Авто Ревю

По словам начальника столичной госавтоинспекции Сергея Казанцева, в первом квартале 2009 года число ДТП по вине водителей со стажем до 3-х лет увеличилось в Москве на 39%. Объясняя рост аварий, представитель ГИБДД недвусмысленно намекает на качество обучения современных водителей в автошколах. Разумеется, исключает влияние подразделений ГИБДД на качество обучения. «Лицензии автошколам выдает департамент образования», – заявил глава столичной ГИБДД. Последний, видимо, в конечном итоге и должен отвечать за возросшее количество дорожно-транспортных происшествий на дорогах Москвы.

Комитет по промышленной политике Совета Федерации РФ отказался поддержать предложение правительства об увеличении на 100% с 1 января будущего года ставок транспортного налога, посчитав данную законодательную инициативу несвоевременной в период глубокого экономического кризиса. Профильный комитет СФ выступил против предложения правительства России увеличить в два раза ставку транспортного налога и предоставить субъектам РФ право самим увеличивать ставки транспортного налога, но не более чем в десять раз. В настоящее время регионы имеют право увеличить или уменьшить данные ставки не более чем в пять раз. ‘Это вопрос дискуссионный. Не нужно торопиться’, – сказал первый заместитель председателя комитета СФ, сенатор Сергей Шатиров. Правительственный законопроект ‘О внесении изменений в главы 22 и 28 части второй Налогового кодекса РФ’ предполагает поправки в ст.361 Налогового кодекса РФ, направленные на увеличение транспортного налога. В соответствии с Бюджетным кодексом РФ, этот налог полностью зачисляется в бюджеты субъектов Федерации. ‘С учетом постоянной нехватки денежных средств в региональных бюджетах и возросших в условиях экономического кризиса расходов субъектов на финансирование финансовых обязательств, вряд ли найдутся главы регионов, которые не воспользуются возможностью для установления максимальных ставок по транспортному налогу’, – говорится в заключении комитета СФ на этот законопроект. ‘Нельзя сказать, что в настоящее время у людей активно растет зарплата. К деньгам граждан надо относиться бережно, хотя понятно, что такое предложение – это попытка повысить доходы региональных бюджетов’, – сказал С.Шатиров. ‘Нужна дискуссия. чтобы выработать правильное решение’, – подчеркнул сенатор. Он добавил, что при этом комитет СФ поддержал другую часть законопроекта – увеличение в 2010-2012гг. ставок акцизов на подакцизные товары, такие как спирт, алкогольная, спиртосодержащая, табачная продукция, автомобили легковые с мощностью двигателя свыше 67,5 кВт (90 лошадиных сил), автомобильный бензин, дизельное топливо и др., сообщает РБК. Индексация ставок акцизов производится в связи с ростом среднего уровня цен на потребительские товары и с учетом прогнозируемого на 2010-2012гг. уровня инфляции. В частности, на вино и слабоалкогольные напитки акцизы в течение трех лет будут постепенно повышены в среднем на 30%.На пиво за этот же период они должны вырасти в среднем на 50%. По подсчетам правительства, в результате дополнительные поступления в бюджеты различных уровней составят в 2010г. – 90,7 млрд руб., 2011г. – 107,9 млрд руб., в 2012г. – 143,7 млрд руб.

На Горьковском автозаводе (ГАЗ) в Нижнем Новгороде внедрена система качества производства на базе стандартов компании Opel, сообщает пресс-служба ГАЗа. Как сказано в сообщении, система включает в себя обеспечение качества производства в цехах штамповки, сварки, окраски и сборки, а также аудит готовых автомобилей с позиции потребителя на базе стандарта GCA (Global Customer Audit). Этот метод позволяет оценить качество автомобиля глазами самого опытного и требовательного автомобилиста и обеспечить значительное улучшение качества продукта. Ключевые аудиторы проходили обучение и имеют сертификат, выданный на предприятии Opel в городе Руссельсхайм (Германия), а также компанией Magna Steyr в городе Грац (Австрия).

В столице больше нет проблем с выдачей водительских прав. Об этом вчера заявил начальник управления ГИБДД ГУВД Москвы генерал-майор Сергей Казанцев, отвечая на пресс-конференции на вопрос корреспондента «Времени новостей» и комментируя жалобы автомобилистов, столкнувшихся с отсутствием бланков в окружных регистрационно-экзаменационных подразделениях. Г-н Казанцев заверил, что готов разбираться с каждым конкретным обращением от граждан, которым безосновательно отказали в переоформлении прав с истекшим сроком действия или в выдаче нового удостоверения. Более того, глава столичного ГИБДД заверил, что в этом году не будет и перебоев с талонами, подтверждающими прохождение государственного технического осмотра. «Года два назад, когда автомобили активно брали в кредит, количество машин увеличивалось, и этих талонов не хватало. Поэтому мы заказывали спецпродукцию с запасом. Но сейчас машин регистрируют меньше, в связи с проблемами с платежеспособностью населения количество обращений снизилось на 35%», – отметил г-н Казанцев. Правда, главный московский автоинспектор признал, что сейчас водительские права выдаются исключительно по форме №1 – в виде ламинированных картонных карточек. Выдача удостоверений в виде пластиковых карт (форма №2) прекращена из-за проблем с производителями этих самых карточек, пояснил Сергей Казанцев. Он напомнил, что в августе прошлого года Верховный суд запретил взимать плату за оформление прав сверх установленной законом госпошлины. «Коммерческие структуры, занимавшиеся в течение десяти лет по всей России этим бизнесом – изготовлением пластиковых карт, брали 200 руб. сверху, так что получение формы №2 обходилось не в 150, а в 350 руб.», – напомнил г-н Казанцев. Во исполнение решения, вынесенного высшей судебной инстанцией, МВД выпустило указание – коммерческим фирмам было предложено привести договоры в соответствие с решением ВС. «Но коммерсанты сказали: этого нам не хватит, чтобы нормально существовать, – подчеркнул г-н Казанцев. – Поэтому с ними будут расторгнуты договоры». Впрочем, водительские удостоверения нового образца, которые, по словам начальника московского управления ГИБДД, начнут выдаваться уже в следующем году, будут именно пластиковыми. «Те права, которые москвичи получают сейчас, легитимны, они выдаются на десять лет и, следовательно, будут действовать и после введения удостоверений нового образца, – успокоил горожан генерал-майор Казанцев. – Те, кто захочет, могут поменять свои удостоверения досрочно, но это необязательно». Среди других возможных новшеств, упомянутых начальником УГИБДД Москвы, – своеобразное «стирание грани между городом и деревней». По словам Казанцева, департаментом обеспечения безопасности дорожного движения МВД сейчас рассматривается вопрос о возможности регистрации машин, принадлежащих москвичам, на территории Московской области и, наоборот, подмосковных авто в Москве. «Уже сейчас Москва и Мособласть представляют собой единый регион по информационному обеспечению», – заметил г-н Казанцев. Некоторые нововведения в работе ГАИ вступили в силу с начала нынешнего месяца. Так, теперь московским водителям не нужно будет при оплате штрафов в отделениях Сбербанка заполнять бланк квитанции. С 1 июня этого года все столичные филиалы Сбербанка напрямую работают с Центральной базой данных единой информационно-технической системы ГИБДД, сообщил журналистам Сергей Казанцев. «Для оплаты штрафа достаточно будет назвать операционисту номер постановления по делу об административном правонарушении. Работник банка вводит этот номер в компьютер и получает в электронном виде информацию о сумме штрафа и банковских реквизитах, необходимых для осуществления платежа, а водителю выдается на руки чек-ордер», – рассказал главный автоинспектор Москвы. Автоинспекция сразу получит информацию об уплате штрафа, эти данные будут автоматически переправлены в общую базу ГИБДД, что должно исключить возникающие сейчас эксцессы с судебными приставами, возбуждающими исполнительное производство по давно оплаченным штрафам. Другая новация, по словам г-на Казанцева, должна помочь в нелегком деле борьбы с коррупцией в рядах автоинспекторов. Салоны всех патрульных машин в Москве будут оснащены системами наружной и внутренней видеофиксации, проще говоря, камерами слежения (уже сейчас, сообщил Сергей Казанцев, 30–40% автомобилей ДПС московского УГИБДД снабжены такими системами). «Системы видеофиксации не только призваны оградить водителей от нечистоплотных инспекторов ДПС, но и смогут защитить самих сотрудников ГИБДД от противоправных действий нарушителей», – подчеркнул главный автоинспектор Москвы. В качестве примера он привел случай, когда задержанный пытался сымитировать свое избиение – для этого он «сам себя высек»: стал в патрульной машине бить себя кулаком по лицу и угрожать подать на гаишников в суд за нанесение побоев. «Уличить правонарушителя удалось благодаря видеозаписи, которая была сделана непосредственно в салоне патрульного автомобиля в момент угроз», – рассказал г-н Казанцев. Текст: Михаил Мошкин.

К выпускаемым в Питере седану бизнес-класса Teana, первый экземпляр которого был ‘обкатан’ летом премьером Путиным, и внедорожнику X-Trail, чьи продажи на российском рынке стартовали в середине прошлого месяца, через год добавится еще одна модель. Компания ‘Ниссан Мотор РУС’ в Петербурге намерена расширить количество моделей выпускаемых автомобилей. Об этом в прямом эфире радиостанции ‘Эхо Москвы’ рассказал генеральный директор ООО ‘Ниссан Мотор РУС’ Франсуа Гупиль де Буйе. ‘Российский рынок является для Nissan одним из приоритетных, мы рады, что у нашего бренда хороший имидж’, — подчеркнул он и добавил, что серьезность намерений Nissan на российском рынке демонстрирует открытие в прошлом году в июне в Петербурге завода. ‘Мы планируем, что сможем добавить еще одну модель. Вероятно, уже в начале 2011 года мы сможем выпускать три модели на заводе в Петербурге’, — пообещал он и добавил, что ‘модельная линейка в будущем будет расширена еще больше’. Франсуа Гупиль де Буйе также подчеркнул, что удовлетворен качеством автомобилей Nissan, которые выпускаются на заводе в Петербурге. ‘Наше развитие в Петербурге будет идти параллельно с локализацией и поиском местных поставщиков, мы хотели бы стать сильным и надежным партнером для российской экономики, и для этого нам необходимо повысить уровень локализации, это наша основная цель, нашим ближайшим шагом станет доведение уровня локализации в течение ближайших лет до 50%’, — сказал он. ‘Кроме того, Nissan является частью альянса Renault/Nisan, и в качестве части этого альянса мы также надеемся, что у нас будет возможность занять серьезное положение здесь на рынке, — подчеркнул генеральный директор ООО ‘Ниссан Мотор РУС’. — Но в этом проекте лидирует Renault, они являются главными игроками, поэтому Renault будет возглавлять этот проект. Nissan надеется, что у него тоже будет своя роль, но пока это только на стадии проекта’. Напомним, что официальное открытие российского завода Nissan в Санкт-Петербурге состоялось 2 июня 2009 года. После выхода предприятия на полную мощность общий объем производства должен достичь 50 тыс. автомобилей в год.

Россия в этом году стала одним из ключевых авторынков мира. Однако внутри страны предпочтения автомобилистов отличаются очень сильно. На структуру региональных парков влияют география и финансовая обеспеченность региона, а также ряд других немаловажных факторов, убеждены специалисты аналитического агентства «Автостат». Они изучили данные ГИБДД по 170 городам России и проанализировали структуру парка и рынка каждого из них. Всего в России зарегистрировано более 30 млн легковых машин. На 40 наиболее крупных городов приходится от 54–56% ёмкости российского авторынка, где проживает лишь 30% населения страны. Наибольшее число автомобилей сосредоточено в крупных городах с населением больше 400 тыс. В таких городах на каждую тысячу жителей приходится порядка 250 автомобилей. В среднем же по России этот показатель составляет 207 машин. Для сравнения, в США аналогичный показатель составляет 780 машин (данные Pricewaterhouse Coopers). Для Италии, Германии, Австрии, Швейцарии – около 600. В Великобритании и Франции – 500–550 машин. Российская обеспеченность даже ниже, чем в Венгрии, Польше или Болгарии. Здесь на тысячу человек приходится около 350 автомобилей. Среди самых автомобильных городов первое место, с большим отрывом, занимает Москва. Здесь «проживает» свыше 3,5 млн автомобилей. Иллюстрация с сайта gazeta.ru.

Глубокие мощные ‘басы’ в звучании аудиосистемы – это всегда предмет гордости. Что и понятно: прежде всего, без них не получится настоящей полноценной картины звука. К тому же, в басах есть нечто мистически брутальное, поскольку бас относится в основном к числу сугубо мужских качеств, а мужчины, само собой, всегда стремятся к превосходству над другими. Впрочем, о брутальности рассуждать не будем – поговорим лучше о технике. И здесь по поводу ‘сабов’ у автовладельцев есть масса вопросов. В целом, тема ‘аудио’ весьма обширна, и сегодня уже приближается к своего рода науке. Но сейчас, пожалуй, не стоит разбирать всяческие узкопрофессиональные нюансы цифр в характеристиках динамиков и материалов для корпусов. Ибо, как выясняется, многие спрашивают просто о том, ‘а какие вообще бывают сабы?’, ‘какой лучше ставить?’. Вот с этого и начнем. Сабвуфер – это низкочастотный динамик, который в аудиосистеме отвечает за воспроизведение самых нижних звуковых частот среди всего диапазона проигрываемой композиции. Таких динамиков существует несколько типов. Прежде всего, сабвуферы различаются как free-air и корпусные. Здесь первые представляют собой, в сущности, те же динамики, только особой разновидности и конструкции, которые так же, как и прочие в аудиосистеме, врезаются в салон автомобиля и закрываются декоративной сеткой и кольцом. Отличие вторых – в наличии специального акустического корпуса, в который заключен динамик, что представляет собой единую конструкцию, воспроизводящую звук. У таких сабов существует несколько видов корпусов. Одним из наиболее распространенных является герметичный корпус – это корпус, который полностью изолирует внутреннее воздушное пространство, где расположен динамик, от внешнего. Воздух внутри короба поддерживает мембрану динамика и работает как дополнительная подвеска для нее, что позволяет динамику выдерживать большую мощность. Также в последнее время в автомобильных аудиосистемах получили распространение фазоинверсные корпуса. Фазоинвертор – это вентиляционный канал, который способствует воспроизведению наиболее низких частот в воспринимаемом человеческим слухом диапазоне. Интересным сочетанием обоих типов выступает конструкция bandpass, где корпус имеет две камеры, одна из которых является герметичной, другая фазоинверсной, а динамик монтируется между ними. Такая конструкция достаточно популярна, поскольку обеспечивает качественный низкий бас. Известны и изобарические корпуса, где устанавливаются два идентичных динамика – конструкция, основанная на принципе постоянного давления воздуха между мембранами двух динамиков. Несмотря на различные конструкции, задача у корпусов всех типов одинакова – изоляция фронтальной (передней) звуковой волны, возникающей при движении мембраны динамика вперед, от обратной (задней) волны, возникающей при движении мембраны в обратную сторону. Без корпуса эти две волны, встречаясь, будут гасить друг друга, отчего бас будет слабым и неглубоким. Выбор вида конструкции корпуса и расчет его геометрии и объема делается в соответствии с целым рядом параметров – мощность динамика, характеристики остальных компонентов аудиосистемы, модель автомобиля, пожелания владельца. Основные технические требования к корпусу – это герметичность, жесткость и звукоизоляция (демпфирование). Корпус саба должен быть виброустойчивым и прочным, иначе его вибрация, вызванная обратной волной динамика, будет генерировать частоты, ‘засоряющие’ звуковую картину.

В Украине произошла серьезная авария с участием пассажирского микроавтобуса и грузовика, передает «Интерфакс». По словам представителей милиции, ДТП произошло на 202 километре трассы Стрый – Кировоград – Знаменка. Судя по всему, водитель грузовика заснул за рулем, выехал на полосу встреченного движения и на полной скорости врезался в микроавтобус. В результате столкновения водитель и 11 пассажиров микроавтобуса погибли на месте. Водитель грузовика с серьезными травмами доставлен в больницу, но сейчас его жизни ничего не угрожает.

Сегодня с конвейера сербского завода Zastava сойдет последний легковой автомобиль легендарной марки Yugo, сообщает (С) Reuters. Завтра завод в городе Крагуевац закроется на реконструкцию, после которой откроется вновь – уже как совместное предприятие с итальянским концерном Fiat. История Zastava восходит к послевоенным временам – в 1953 году правительство социалистической Югославии построило первый в стране автомобильный завод, рассчитанный на нужды 20-миллионного населения. Первый Yugo был выпущен в 1978 году, а массовое производство началось в 1980-м: с того момента было выпущено около 800 000 легковушек. Завод Zastava начал приходить в упадок в 1991 году, когда Югославию расколола гражданская война. В прошлом году при номинальной мощности в 220 000 машин предприятие произвело всего 11 000 единиц. К 2010 году Fiat планирует наладить на сербском заводе производство как минимум 200 000 автомобилей ежегодно. В Крагуеваце будет осуществляться сборка FIAT Topolino и еще одной модели, название которой пока не разглашается. autoNews.ru, 21 ноября 2008, 13:50

Как сообщает Regoins.Ru, добиться снижения себестоимости услуг подобных стоянок удалось за счет закрытия частных штрафных стоянок и появления вместо них государственных, которые не имеют права на получение сверхприбылей. Кроме того, московские власти предоставили таким стоянкам еще и некоторые земельные льготы, дополнительно снизив себестоимость одного машино-места. Стоит также отметить, что в эту тысячу рублей входят также услуги эвакуаторов, зарплата служащим, оплата работы диспетчерской службы, услуг банков и типографий. В настоящее время суммарная вместимость московских штрафстоянок составляет почти 6000 автомобилей. В каждом округе сейчас находится от двух до четырех специализированных стоянок.

Коллегия Счетной палаты РФ под руководством Сергея Степашина утвердила программу проверки завода ‘ИжАвто’, которая запланирована на июль текущего года. Как говорится в сообщении, размещенном на официальном сайт ведомства, на ‘ИжАвто’ будет проведена оценка эффективности использования таможенных льгот, предоставленных предприятию в рамках режима промсборки и результатов технического переоснащения, проведенного под гарантии РФ. Кроме того, государственные аудиторы проверят наличие признаков преднамеренного банкротства завода. Как сообщалось ранее, Счетная палата и Генпрокуратура РФ заинтересовались также законностью сделки по продаже группой ‘СОК’ (бывшего владельца ‘ИжАвто’) 75 процентов акций предприятия его дочерним структурам. По мнению Сергея Степашина, владельцы завода ‘бросили его на произвол судьбы’ и поэтому Счетная палата обязана проверить законность ‘вывода активов’ с предприятия. Информация о продаже акций ‘ИжАвто’ появилась в середине апреля – сообщалось, что 75-процентный пакет был реализован за 200 миллионов долларов, причем ‘СОК’ решил взять эти деньги готовыми машинами. В результате, контроль над предприятием получил его топ-менеджмент во главе с директором завода Михаилом Добындо. Кроме того, сейчас завод не работает – сборка автомобилей на нем была остановлена в конце апреля на неопределенный срок из-за отсутствия машинокомплектов для сборки автомобилей Kia. Недавно руководство предприятия заявило, что производство может быть возобновлено в июле, однако избежать увольнений на заводе все равно не удастся – к осени планируется уволить около 3000 сотрудников ‘ИжАвто’, что составляет почти половину его персонала. auto.lenta.ru , 27 мая 2009, 14:37

В следующем году автомобилистам России придется пережить много испытаний. Власти заготовили для них повышение транспортного налога, таможенных пошлин, тарифов на ОСАГО, а также ужесточение наказаний для водителей. Новые модели, которые начнут собирать в России, не скрасят картину, потому что подорожают, хотя и чуть медленнее, чем те, которые ввозят из-за границы. Первые нововведения вступят в силу уже 1 января. Так, для москвичей и жителей Подмосковья увеличится транспортный налог в среднем на 30%. Столичные парламентарии сделали повышение более незаметным за счет новой классификации автомобилей по мощности. Появилось 8 новых категорий транспортных средств, а шаг между ними был сокращен с 50 до 25 лошадиных сил. Для автомобилей мощностью от 75 до 100 л. с. и со 101 до 125 л. с. налог не изменится и по-прежнему составит 7 и 20 рублей за силу соответственно. Зато владельцам более мощных автомобилей придется раскошелиться. Теперь за машину мощностью от 126 до 150 «лошадей» налог составит 30 рублей за силу. При мощности 151–175 «лошадей» ставка вырастет до 38 рублей. Обладание машиной с «табуном» в 176–200 «голов» – в 45 рублей. На рубеже 201–225 л. с. скачек тарифа транспортного налога уже резкий – до 60 рублей за «лошадь». 226–250 л. с. будут стоить 75 рублей за одну. А хозяевам мощных внедорожников и спорткаров, выдающих больше 250 лошадиных сил, придется заплатить по 150 рублей за каждую. В Московской области общее подорожание транспортного налога также составит около 30%, при этом классификация автомобилей остается прежней, так же как и ставка для маломощных машин до 101 л. с. Всех остальных автомобилистов ждет увеличение тарифов. Так, по новым ставкам вместо прежних 20 теперь нужно будет платить 26 руб. за «лошадь», если мотор не превышает 150 л. с.; 39 руб. вместо 30 для машин с двигателем от 150 до 200 л. с.; для автомобилей в диапазоне 200–250 л. с. ставка выросла с 50 до 65 руб., а больше всего налог увеличился для машин свыше 250 л. с. –– со 100 до 130 руб. за одну лошадиную силу. 12 января вступит в силу другое автомобильное удорожание – таможенники начнут оформлять ввезенные в страну машины, как новые, так и подержанные, по новым ставкам. Так, импортные пошлины на новые автомобили, а также подержанные в возрасте до 3 лет с 25% увеличиваются до 30%, а на автомобили от 3 до 5 лет – с 25% до 35%. Кроме того, запретительными пошлинами будут облагаться все импортные машины старше 5 лет, а не старше 7, как было раньше. На модели старше 5 лет процентная ставка не устанавливается, а пошлина составит от 2,5 до 5,8 евро за 1 куб. см в зависимости от объема двигателя. По оценкам аналитиков, введение новых пошлин приведет к росту цен на 10–15%, что подтвердили уже многие автокомпании. «Новые таможенные ставки вводятся для того, чтобы поддержать отечественного производителя, в том числе новые производства иностранных автоконцернов, построивших свои заводы в России», – рассказал «Газете.Ru» источник в аппарате правительства. По словам собеседника, через 9 месяцев после вступления в силу поправок правительственная комиссия будет оценивать, как работает нововведение и как оно повлияло на рынок. Если новые ставки окажутся эффективными, действие постановления о новых тарифах будет продлено. Новые пошлины будут действовать и для юридических, и для физических лиц. 1 марта должна начаться долгожданная реформа автогражданки. С этого дня автомобилисты, попавшие в ДТП с незначительным повреждением автомобилей, смогут оформить аварию, не вызывая гаишников. Если виновник будет очевиден, а по оценкам самих водителей ущерб не превысит 25 тысяч рублей, они смогут заполнить бланки и отправиться с ними в страховые, минуя вызов инспектора ГИБДД. Однако страховщики использовали это нововведение как уловку, и если техническая экспертиза покажет, что водитель ошибся и ремонт стоит больше 25 тысяч (такое возможно при скрытых повреждениях), сумма выплаты увеличена не будет. Кроме того, теперь водители смогут обращаться за выплатой в свою страховую компанию, а не к страховщику виновника аварии. После оплаты ремонта страховые компании должны будут улаживать финансовые вопросы сами, что должно защитить интересы автомобилистов. В соответствии с законом, операции между страховщиками по прямому возмещению убытков будут освобождены от уплаты налогов. За улучшение сервиса приходится платить, и тарифы на ОСАГО тоже вырастут. Правда, пока, несмотря на ожидание страховщиков, правительство не решается увеличивать базовый тариф, но региональные коэффициенты будут меняться. Как рассказали «Газете.Ru» в Министерстве финансов, они будут увеличены, причем в кратчайшие сроки. В первую очередь это касается регионов с большой убыточностью – в Сибири и на Поволжье. В конце января регламент по изменениям будет направлен в Минюст на согласование. Уже в феврале документы передадут в правительство России на утверждение. Хотя опьянение не считается в России отягчающим обстоятельством преступления, для водителей оно таковым станет. В Госдуме уже прошел первое чтение и, вероятно, будет принят в следующем году законопроект, ужесточающий уголовную ответственность водителей, попавших в крупные аварии в пьяном состоянии. Законопроект предусматривает добавление в статью 264 Уголовного кодекса Российской Федерации (нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств) еще одного пункта – «об усилении уголовной ответственности за нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств водителями, находящимися в состоянии алкогольного и (или) наркотического опьянения». Так, если в результате аварии по вине пьяного водителя были тяжело ранены люди, то виновник сядет за решетку на срок до трех лет. Трезвые водители в этом случае по-прежнему смогут обойтись условным сроком, арестом на 3–6 месяцев или лишением свободы на срок до двух лет. Если же в автокатастрофе погибнет человек, то пьяного водителя могут лишить свободы на срок до 7 лет вместо 5 лет. В случае гибели двух и более людей верхний потолок тюремного заключения ограничивается 9 годами вместо 7, как установлено сейчас. Что касается защиты собственности автомобилистов, то и здесь можно ждать изменений. О том, чтобы урегулировать уголовное законодательство, касающееся угонов авто, разговоры идут давно. Сейчас угонщик в зависимости от состава преступления может быть наказан по трем статьям УК: 158 (кража), 166 (неправомерное завладение автомобилем или иным транспортным средством без цели хищения), 330 (самоуправство). Споры милиционеров и правозащитников давно уже вызывает статья 166. Пойманный преступник, сказав правоохранителям, что взял машину просто покататься, по этой статье может отделаться штрафом, условным либо небольшим сроком. Изначально такое лояльное наказание было введено, чтобы не «портить жизнь» подросткам, которые берут машину «напрокат». В Госдуму уже внесен законопроект, согласно которому будет ужесточено наказание за кражу машин. Сроки лишения свободы по этой статье должны быть увеличены, а из 166 статьи УК убраны слова «без цели хищения». Несмотря на тотальное подорожание машин в следующем году, как ввезенных, так и произведенных в стране (за счет удорожания автокомпонентов), в России начнут собирать несколько новых иномарок. На заводе Ford во Всеволожске в марте следующего года начнут сборку седанов бизнес-класса Mondeo. Этих машин до конца года должно быть произведено 25 тыс. Из-за кризиса новое производство было под угрозой срыва, и компания приняла решение о переносе запуска конвейера, которое изначально было запланировано на 1 января. Однако поклонники марки могут вставать в очередь за российскими Mondeo. На другом импортном предприятии – заводе Volkswagen – также отреагировали на кризис и внесли коррективы в производственные планы в России. Со следующего года VW будет производить на заводе компании в Калуге модели Touareg. За счет местной сборки машины смогут избежать подорожания, которое неизбежно коснется всего автомобильного импорта из-за роста пошлин. Как пояснили «Газете.Ru» в пресс-службе российского завода, сборка внедорожников начнется уже с 12 января. В продаже машины, собранные в России, появятся уже в апреле. Компания Renault определилась с выбором модели, которая вместе с седаном Logan будет производиться в России на московском заводе «Автофрамос», – хетчбэк Renault Sandero, который продается на европейском рынке как Dacia Sandero, сойдет с конвейера в конце 2009 года. Как рассказала «Газете.Ru» пресс-атташе Renault в России Ольга Сергеева, Sandero сделан на той же платформе, что и у Logan. Первым автомобилем, который начнут производить после подписания нового соглашения о сотрудничестве между компанией FIAT и российским Sollers, станет FIAT Linea. Следующим шагом по расширению моделей FIAT, производимых у нас в стране, станет налаживание сборки новых автомобилей класса «В» и «С», которые представители итальянской компании относят к наиболее динамично растущим на отечественном рынке сегментам. Новыми моделями, производимыми в России, станут FIAT Grande Punto и FIAT Bravo, начало сборки которых запланировано на вторую половину 2009 года. Также в России появится собственный автомобильный премиум-бренд. Первый автомобиль марки Marussia появится в марте и будет представлять спорткар с инновационной технологией изготовления кузова на заказ. За основу разработки машины взяты производственные технологии «Формулы-1». Объёмная рама кокпита и прикрепляемые к ней два подрамника, к которым крепятся мотор Renault объемом 3,5 литра и подвеска. Кузов, начиненный последними электронными опциями, с двумя подушками безопасности и спортивным салоном, монтируется прямо к раме. «Таким образом, мы уходим от классического представления о модельном ряде марки. В марте мы начнем продавать спорткары, причем каждый месяц мы будем разрабатывать новую внешность для машины и предлагать ее покупателям», – рассказал «Газете.Ru» продюсер и главный инвестор проекта Ефим Островский. К концу следующего года запланирован выпуск кроссовера и седана Marussia, которые также не будут привязаны к внешности. Первые машины собирают вручную на заводе ЗИЛ, там для этого арендованы два цеха. Одновременно ведутся переговоры о строительстве завода мощностью 2500 автомобилей в год в Подмосковье. В следующем году, по его словам, будет собрано меньше автомобилей, но почти все они уже раскуплены близкими к проекту людьми и коллекционерами. Газета.ru, 30 декабря 2008, 14:06

Дитрих Матешитц, владелец Red Bull и Toro Rosso, готов предложить Такуме Сато, который получил прозвище ‘камикадзе’, должность резервного пилота. Это означает, что если кто-то из ‘призовых’ гонщиков команд получит травму или по каким-либо причинам не сможет выступить на этапе, то его место в болиде займет именно 32-летний японец. Предполагается, что Такума Сато будет присутствовать на каждом Гран При. Кроме этого, как пишет F1-live, японский гонщик примет участие в тестах Toro Rosso на следующей неделе.

С июня 2007 года ЗАО «ДаймлерКрайслер Автомобили РУС» представляет новое предложение для своих клиентов. Специально для автомобилей Mercedes-Benz CLS350 и CLS500 были разработаны пакеты дополнительного оборудования (по фиксированной цене). Это спорт-пакет AMG и стайлинг-пакет designo. Спорт-пакет AMG включает в себя легкоспланые колесные диски 19 дюймов с 5-ти спицевым дизайном, а также стайлинг от AMG. Цена пакета для автомобиля CLS 350 составляет 2900 Евро, а для автомобиля CLS500 – 1900 Евро.Второй стайлинг-пакет включает в себя элементы designo: окраска автомобиля лаком designo, отделку салона одноцветной кожей designo, отделку потолка designo Alcantara, а также отдлеку рулевого колеса кожей и деревом. Данный пакет также включает в себя 18-ти дюймовые лекгосплавные колесные диски AMG. Цена такого пакета для автомобилей Mercedes-Benz CLS350 составит 4900 Евро, а для автомобилей Mercedes-Benz CLS500 – 2900 Евро.Mercedes-Benz CLS традиционно пользуется большой популярностью у российских клиентов. С момента появления данной модели на рынке с октября 2004 года в России было продано почти 1000 автомобилей (во всем мире за это время разошлось около 100 000 автомобилей). Необычный современный дизайн сделал CLS основателем нового сегмента элегантных четырехдверных купе и определил выбор творческих и успешных людей.Получить подробное описания стайлинг-пакетов и заказать автомобиль можно в салонах всех официальных партнеров Mercedes-Benz.

Как известно, в скором времени модель Lada Priora, флагман нынешней продуктовой линейки Волжского автозавода, в базовой комплектации предполагается оснащать автомагнитолой. Вполне вероятно, что изготавливаться она будет на одном из двух новых российско-китайских СП, специализацией которых станет выпуск автомобильных акустических систем. Предприятия, инвестиции в создание которых составят около $100 млн, предполагается построить в Тольятти и Сарапуле. Их продукция будет поставляться на конвейеры российских и иностранных автопроизводителей, сообщает United Volga со ссылкой на пресс-релиз Ural Hangsheng Autocomponents – совместного предприятия российского ‘Автоаудиоцентра’ и китайской Shenzhen Hangsheng Electronics Co., Ltd. Линейка продукции новых заводов будет включать в себя аудиокомпоненты, кузовную и бортовую электронику, в том числе для российской системы ГЛОНАСС, жгуты проводов системы пассивной безопасности, климатические системы, системы определения местоположения и мониторинга, системы впуска, системы нейтрализации отработанных газов, а также детали из пластика, металлических и композитных материалов. Продукция СП будет поставляться как на российские предприятия (отметим, что Ural Hangsheng Autocomponents имеет действующие контракты с АвтоВАЗом, ТагАЗом, СП ‘Magna-ГАЗ’, КамАЗом), так и на сборочные конвейеры, способствуя, таким образом, процессу локализации производства иномарок в России.

Представители американского автомобильного гиганта General Motors Corp. отказались подтвердить, но также и не опровергли сообщения о переговорах, якобы ведущихся с Fiat SpA о слиянии европейских и латиноамериканских автосборочных подразделений двух предприятий. В General Motors (GM) заявили, что компания ‘по-прежнему рассматривает различные варианты’. В настоящее время американский автогигант владеет 20% Fiat Auto. Компании Fiat принадлежит 6% акций GM. Как полагают эксперты, в период с 2004 года до 2009 года General Motors приобретет остальные 80% Fiat Auto. Объединение европейских и латиноамериканских подразделений двух фирм поможет двух автомобильным компаниям резко сократить расходы и добиться прибыльности производств. Этот вариант, по мнению специалистов, выгоден как для GM, так и для Fiat. Вместе с тем слияние может привести к закрытию ряда заводов и массовым увольнениям персонала. Между тем привлекательность Fiat в ближайшие годы может оказаться под вопросом. Сегодня компания объявила финансовые результаты своей деятельности во втором квартале текущего года. Период завершен с худшим, чем ожидалось, результатам: операционные убытки компании составили 127 млн евро по сравнению с 403 млн прибыли за второй квартал 2001 года. Ранее аналитики прогнозировали, что убытки Fiat не превысят 110 млн евро. Основную причину ухудшения финансового положения компании специалисты видят в продолжающемся падении спроса на автомобили в Западной Европе и особенно в Италии. Как заявили представители Fiat, во втором квартале нынешнего года спрос на машины на западноевропейском рынке снизился на 5,4%, а на рынке Италии – на 13,8%. Особенно впечатляюще падение спроса выглядит в Турции, экономика которой переживает спад: здесь число желающих приобрести новый автомобиль уменьшилось на 40%. Помимо автомобилей Fiat производит сельскохозяйственную и строительную технику. В компании сообщили, что в то время как спрос на технику для сельского хозяйства в Северной Америке и Европе вырос, интерес к строительному оборудованию на обоих континентах упал.

Под колеса наших машин постоянно норовят прыгнуть. Собаки и кошки реже, люди и женщины — чаще. Про бабушку, бегущую противолодочным зигзагом, говорить не стоит. Она на дороге все-таки раритет. Да и женщина как таковая весьма осторожна и даже в погоне за последним автобусом на таран не идет. Зато вдоль дорог караулят нас другие категории граждан, из которых хуже всего ведут себя четыре: девушка необъятной красоты, особь с коляской, мужик и тихо­ход. Девушка, считающая себя эталоном красоты, идет поперек дороги неспешным шагом на красный свет с убеждением, что при виде ее должен заглохнуть любой двигатель, машина обязана встать намертво и пропустить, поскольку с ее красотой иначе нельзя. Так как она не только самая красивая в районе вашего капота, но еще и самая скромная (в районе бампера), она ни в коем случае не смотрит по сторонам — неприлично. Глядит она только под ноги, ну или перед собой. Про красный свет она знает, что это для красоты, а зеленого человечка воспринимает как застрявший кадр из мультфильма. Причем на пешеходной «зебре» прелестница случается весьма редко. В основном она несет свою красоту из ближайшей подворотни и в том месте, где о пешеходах напоминают лишь траурные венки на столбах. Особь с коляской бывает любого пола и возраста. Сама особь обязательно стоит на тротуаре. Особь знает, что под колеса ей нельзя. Задавят. Потому и ждет. А коляску, как правило с младенцем, держит перед собой, то есть уже на проезжей части, как раз в зоне действия колес, бамперов и прочего тяжело травмирующего железа. Мысль о том, что коляску надо держать на тротуаре, в голове особи отсутствует. Мужик — это самая прыткая и тяжелая категория бросающихся под колеса. Мужик, вне зависимости от возраста, действует по принципу крылатой ракеты с ядерной бое­головкой: цель вижу, цель будет поражена. Мужик не знает, что на свете кроме него есть еще кто-нибудь. Людей видел, но не обращал внимания. Но он точно знает, что надо именно ему, любимому. Поэтому вперед движется, преодолевая любые препятствия и раздвигая любые предметы. Остановить его нельзя. С ним можно поступить только как с крылатой ракетой — сбить. Чего не хотелось бы. Тихоход автомобиль видит заранее, но точно знает, что успеет перед ним всегда. И поперек проезжей части идет неторопливо, придавленный прожитыми годами и низкой зарплатой. При этом охотно реагирует на гудки. Но подъем в рысь у него очень трудный и не больше чем на три темпа. То есть если погудеть, особь резво дрыгается вперед, преодолевает все полосы, кроме крайней левой, в которой обязательно переходит на прежний шаг, и до безопасного берега идет тихо и задумчиво, будучи уверенным, что перешел уже всю дорогу целиком, как и было все прежние годы. Текст: Сергей Асланян. Московский комсомолец, 30 сентября 2008, 12:59

Mercedes подготовил специальную версию модели A-класса, которая выйдет на рынок ограниченным тиражом. Mercedes A-класса Special Edition 2009 внешне выделяется среди своих ‘собратьев’ черной радиаторной решеткой, девятиспицевыми легкосплавными дисками размерностью 16 дюймов и шильдиками с надписью Special Edition около наружных зеркал. Салон модели украшен черной и серой кожей (сиденья, многофункциональное рулевое колесо, рычаг коробки передач и рукоятка стояночного тормоза) и велюровыми ковриками. В стандартной комплектации Mercedes A-класса Special Edition 2009 оснащен модернизированной аудиосистемой с CD и Bluetooth, а также специальным пакетом Light & Sight, куда входят датчик дождя, автоматически затемняющиеся зеркала, дополнительный задний стоп-сигнал. Как пишет Carscoop, всего будет выпущено 5,5 тыс. экземпляров Mercedes A-класса Special Edition 2009.

Накануне в Малайзии завершился второй этап чемпионата мира Формулы-1, на котором Ferrari и McLaren вновь потерпели фиаско. После победы Brawn GP на Гран При Австралии многие фанаты требовали продолжения ‘банкета’, предвкушая напряженную борьбу в Сепанге, где сочетание жары и высокой влажности являются не только настоящим испытанием для пилотов, но и для техники. Квалификация вновь подтвердила чемпионские амбиции команды Росса Брауна, в которой поул-позишен во второй раз подряд достался Дженсону Баттону. Компанию британцу на первой стартовой линии составил еще один из триумфаторов первого этапа – Ярно Трулли. Пилоты McLaren остались за пределами первой стартовой десятки, а Фелипе Масса из Ferrari и вовсе ушел в гонку с 16-ой позиции. Начало борьбы сложилось для Дженсона Баттона весьма неудачно, так как с первой позиции он откатился на 4-ю строчку. Уже после финиша пилот Brawn GP рассказал, что его подвели непрогретые шины. По ходу дистанции Дженсону Баттону все же удалось выбиться в лидеры благодаря высокой скорости болида, и совершенно неожиданно – дождливой погоде, подыгравшей ему на 32-м круге. Из-за сильного ливня и грозы организаторы Гран При Малайзии остановили увлекательное зрелище почти на час, дав возможность пилотам перевести дух. Рестарта зрители и участники команд так и не дождались, поскольку стюарды приняли решение досрочно завершить гонку по итогам 31 круга. Победа нашла своего героя, а именно – Дженсона Баттона, в тот момент, когда гонщик сидел в болиде, укрывшись зонтом от дождя. Вторая победа старо-новой конюшни Brawn GP во второй гонке сезона! Теперь к Россу Брауну явно должна выстроиться целая вереница потенциальных спонсоров. Напарник Дженсона Баттона, Рубенс Баррикелло, стартовав с 8-ой позиции, завершил гонку на 5-м месте, принеся своей команде во второй раз очки. В связи с тем, что гонщиками было пройдено менее 75% дистанции, а рестарт не состоялся, то победителю и призерам Гран При присудили лишь половину очков. То есть, Баттон положил в копилку Brawn GP 5 баллов, а Баррикелло – 2. На 2-ой строчке финишного протокола обосновался Ник Хайдфельд из BMW Sauber, блестяще проведя мини-Гран При, переместившись по ходу гонки на 8 позиций вверх. Второй пилот команды Роберт Кубица завершил борьбу за очки в самом начале гонки из-за механических проблем с болидом. Бронза этапа в Малайзии – на счету Тимо Глока, следом за которым расположился его партнер по Toyota Ярно Трулли. Старт в новом чемпионате для Toyota получился таким же успешным, как и для Brawn GP. Шутка ли, в Кубке конструкторов японская команда идет на второй строчке, проигрывая только Brawn GP, у которой 25 очков. Вновь неудачным выдался уикенд для Ferrari и McLaren. Но если Льюис Хэмилтон все же смог принести команде ‘серебряных стрел’ хотя бы одно очко, то у Scuderia после двух этапах нет ни одного балла. Провал, да и только. Фелипе Масса финишировал на 9-ой строчке и, если бы состоялся рестарт, то имел бы хорошие шансы пробиться в первую восьмерку, но спорт, как и жизнь, не любит сослагательного наклонения. Кими Райкконен, обещавший перед началом сезона ожесточенную борьбу, как и Масса, завершил Гран При Малайзии за пределами очковой зоны, заняв 14-ю позицию. Пока токлько одни разочарования конюшне McLaren и ее болельщикам приносит Хейкки Ковалайнен, выбыв из гонки, как и на Гран При Австралии, в первом же повороте. В новом чемпионате финский пилот от силы проехал всего несколько сотен метров. Результат Гран При Малайзии: 1. Д. Баттон – Brawn GP – 1час 10:59.092;2. Н. Хайдфельд – BMW Sauber – + 22.722;3. Т. Глок – Toyota – + 23.513;4. Я. Трулли – Toyota – + 46.173;5. Р. Баррикелло – Brawn GP – + 47.360;6. М. Уэббер – Red Bull – + 52.333;7. Л. Хэмилтон – McLaren-Mercedes – + 1.00,7;8. Н. Росберг – Williams – + 1.11,5;9. Ф. Масса– Ferrari – + 1.16,9;10. С. Бурдэ – Toro Rosso – + 1.42,1;11. Ф. Алонсо – Renault – + 1 круг;12. К. Накадзима – Williams – + 1;13. Н. Пике – Renault – + 1;14. К. Райкконен – Ferrari – + 1;15. С. Феттель – Red Bull – + 1;16. С. Буэми – Toro Rosso – + 1;17. А. Сутил – Force India – + 1;18. Д. Физикелла – Force India – + 2. Сходы: Р. Кубица – BMW Sauber – 1круг;Х. Ковалайнен – McLaren-Mercedes – 0. Положение в общем зачете пилотов: 1. Баттон – 15 очков; 2. Баррикелло – 10; 3. Трулли – 8.5; 4. Глок – 8; 5. Хайдфельд – 4; 6. Алонсо – 4. Положение в Кубке Конструкторов: 1. Brawn GP – 25 очков; 2. Toyota – 16.5; 3. BMW Sauber – 4; 4. Renault – 4.

MINI приступил к созданию своего самого быстрого автомобиля под названием Speedster – такое неофициальное сообщение недавно промелькнуло на страницах прессы. Дискуссии, посвященные созданию MINI Speedster, ведутся на протяжении последних нескольких лет, однако, если верить утверждениям представителей западных СМИ, только сейчас компания получила ‘добро’ от руководства BMW, согласившегося, что английскому концерну пора бы обзавестись собственным спорткаром. Двухместный MINI Speedster станет автомобилем с мощным двигателем и убирающейся в багажник крышей. Журналистам не удалось выяснить, какой именно агрегат будет установлен под капотом новинки, но вряд ли слабее 200-сильного. Как пишет издание AutoExpres, сотрудники которого смоделировали образ MINI Speedster, спорткар будет построен на платформе MINI Convertible, что поможет компании сэкономить приличные средства на разработке спорткара. В отличие от стандартного кабриолета Speedster лишится задних кресел и обзаведется более вместительным багажником. Предполагается, что дизайн передней части Speedster сохранит все фамильные черты MINI, включая фирменную оптику, капот с воздухозаборником и радиаторную решетку. Появление автомобиля на свет ожидается не ранее 2011 года, конкурентами MINI Speedster называют Mazda MX-5 и Honda CRZ.