волгоградский проспект. Дорогу на повороте впереди преградила «Газель» с мигающими фарами. За ней близко притормозила идущая впереди нас машина. И мой спутник, освобождая ей место для маневрирования, решил попросту объехать эти две «аварийные» авто. Совершая маневр, он оставался в полной уверенности, что сплошная двойная на месте объезда как раз закончилась. Не тут-то было… Как покажет потом гаишник, 20 см этой самой двойной мы все-таки прихватили. Поистерлась чуть полосочка-то! Гаишник материализовался немедленно. Рядом за углом оказался еще и «рояль в кустах» – машина, а в ней три труженика гибэдэдэшных дел. Пахали ребята не покладая рук. За нами тут же остановили еще одну машину, потом другую. Очередь влипших росла. Некоторые задержанные водители до странности быстро отъезжали, а некоторые, видимо, несговорчивые, оставались висеть над душой пахарей от ГАИ. Веселый сотрудник автодорожной инспекции, довольный уловом, пригласил моего спутника в свою машину. Тут мне как раз позвонили по телефону, нужно было срочно ехать по делам дальше. И я решила не ждать развязки. Вышла на проспект, остановила машину и уехала. А зря… У моего водителя отобрали права. Он, уверенный, что ситуация спорная и подстава – налицо, подал в суд. В суд пришла и я. Судья – женщина, сонная и замученная работой и неустойчивой погодой, молча выслушала нас и вынесла в своем решении: «Нарушил… виноват… Свидетеля в машине не было… Не доверять сотрудникам ГИБДД у суда нет оснований». Вот так! Меня в машине не было. Так показал веселый гаишник. И ему суд верит. А мне нет. Не доросла я до доверия судей, не доросла. Мой спутник подал апелляцию. История повторилась. Мужчина-судья, тоже скучая и зевая, выслушал нашу душераздирающую историю и… старательно переписал в своем решении все то, что написала его коллега ранее. Забыла сказать, что в коридоре суда мы встретили водителей, которых остановили в тот злополучный вечер вместе с нами. Один из них пришел с личным адвокатом. Адвокат самоотверженно защищал своего клиента. И, умело давя на сознание судей, называл даже номера статей. Все напрасно. Правосудие не сдавалось. Оно четко и слаженно работало с ГИБДД против матерых преступников в лице моего спутника – водителя с 25-летним стажем, аккуратного и внимательного, ни разу не попадавшего (тьфу-тьфу) в крупные переделки, и прочими несознательными, попавшимися на банальную подставу. Кстати, все задержанные в тот вечер оказались людьми солидными, с высшим образованием, с хорошими профессиями… От рук правосудия их это не спасло. Всех лишили прав на четыре месяца. Я негодовала. А сердобольная девушка из канцелярии суда, передавая мне выписку, вдруг произнесла: «Да знаем мы этот перекресток хорошо, он у нас в делах регулярно фигурирует! И зря вы в суд сразу пошли, шли бы лучше в Службу собственной безопасности ГАИ!» Дак и мы теперь знаем, милая девушка, что перекресток «регулярно» фигурирует. Насчет работы Службы знающие люди сказали: «Плюньте! Себе дороже!» Честно говоря, и мы не верим, что может какая-то служба при ГАИ против своих работать. На всякий случай мы не поленились и несколько вечеров кряду ездили и смотрели «веселые гаишные картинки». Видели на все том же повороте крупную машину с включенными аварийками. Наблюдали за действиями водителей, которым в выходной день не терпелось попасть домой. А доблестные защитники дорог добросовестно тренировали их на выносливость, перекрывая пути к отступлению. Для любопытствующих называем этот самый перекресток – выезд на Волгоградский проспект около станции метро «Кузьминки». Конечно, сотрудникам ГИБДД нужно бы выдать медаль за работу с такими нарушителями. Их, матерых, только в засаде поймать и можно. Я просто настаиваю теперь, чтобы этим поборникам большой дороги выдали медаль. И мировым судьям тоже. Теперь для контраста должна рассказать еще одну историю. Недавно я ехала в машине с одной знакомой. Девушка она яркая. Шпильки, блондлоконы ниже плеч… Водительский стаж, как и полагается, с гулькин нос. Но один палец показывать наглым водителям она уже научилась. Притормозили мы на перекрестке. Оказалось, неудачно. Слишком заехали вперед. Нос торчит. «Та-а-к, – задумалась моя водительница, – вдруг меня кто-нибудь заденет. Машину жалко, дорогая слишком. Сдам-ка я чуть-чуть назад!» Сдала… У машины, стоящей позади, отчего-то сразу покосился бампер. Это все заметил бдительный гаишник и быстро подошел к нашей машине. Приятельница открыла затемненное окно. «Нарушаете, – начал было сотрудник…» Моя знакомая в этот самый момент быстро достала права и стала делать какие-то странные движения пальцами правой руки. Показала сотруднику сначала два пальца, потом три, потом четыре… Гаишник не отрываясь следил за ее магическими действиями. Когда пять изящных пальчиков вопросительно «уставились» на гаишника, он слегка крякнул. Моя спутница вытянула из бумажника пять тысячных купюр и вложила деньги в свои права. Сотрудник аккуратно взял ее бумаги, внимательно изучил и вернул, уже без дензнаков. «Можете ехать!» – мягко сказал он провинившейся девушке. Затем вразвалочку отошел к пострадавшей машине и строго сказал очумевшему водителю: «Нарушаете?» Что было дальше – не знаю. Загорелся зеленый свет, мы поехали. «Где ж ты этому научилась?» – только и нашлась, что спросить я. «Опытным путем!» – был ответ. А теперь я попробую оправдать блондинок. Моя сестра, живущая за городом, возвращалась как-то вечером поздно домой. Дорога была трудной, и ехала она медленно. Вдруг неожиданно увидела, что прямо по ее полосе еле-еле едет, виляя из стороны в сторону, встречная машина. Сестра решила на всякий случай прижаться к обочине. Вдруг пронесет. Остановилась и стала ждать, в надежде, что встречный водитель заметит ее машину и уйдет добровольно на свою полосу. Зря надеялась. Встречный автомобиль умудрился въехать прямо в машину моей сестры. Когда на место происшествия прибыл сотрудник ГАИ и увидел за рулем встречной машины своего бывшего коллегу, он строго спросил мою сестру: «Вы что, не могли увернуться? Соображать же надо!» А его бывший коллега, еле ворочая языком, до того, как упасть под ноги встреченной им на дороге дамы, успел произнести: «Понасажали тут баб за руль, б…, на свою голову! Теперь давят они нас, как тараканов!» Текст: Наталья Савицкая.

В семействе Lada, являющемся основой продуктовой линейки Волжского автозавода произошло прибавление. Однако крупнейший отечественный автогигант, в настоящее время переживающий не самый простой период в своей истории, не имеет отношения ни к разработке, ни к стартующему буквально на днях серийному производству бюджетной новинки. Корпорация ‘Богдан’, один из лидеров украинского автопрома, представила новый автомобиль собственной разработки на базе Lada 2110. Серийное производство новинки начнется в последних числах сентября текущего года. Автомобиль, длиной 4,3 м, оборудованный грузовым отсеком, оснащен восьми- и шестнадцатиклапанными двигателями. За счет модернизации подвески грузоподъемность составит ориентировочно 500 кг (есть версия – 700 кг). По словам директора по производству и продажам легковых автомобилей корпорации ‘Богдан’ Рудольфа Арзуманяна, новая машина будет реализовываться не только на рынке Украины, но и в других странах СНГ, сообщает РБК со ссылкой на пресс-службу компании. Объемы производства пикапов уточняются. Цена новинки на внутреннем рынке Украины определяется в сумму порядка $7,5 тыс. Корпорация ‘Богдан’ создана в феврале 2005 года. В настоящее время методом полномасштабного производства выпускаются легковые авто Lada и Hyundai, занимающие первое и второе места по продажам на Украине. Предприятия корпорации выпускают также автобусы.